Fiat 0.9 TwinAir эки цилиндрдүү кыймылдаткычы
Кош цилиндр? Кантсе да, Fiat жаңы нерсе эмес. Жакында эле Fiat Польшанын Тычи шаарында дүңүнөн жасап жаткан. Биздин өлкөдө жакшы белгилүү болгон "кичинекей" (Fiat 126 P) күн күркүрөгөн жана дирилдеген аба муздаган эки цилиндрдүү кыймылдаткыч менен башкарылат. Салыштырмалуу кыска тыныгуудан кийин (эки цилиндрлүү Fiat 2000 126-жылы дагы эле өндүрүштө болгон), Fiat Group эки цилиндрдүү кыймылдаткычтар дүйнөсүнө кайра кирүүнү чечти. SGE эки цилиндрдүү кыймылдаткычы Польшанын Биельско-Бела шаарында чыгарылган.
Бир аз "аз цилиндрдик" тарых
Көптөгөн улгайган айдоочулар эки цилиндрлүү кыймылдаткыч (албетте, турбо заряддуу эмес) салыштырмалуу кеңири таралган көйгөй болгон күндөрүн эстешет. Тарылдаган "баладан" тышкары, артында эки цилиндрлүү кыймылдаткычы бар биринчи Fiat 500 (1957-1975), Citroen 2 CV (боксёр кыймылдаткычы) жана легендарлуу Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) көптөрдүн эсинде. . ) эки такттуу эки цилиндрлүү кыймылдаткыч жана алдыңкы дөңгөлөктүү. Согушка чейин ийгиликтүү DKW брендинин окшош моделдери көп болгон. F1 1931-жылдан баштап кичинекей жыгач корпустуу унаалардын пионери болгон жана үч цилиндрлүү кыймылдаткыч 1950-жылдарга чейин ар кандай DKW түрлөрүндө колдонулган. Эки цилиндрлүү бестселлерлер Бремендеги LLoyd (1961-1955, эки жана төрт такты) жана Динголфингден Глас (Goggomobil 1969-XNUMX). Ал тургай, Нидерландыдан бир кичинекей толук автоматтык DAF XNUMXs чейин эки-цилиндр кыймылдаткычын колдонгон.
Автоунаада төрт баллондун аз болушу анча маанилүү эмес деген элдик ишенимге карабастан, Fiat бул кадамга барууну чечти. Бул тууралуу "дүйнөлүк атактуу" HTP ээлери айта алмак. Ошол эле учурда, эки цилиндрлүү кыймылдаткыч күйүү камераларынын бетине карата пайдалуу көлөмүнө, ошондой эле аз сүрүлүү жоготууларына ээ экендиги белгилүү, бул кыймылдаткычтын бул түрүн кайра көптөгөн унаа өндүрүүчүлөрдүн күн тартибине койду. Fiat буга чейин биринчилерден болуп бир кездеги "кыйкырган" жана дирилдеген "шыпыргыны" жөнөкөй мырзага айландыруу милдетин алган. Журналисттик коомчулуктун бир нече баалоосунан кийин, ал чоң деңгээлде ийгиликке жетти деп айта алабыз. Керектөөнүн кыскарышы парник газдарынын эмиссиясынын кыскарышына да өбөлгө түзөт. Fiat флоттун CO чыгаруунун чегин төмөндөтүү боюнча биринчи орунда турат2 2009 -жылы орточо 127 г / км.
0,9 кош цилиндр SGE так көлөмү 875 cc3 көптөн бери келе жаткан FIRE төрт цилиндринин кээ бир алсыз варианттарын алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Тескерисинче, бул керектөөнү жана көмүр кычкыл газын чыгарууну гана эмес, олуттуу үнөмдөөлөрдү алып келиши керек.2, бирок бул негизинен өндүрүштүн чыгымдары сыяктуу эле көлөмү боюнча да олуттуу үнөмдөө. Ушундай эле төрт цилиндрдүү кыймылдаткычка салыштырмалуу 23 см кыска жана онунчу жеңил. Тактап айтканда, анын узундугу болгону 33 см, салмагы болгону 85 кг. Кичинекей өлчөмдөр жана салмагы аз материал менен өндүрүштүк чыгымдарды азайтуу менен гана чектелбестен, жүрүүнүн натыйжалуулугуна жана шасси компоненттеринин иштөө мөөнөтүнө да оң таасирин тийгизет. Гибриддик агрегаттар үчүн кошумча электр кыймылдаткычын орнотуу же LPGге же CNGке көйгөйсүз айландыруу сыяктуу керектөөнү азайтуучу башка элементтерди орнотуунун дагы жакшы варианттары бар.
Бул кыймылдаткычтын биринчи сериялык тиркемеси 2010 аттын күчү (500 кВт) версиясы менен жабдылган Женевада көрсөтүлгөн жана 85 -жылдын сентябрынан бери сатылган 63 -жылдагы Fiat болгон. Өндүрүүчүнүн айтымында, ал орто эсеп менен 95 г С0 өндүрөт.2 километрге, бул 3,96 л / 100 км орточо керектөөгө туура келет. Ал кубаттуулугу 48 кВт болгон атмосфералык версияга негизделген. Калган эки вариант турбокомпрессор менен жабдылган жана 63 жана 77 кВт кубаттуулукту сунуштайт. Кыймылдаткычтын TwinAir атрибуту бар, мында Twin эки цилиндрди билдирет, ал эми Air - бул Multiair системасы, б.а. электр-гидравликалык убакыт, алуу таратуучу валдын алмаштыруу. Ар бир цилиндр ачылыш убактысын аныктайт электромагниттик клапан менен өзүнүн гидротехникалык бирдиги бар.
Кыймылдаткыч толугу менен алюминийден жасалган жана кыйыр түрдө күйүүчү май куюуга ээ. Жогоруда айтылган MultiAir тутумунун аркасында, бүт убакыт чынжыры иштөөчү тараптын эксплуататордук огун айдаган узун чыңалуучу ишенимдүү өзүн-өзү аныктоочу чынжыр менен чектелген. Дизайнга байланыштуу, ийрилик валга карама -каршы багытта эки эсе ылдамдыкта айлануучу балансташтыруучу валды орнотуу зарыл болгон, ал андан түздөн -түз тиштүү тиш менен айдалат. Суу менен муздатылган турбокомпрессордук түтүктөрдүн бир бөлүгү болуп саналат жана анын заманбап дизайны жана кичинекей өлчөмү урматында газ педалына дароо жооп берет. Момент жагынан алганда, эң күчтүү версия табигый аспирацияланган 1,6 менен салыштырылат. 85 жана 105 а.к Mitsubishi суу муздатуучу турбинасы менен жабдылган. Бул техникалык кемчиликсиздиктин аркасында газ клапанына муктаждык жок.
Эмне үчүн баланстоочу вал керек?
Кыймылдаткычтын тазалануусу жана тынчтыгы цилиндрлердин санына жана конструкциясына түздөн -түз байланыштуу, эреже катары, так жана өзгөчө аз сандагы цилиндрлер кыймылдаткычтын иштешин начарлатат. Көйгөй поршендер өйдө жана ылдый жылганда чоң инерция күчтөрүн иштеп чыгуусунан келип чыгат, анын таасири жок кылынышы керек. Биринчи күчтөр поршень өлүү борборунда ылдамдайт жана жайлайт. Экинчи күчтөр бириктиргич таякчанын ийилик валынын ийилишинин ортосуна капталдарга кошумча кыймылы менен пайда болот. Кыймылдаткычтарды жасоо чеберчилиги - бардык инерциялык күчтөр вибрация өчүргүчтөрүн же каршы салмактарды колдонуу менен бири -бири менен өз ара аракеттенет. Он эки цилиндр же алты цилиндрлүү жалпак боксёрдук кыймылдаткыч айдоо үчүн идеалдуу. Классикалык төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч термелүүнү пайда кылган жогорку бурулуш термелүүлөрдү башынан өткөрөт. Кош цилиндрдеги поршендер бир эле учурда өйдө жана астындагы өлүк борборунда турат, андыктан керексиз инерция күчтөрүнө каршы тең салмактуулук валын орнотуу зарыл болгон.
