Кош массивдүү маховик
Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч идеалдуу эмес жана аны редукторго муфта менен туташтыруу дизайнерлер көп жылдар бою чечүүгө аракет кылып келген кошумча көйгөйлөрдү жаратат. Жана алар муну уламдан-улам эффективдуу кылып жатышкандыгын моюнга алуу керек.
Айдоочунун газды кошуусунан же киргизгенинен, ошондой эле поршеньдердин кыймылынын багытынын өзгөрүшүнөн улам келип чыккан поршендердин ылдамданышынын өзгөрүшү кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өзгөрүшүнө алып келет. . Бул өз кезегинде кранквалдан маховик, муфта жана вал аркылуу редуктор кутусуна берилүүчү титирөөнү пайда кылат. Ал жерде алар тиштүү тиштерин салым кошот. Муну менен коштолгон ызы-чуу тарсылдаган үн деп аталат. Мотордон чыккан титирөө дененин титиреп кетишине да себеп болот. Баары чогуу саякаттын ыңгайлуулугун азайтат.
Титирөөнүн кыймылдуу валдан жетектөө системасынын кезектеги элементтерине берүү кубулушу резонанстык мүнөзгө ээ. Бул бул термелүүлөрдүн интенсивдүүлүгү айлануу ылдамдыгынын белгилүү бир диапазонунда болот дегенди билдирет. Мунун баары кыймылдаткычтын жана редуктордун айлануучу массаларынан, тагыраак айтканда, алардын инерция моменттеринен көз каранды. Редуктордун айлануучу массаларынын инерция моменти канчалык чоң болсо, каалабаган резонанстык кубулуш пайда болгон ылдамдык ошончолук төмөн болот. Тилекке каршы, классикалык трансмиссиялык чечимде, айлануучу массалардын бир топ чоң үлүшү кыймылдаткыч тарапта.
Калкандагы үн өчүргүч
Мындай кыйынчылыктарга карабастан, конструкторлор кыймылдаткычтан трансмиссияга титирөөнүн эркин өтүшүнө жол бербөөнүн жолун көптөн бери табышты. Бул үчүн, муфта диск буралма термелүүчү менен жабдылган. Ал буралма жана сүрүлүү элементтеринен турат. Биринчисине жетектөөчү диск жана эсептегич диск, ошондой эле дисктин корпусундагы тиешелүү кесиктерде жайгашкан спираль пружиналары кирет. Кесилген тешиктердин жана пружинанын өлчөмүн өзгөртүү менен ар кандай титирөөнү басаңдатуучу мүнөздөмөлөрдү алууга болот. сүрүлүү элементтеринин максаты титирөө өчүргүчтүн ашыкча селкинчек алдын алуу болуп саналат. Жумушчу беттердин ортосундагы сүрүлүүнүн талап кылынган коэффициенти, мисалы, ылайыктуу пластмассадан жасалган сүрүлүүчү шакекчелерди колдонуу менен жетишилет.
Муфта дискиндеги титирөө өчүргүч жылдар бою ар кандай жаңыртуулардан өттү. Азыркы учурда, анын ичинде. эки этаптуу термелүүчү өзүнчө алдын ала демппер жана эки баскычтуу титирөө басаңдатуучу интеграцияланган алдын ала жана өзгөрүлмө сүрүлүү.
Муфта дискиндеги титирөөнү басаңдатуу толук эффективдүү эмес. Резонанс жана аны коштогон ызы-чуу бош ылдамдык диапазонунда же бир аз жогорураак болот. Андан кутулуу үчүн редуктордун валына орнотулган кошумча маховиктин жардамы менен редуктордун кыймылдуу бөлүктөрүнүн инерция моментин ошого жараша көбөйтүү керек. Бирок, бул жогорку инерция дөңгөлөктүн кошумча айлануучу массасына байланыштуу синхрондоштуруу талап кылынгандыктан, мындай чечим олуттуу жылышуу көйгөйлөрүн жаратат.
Кош массивдүү маховик
Бир топ жакшы чечим эки бөлүккө маховик массасын бөлүү болмок. Бири кранквалга катуу туташтырылган, экинчиси муфта диски аркылуу редуктордун айлануучу бөлүктөрүнө туташтырылган. Ошентип, эки массалуу маховик түзүлдү, мунун аркасында маховиктин жалпы массасын жогорулатпастан, бир жагынан трансмиссиянын айлануучу массаларынын инерция моменттерин жогорулатууга жетишилди, ал эми экинчи жагынан , кыймылдаткычтын айлануучу бөлүктөрүнүн инерция моментинин азайышы. Натыйжада, бул эки тараптын тең дээрлик бирдей инерция моменттерине алып келди. Вибрацияны өчүргүчтүн абалы да өзгөртүлдү, ал муфтанын дискинен маховиктин бөлүктөрүнүн ортосунда жылдырылды. Бул амортизатордун рулдук бурчта 60 градуска чейин иштөөсүнө мүмкүндүк берет (муфталуу дискте ал 20 градустан төмөн).
Кош массалуу маховикти колдонуу резонанстык термелүүлөрдүн диапазонун бош жүрүү ылдамдыгынан ылдый, демек кыймылдаткычтын иштөө диапазонунан тышкары которууга мүмкүндүк берди. Кош массалуу маховик резонанстык термелүүлөрдү жана коштолгон мүнөздүү ызы-чууну жок кылуудан тышкары, которууну жеңилдетет жана синхронизаторлордун иштөө мөөнөтүн узартат. Ошондой эле бир нече пайызга (болжол менен 5) күйүүчү май керектөөсүн азайтууга мүмкүндүк берет.
Кенже класстар үчүн
Кыймылдаткычты туурасынан монтаждоо жана кыймылдаткыч бөлүгүндөгү чектелген мейкиндик салттуу эмес, эки массалуу маховикти колдонууну кыйын же мүмкүн эмес кылат. LuK тарабынан иштелип чыккан DFC (Damped Flywheel Clutch), кичи жана орто унааларда кош массалуу маховиктин артыкчылыктарын колдонууга мүмкүндүк берет. Маховик, басым плитасы жана муфта дискинин бир агрегатта айкалышы DFC муфтасын классикалык муфтадай кенен кылат. Кошумчалай кетсек, DFC муфтасынын монтажы муфта дискинин борборлошуусун талап кылбайт.
Талаптар, туруктуулук жана наркы
Атайын эки массалуу маховик белгилүү бир кыймылдаткыч жана редуктор үчүн иштелип чыккан. Ушул себептен улам, аны унаанын башка түрүнө орнотууга болбойт. Эгер мындай болуп кетсе, трансмиссиянын ызы-чуусу гана көбөйбөстөн, маховиктин өзү да бузулушу мүмкүн. Өндүрүүчүлөр ошондой эле кош массалуу маховикти бөлүктөргө бөлүүгө тыюу салышат. Сүрмө беттерин оңдоо үчүн ар кандай дарылоо, дөңгөлөктүн ар кандай "модификациясы" да кабыл алынбайт.
Кош массалуу маховиктин туруктуулугу жөнүндө сөз болгондо, бул татаал бизнес, анткени анын узактыгы көптөгөн факторлорго, анын ичинде кыймылдаткычтын абалына, айдоо стилине жана түрүнө көз каранды. Бирок, ал жок дегенде муфта дискине чейин созулушу керек деген пикирлер бар. Ошондой эле мындай технологиялык сунуштар бар, алар муфталар комплекти менен бирге кош массалуу маховик да алмаштырылышы керек. Бул, албетте, алмаштыруунун баасын жогорулатат, анткени эки массалуу дөңгөлөк арзан эмес. Мисалы, BMW E90 320d (163 км) унаасында массалык түрдө чыгарылган оригиналдуу дөңгөлөктүн баасы 3738 PLN, аны алмаштыруу 1423 PLN турат.
