Эки массалуу маховик. Анын өмүрүн кантип узартуу керек?
Учурда эки массалуу маховик Европа рыногу үчүн чыгарылган автоунаалардын 75%дан ашыгына орнотулган. Аларды кантип туура колдонуу жана сактоо керек?
Заманбап унааларда кош массалуу маховиктердин барган сайын кеңири колдонулушу трансмиссиядагы термелүүлөрдү эффективдүү чыпкалоо аркылуу айдоо ыңгайлуулугун жогорулатуу каалоосу менен гана эмес. Бул чечим негизинен, мисалы, тиштүү катнаштарынын санын көбөйтүү менен тиштүү алмаштыруу механизмдерин иштеп чыгуу, чоюнду жеңил материалдар менен алмаштыруу жана газ чыгарууну азайтуу каалоосу менен шартталган.
Кош массалуу маховиктер, өзгөчө жогорку тиштүү механизмдерде, бир топ төмөн айлануу ылдамдыгына мүмкүндүк берет. Бул эко-айдоо идеясын карманган айдоочулар үчүн өзгөчө жагымдуу, бирок отундун эң жогорку үнөмдүү болушуна умтулуунун дагы бир, азыраак оң жагы бар экенин эстен чыгарбоо керек - ал кыймылдаткычтын компоненттерин жана трансмиссиясын ашыкча жүктөйт.
Редакторлор сунуш кылат:
Беш жаштагы балдар үчүн сунушталат. Популярдуу моделдерге сереп салуу
Айдоочулар жаңы салыкты төлөйбү?
Hyundai i20 (2008-2014). сатып алууга татыктуубу?
ZF Services адистери кош массалуу маховиктин туруктуулугун камсыз кылуу үчүн алгач ар кандай тиштүү механизмдерде кыймылдаткычтын ылдамдыгын туура колдонуу керектигин белгилешет. Заманбап дисктер көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү сунуштайт, бирок ошого карабастан, төмөн ылдамдыкта дайыма айдоо катуу сунушталбайт. Кыймылдаткычты тез-тез басуу, мисалы, экинчи берүүдөн баштоого аракет кылып жатканда, ошондой эле муфтасы тайып кеткен узакка созулган экстремалдык айдоо да терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Бул эки массалуу маховиктин экинчи массасынын ашыкча ысып кетишине алып келет, бул өз кезегинде дөңгөлөктүн өз ара подшипниктеринин бузулушуна жана демпфердик майлоочу майдын консистенциясынын өзгөрүшүнө алып келет. Жогорку температуранын натыйжасында майлоочу катып калат, бул демпфинг системасынын пружинанын иштешин кыйындатат. Багыттоочулар, диск пружиналары жана демпер пружиналары кургай баштайт жана система титирөө жана ызы-чуу чыгарат. Кош массалуу маховиктен майлоочу майдын катуу агып кетиши аны унаада кайра колдонууга жол бербейт.
Кош массалуу маховиктин кызмат мөөнөтүн кыскартуунун жалпы себеби, бул элементке таасир этүүчү ашыкча титирөөдөн көрүнүп турган жетектөөчү блоктун начар абалы. Бул, адатта, от алдыруу жана инжектордук системалардын бирдей эмес иштешинин же айрым цилиндрлерде бирдей эмес кысуунун натыйжасы.
Кош массалуу маховикти алмаштырууда кыймылдаткычтын жеке блокторуна статикалык же динамикалык сыноолорду жүргүзүү сунушталат. Биринчиден, кыймылдаткыч жылуу жана бош жүргөндө дозаны оңдоону текшериңиз. Бирдик инжектордук системаларда 1 мг/сааттан ашкан дозаны тууралоодогу айырмалар ашыкча жүктөөгө алып келет. Эгерде түзөтүүлөрдү мм³/саат менен берүүчү түзүлүш колдонулса, мг/сааттан мм³/саатка дизелдик отундун тыгыздык коэффициентин 0,82-0,84 же 1 мг/саат = болжол менен бөлүү жолу менен өзгөртүү керек. 1,27 мм³/саат).
Common Rail системаларында маховикти жүктөй баштаган жол берилген айырма 1,65 мг/саат же болжол менен 2 мм³/саат. Көрсөтүлгөн толеранттуулуктан ашып кетүү дөңгөлөктүн кызмат мөөнөтүн кыскартууга жана көбүнчө бузулууга алып келет.
