Дизель майына эки такттуу май. Эмне үчүн жана канча кошуу керек?
ыраазы
Эмне үчүн дизелдик унаалардын ээлери күйүүчү майга май кошот?
Эң маанилүү жана жүйөлүү суроо: эмне үчүн, чындыгында, төрт такттуу кыймылдаткычка, ал тургай, дизелдик кыймылдаткычка эки такттуу май кошуу керек? Бул жерде жооп абдан жөнөкөй: күйүүчү майлоочу касиеттерин жакшыртуу.
Дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасы, дизайнына жана технологиясына карабастан, ар дайым жогорку басымды жаратуучу элементке ээ. Эски моторлордо бул күйүүчү май куюучу насос. Заманбап кыймылдаткычтар насостук инжекторлор менен жабдылган, анда плунжер жуптары түздөн-түз инжектордун корпусуна орнотулган.
Плунжер жуптары - бул абдан так орнотулган цилиндр жана поршень. Анын негизги милдети - цилиндрге дизелдик күйүүчү май куюу үчүн зор басым түзүү. Ал эми жуптун бир аз эскириши басымдын түзүлбөй калышына алып келет, ал эми цилиндрлерге күйүүчү май берүү токтоп калат же туура эмес болуп калат.
Күйүүчү май системасынын маанилүү элементи инжектордук клапан болуп саналат. Бул кулпуланган тешикке так орнотулган ийне түрүндөгү бөлүк, ал эбегейсиз басымга туруштук бериши керек жана башкаруу сигналы берилгенге чейин цилиндрге күйүүчү май киргизбөө керек.
Бул жүктөлгөн жана жогорку тактыктагы элементтердин бардыгы дизелдик отун менен гана майланат. Дизелдик отундун майлоочу касиеттери дайыма эле жетиштүү боло бербейт. Ал эми бир аз өлчөмдө эки тактылуу май майлоо абалын жакшыртат, бул күйүүчү май системасынын компоненттеринин жана бөлүктөрүнүн иштөө мөөнөтүн узартат.
Кайсы мунай үчүн тандаган?
Кыймылдаткычка зыян келтирбөө жана ошол эле учурда ашыкча төлөбөш үчүн май тандоодо бир нече эрежелерди сактоо керек.
- JASO боюнча FB катары классификацияланган майларды же API жана төмөндөгү TB боюнча классификацияланган майларды карабаңыз. 2T кыймылдаткычтары үчүн бул майлоочу майлар, алардын арзандыгына карабастан, дизелдик кыймылдаткыч үчүн ылайыктуу эмес, өзгөчө бөлүкчөлөр чыпкасы менен жабдылган. FB жана TB майлары дизелдик кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн жетиштүү төмөн күлгө ээ эмес жана цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрүндө же инжектордун насадкаларынын бетинде кендерди пайда кылышы мүмкүн.
- Кайыктын мотор майларын сатып алуунун кереги жок. Бул эч кандай мааниси жок. Алар кадимки эки тактылуу кыймылдаткычтар үчүн майлоочу майлардан алда канча кымбат турат. Ал эми майлоочу касиеттери боюнча андан жакшы эмес. Бул категориядагы майлоочу майлардын жогорку баасы алардын биологиялык ажыроочулук касиетине байланыштуу, бул суу объектилерин булгануудан коргоо үчүн гана тиешелүү.
- API боюнча TC категориясындагы майлар же JASO боюнча FC дизелдик кыймылдаткычтарда колдонуу үчүн оптималдуу болуп саналат. Бүгүнкү күндө эң кеңири таралган майлоочу майлар TC-W. Аларды дизелдик отунга коопсуз кошууга болот.
Эгер сизде кымбат кайык майы менен арзан майдын ортосунда тандоо бар болсо, анда кымбатты алганыңыз же такыр эч нерсе албаганыңыз жакшы.
катышта
Дизель майына канча эки такттуу май кошуу керек? Пропорцияларды аралаштыруу унаа ээлеринин тажрыйбасына гана негизделген. Бул маселе боюнча илимий жактан негизделген жана лабораториялык текшерүүдөн өткөн маалыматтар жок.
Оптималдуу жана кепилденген коопсуз пропорция 1:400дөн 1:1000гө чейин деп эсептелет. Башкача айтканда, 10 литр күйүүчү майга 10 граммдан 25 граммга чейин май кошууга болот. Кээ бир айдоочулар пропорцияны көбүрөөк каныктырып коюшат же тескерисинче, эки тактуу майлоочу майларды өтө аз кошот.
Бул мунай жетишсиздиги каалаган натыйжа бербей калышы мүмкүн экенин түшүнүү маанилүү. Ал эми ашыкча күйүүчү май тутумунун жана CPG бөлүктөрүнүн көмүртек кендери менен бүтөлүшүнө алып келет.
унаа ээлеринин Обзоры
Бул дизелдик отун эки такты май пайдалануу жөнүндө терс сын-пикирлерди табуу кыйын. Негизинен, көптөгөн унаа ээлери бир эле нерсе жөнүндө мындай дейт:
- кыймылдаткыч субъективдүү жумшак иштейт;
- кыш мезгили жакшыртылды;
- эки такты майын узакка колдонуу менен, айрыкча, сиз аны аз пробег менен колдоно баштасаңыз, күйүүчү май системасы белгилүү бир унаа модели үчүн орточо караганда узакка созулат.
Бөлчөкчө чыпкалары бар унаалардын ээлери көөнүн пайда болушунун азайгандыгын белгилешет. Башкача айтканда, регенерация сейрек кездешет.
Жыйынтыктап айтканда, туура мамиле менен дизелдик отунга эки такттуу май кошуу кыймылдаткычтын күйүүчү май системасына оң таасирин тийгизет деп айта алабыз.
