Кош контур муздатуу

Заманбап кыймылдаткычтарда муздатуу системасы тормоздук системага окшош болушу мүмкүн, башкача айтканда, ал эки схемага бөлүнөт.

Бири цилиндр блогун муздатуу схемасы, экинчиси цилиндр башын муздатуу схемасы. Бул бөлүнүүнүн натыйжасында суюктуктун бир бөлүгү (болжол менен үчтөн бир бөлүгү) энергоблоктун корпусу аркылуу, ал эми калганы баш аркылуу өтөт. Суюктуктун агымы эки термостат тарабынан башкарылат. Бири мотор блогу аркылуу суюктуктун агымы үчүн, экинчиси баштын агымы үчүн жооптуу. Эки термостат жалпы корпуска же өзүнчө жайгаштырылышы мүмкүн.

Термостаттардын иштөө принциби төмөнкүдөй. Белгилүү бир температурага чейин (мисалы, 90 градус Цельсий) кыймылдаткыч мүмкүн болушунча тез ысышы үчүн эки термостат тең жабылат. 90 градустан, мисалы, 105 градуска чейин, баш аркылуу суюктуктун өтүшү үчүн жооптуу термостат ачык. Ошентип, баштын температурасы 90 градус Цельсийде сакталып турат, ал эми бул учурда цилиндр блогунун температурасы жогорулай бериши мүмкүн. 105 градус Цельсийден жогору, эки термостат ачык. Мунун аркасында боеголовканын температурасы 90 градуста, корпустун температурасы 105 градуста сакталат.

Цилиндрдин башын жана цилиндр блогун өзүнчө муздатуу белгилүү бир артыкчылыктарды берет. Салкын баш тыкылдатууну азайтат, ал эми дененин жогорку температурасы май температурасынын жогорулашынан улам сүрүлүү жоготууларын азайтат.