Volvo C70 кыймылдаткычтары
Бул унаа биринчи жолу 1996-жылы Париж коомчулугуна көрсөтүлгөн. Бул легендарлуу 1800-жылдан берки биринчи Volvo купе. Биринчи муун TWR менен биргеликте иштелип чыккан. Жаңы моделди чогултуу Уддевалла шаарында жайгашкан жабык заводдо жүргүзүлдү. Volvo 1990-жылы жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын ассортиментин көбөйтүү чечимин кабыл алган. Купе жана кабриолеттин артындагы унааны иштеп чыгуу параллелдүү түрдө пландалган. Алар үчүн негиз Volvo 850 үлгүсү болгон.
1994-жылы компания Håkan Abrahamsson жетектеген адистердин чакан тобун түзүп, жаңы органдарда моделдерди иштеп чыгуу үчүн түзүлгөн. Бул топтун жаңы машинаны иштеп чыгууга убактысы чектелүү болгондуктан, алар эс алуудан баш тартууга аргасыз болушкан. Тескерисинче, Volvo аларды үй-бүлөлөрү менен бирге Франциянын түштүгүнө жөнөтүп, ал жерде ар тараптуу талдоо жүргүзүү үчүн ар кандай купелерди жана кабриолеттерди сынап көрүшөт. Өнүктүрүү профессионал инженерлердин пикири боюнча гана жүргүзүлсө, эске алынбай турган маанилүү байкоолорду жасоого мүмкүндүк берген үй-бүлө мүчөлөрү да өнүгүүгө салым кошушту.
көрүнүшү
Долбоордун башкы дизайнерине рахмат, жаңы моделдин көрүнүшү Volvo унааларынын калыптанган концепциясынан алыстап кетти. Жаңы купелердин жана кабриолеттердин сырты ийилген чатырларды жана көлөмдүү каптал панелдерди алды. Биринчи муундагы кабриолеттин чыгарылышы 1997-жылы башталып, 2005-жылдын башында аяктаган. Бул машиналар кездеме бүктөлүүчү чатыры менен жабдылган. Бул негизги нускада чыгарылган нускалардын жалпы саны 50 000 даана болгон. Экинчи муун ошол эле жылы дебют жасаган.
Негизги айырмасы катуу бүктөлүүчү чатырды колдонуу болгон. Бул дизайн чечими коопсуздук көрсөткүчтөрүн жогорулатты. түзүү үчүн негиз модели C1 болгон. Белгилүү италиялык кузов студиясы Pininfarina иштеп чыгууга катышкан, атап айтканда, ал үч бөлүм менен дене түзүлүшү жана катуу конвертивдүү чокусу үчүн жооптуу болгон. Дизайн жана жалпы макет Volvo инженерлери тарабынан колго алынган. Чатырды бүктүрүү процесси 30 секундга созулат.
Белгилей кетсек, чатыр Уддевалла шаарында жайгашкан Pininfarina Sverige AB тарабынан өзүнчө ишканада чогултулган.
Алгач конструктордук топ Volvo C70ти спорттук купенин кузовунда жасап, андан кийин гана анын негизинде кабриолет жасоого киришкен. Команданын негизги максаты дененин эки түрүн түзүү болгон, алардын ар бири спорттук мүнөзгө ээ жагымдуу көрүнүшкө ээ. Болоттун калыбына келтирилген версиясынын негизги айырмачылыктары: дененин кыскартылган узундугу, ылдыйкы туурасы, узун ийин сызыгы жана бардык бурчтарынын тегеректелген формасы. Бул өзгөртүүлөр жаңы муундагы Volvo C70ге көрктүүлүк тартуулады.
2009-жылы экинчи муун рестайлингден өткөн. Биринчиден, унаанын алдыңкы бөлүгү өзгөрдү, ал бардык Volvo унааларына мүнөздүү болгон жаңы корпоративдик инсандыктын формаларына туура келди. Өзгөрүүлөр тордун формасына жана баш оптикасына таасирин тийгизген - алар курчураак болуп калды.
коопсуздук
Төрт жүргүнчүнүн тең коопсуздугун камсыз кылуу үчүн кузов толугу менен болоттон жасалган. Ошондой эле, коопсуздук деңгээлин жогорулатуу үчүн дизайнерлер катуу кабина капасын, энергияны сиңирүү зоналары менен алдыңкы модулду, алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыктарын, ошондой эле коопсуздук руль мамычасын орнотушкан. Кабриолеттерге атайын коопсуздук жабдыктары талап кылынгандыктан, дизайнерлер бул машиналарды каптал соккудан коргой турган үйлөмө "пардалар" менен жабдышкан. Ошондой эле, өзгөчө кырдаалдарда, коргоочу рухтар унаанын арткы бөлүгүндө иштетилет. Кабриолет купеге караганда бир аз оор, анткени ал бекемделген жүк көтөрүүчү түбү менен жабдылган.
Опциялар жана интерьер
Эки Volvo C70 кузову тең стандарт катары төмөнкү параметрлер менен жабдылган: ABS жана диск тормоздору, алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыктары, электр терезелери, өзүнчө кондиционер жана иммобилизатор. Кошумча опциялар катары төмөнкү жабдыктар бар: эс тутуму бар алдыңкы отургучтарды электрдик жөнгө салуу, жаркырага каршы күзгү, сигнализация, жыгач материалдардан жасалган кошумчалар топтому, булгаары отургучтар, борттук компьютер жана Dynaudio аудио системасы премиум сегментине кирген бул унаа үчүн атайын иштелип чыккан. Экинчи муундагы рестайлингде алдыңкы панелдин бетинде алюминий кошумчалары пайда болгон.
Моторлордун линиясы
- Турбокомпрессордук элементи бар эки литрлик бензин кыймылдаткычы бул моделге орнотулган эң кеңири таралган агрегат болуп саналат. Иштелген күч жана момент 163 л.с. түздү. жана 230 Нм. Комплекстүү циклде күйүүчү май керектөө 11 литрди түзөт.
- Көлөмү 2,4 литр болгон ички күйүүчү кыймылдаткыч 170 л.с., бирок анын экономикалык көрсөткүчтөрү азыраак кубаттуу агрегатка караганда жакшыраак жана 9,7 километрге 100 литрди түзөт. Анын турбо элементи жок.
- Турбокомпрессорду орнотуунун аркасында 2.4 литрлик кыймылдаткычтын кубаттуулугу бир топ жогорулап, 195 л.с. түздү. 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 8,3 секунддан ашкан эмес.
- Бензин кыймылдаткычы, көлөмү 2319 cc. абдан жакшы динамикалык аткарууга ээ. 100 км/саатка чейин унаа болгону 7,5 секундда ылдамдайт. Күч жана момент 240 л.с. жана 330 Нм. Бул аралаш режимде 10 км 100 литрден ашпаган күйүүчү май керектөөсүн белгилей кетүү керек.
- Дизелдик кыймылдаткыч 2006-жылы гана орнотула баштаган. Анын кубаттуулугу 180 л.с. жана 350 л.с. Негизги артыкчылыгы - анын күйүүчү май керектөөсү, орточо эсеп менен 7,3 кмге 100 литр.
- 2,5 литр көлөмүндөгү бензин кыймылдаткычы экинчи муунда гана колдонулган. Бир катар жаңыртуулардын натыйжасында анын кубаттуулугу 220 л.с. жана 320 Нм моментти түздү. 100 км/саат ылдамдатуу 7.6 секундада жетет. Жакшы динамикалык сапаттарга карабастан, унаа көп күйүүчү май керектебейт. Орто эсеп менен 100 километрге 8,9 литр бензин керектелет. Бул мотор блогу өзүн жакшы жагынан көрсөттү жана туура тейлөө менен капиталдык оңдоосуз 300 000 кмден ашык жолго жете алат.
