Jeep Gladiator 2020 карап чыгуу

Джип Гладиаторуна бир көз чаптырсаңыз, аны арткы жагы кууш Jeep Wrangler деп ойлошуңуз мүмкүн.

Жана кандайдыр бир мааниде ушундай. Бирок бул андан да көп.

Jeep Gladiator жинди жолсуз айдоо үчүн курулган шассиге абдан жакшы курулган болушу мүмкүн жана анын көрүнүшү, албетте, анын америкалык атына ылайык келет, анын ичинде эшиктер жана чатыр панелдери, сиз алып салсаңыз болот. Анткени, бул биринчи конвертивдүү кош кабина.

Jeep Gladiator – бул чыныгы унаага айланган концептуалдык унаанын аты жана көрүнүшү эле эмес, бул жашоо образы жана көңүл ачуу. Бул 1992-жылы Черокиде жайгашкан Comanche унаасынан берки биринчи Jeep пикабы жана модель Австралияда эч качан сатылган эмес.

Бирок Гладиатор 2020-жылдын орто ченинде жергиликтүү түрдө сунушталат - анын конуу үчүн көп убакыт талап кылынышы мүмкүн, анткени дизелдик версия али курула элек. 

Джиптин катуу күйөрмандары бул машинаны көптөн бери күтүп келишкен, башкалар аны каалабаган, каалабаган, ал тургай укмуштуудай деши мүмкүн. Бирок суроо: сиз жыргабай жатасызбы?

Келгиле, бул машинаны Wrangler ute деп айтпайлы, анткени ал бул моделден көп карыз алганы менен, андан да көп нерсе бар. мага кантип жардам бергенин айтып берейин.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.6L
күйүүчү май түрү	Кадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	12.4л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$70,500

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Jeep Gladiator орто сегменттеги эң кызыктуу унаа болушу керек.

Кээ бир жагынан караганда, ал өзүнүн чоң өлчөмүн абдан жакшы тартат. Бул узундугу 5539 мм, дөңгөлөк базасы 3487 мм жана туурасы 1875 мм жана бийиктиги орнотулган чатырга жана ал Рубикон болобу же жокпу көз каранды: стандарттык конвертирленген модель 1907 мм, ал эми Rubicon бийиктиги 1933 мм. ; кадимки hardtop версиясынын бийиктиги 1857 мм, ал эми Rubicon hardtop версиясынын бийиктиги 1882 мм. Бул жүк ташуучу унаалардын бардыгынын чоң сөөктөрү бар экенин айтсак жетиштүү.

Jeep Gladiator орто сегменттеги эң кызыктуу унаа болушу керек.

Бул абдан чоң. Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max же Mitsubishi Tritonдон чоңураак. Чынында, бул Ram 1500дөн бир топ кыска эмес жана Fiat Chrysler Automobiles бул бөлүмү Jeep Gladiator менен тыгыз байланышта.

Күчөтүлгөн шасси сыяктуу нерселер, негизинен көчмө беш звенолуу арткы суспензия жана жакшы муздатуу үчүн кененирээк решеткалар сыяктуу бир катар башка конструкциялык оңдоп-түзөөлөр, анткени ал сүйрөө үчүн иштелип чыккан, ошондой эле тор жуугуч системасы жана шайбалуу алдыңкы көрүү камерасы. кир болгон учурда. Биздин сыноо унаасы сыяктуу.

Чынында, анда Wranglerден керектүү нерселердин баары бар - бүктөлүүчү жумшак үстү, алынуучу катуу үстү (экөө тең Австралияда тастыктала элек, бирок экөө тең вариант катары жеткиликтүү болот) же туруктуу чатыр. Мындан тышкары, сиз эшиктерди жыртып же алдыңкы айнекти ылдый жылдырып, сыртта чындап ырахат алсаңыз болот. 

Дизайн да кээ бир чындап ойноок элементтери бар. Атомизатордун лайнеринин баш жагында басылган кир велосипеддин дөңгөлөктөрү жана Гладиатордун чыккан жерин Толедо, Огайо деп белгилеген 419 аймагынын мөөрү сыяктуу Пасха жумурткалары сыяктуу нерселер.

Gladiator үчүн Mopar аксессуарларынын кеңири ассортименти жеткиликтүү болот - лебедкасы бар болоттон жасалган алдыңкы бампер, ванна үчүн спорт тилкеси, чатырдагы стеллаждар, лоток стеллаждары, LED чырактар ​​жана балким, чыныгы фаралар. 

Бул ute узундугу 5539 мм, узун дөңгөлөк базасы 3487 мм жана туурасы 1875 мм.

Ал эми магистралдык өлчөмдөргө келсек, узундугу 1531 мм, арткы капкагы жабык (2067 мм арткы капкагы ылдый менен - ​​теориялык жактан бир нече топурак велосипеддер үчүн жетиштүү), ал эми туурасы 1442 мм (дөңгөлөк аркаларынын ортосунда 1137 мм менен - ​​бул австралиялык дегенди билдирет. паллет - 1165mm x 1165mm - дагы эле көпчүлүк кош кабиналар сыяктуу туура келбейт). Жүктүн полунун бийиктиги ок боюнча 845 мм жана арткы капкактагы 885 мм.

Интерьердин да өзүнүн дизайн шыгы бар – биз жөн гана жылыткычтагы жана алдыңкы айнектин четиндеги Willys Jeep мотивдери жөнүндө айтып жаткан жокпуз. Салондун сүрөттөрүн карап көрүңүз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Кабина кенен, бирок эгер сиз чындап эле эшик чөнтөктөрүн бааласаңыз, эң практикалык эмес. Тор эшик текчелери бар, бирок бөтөлкө кармагычтар жок - эшиктер оңой алынып жана сактоого ылайыкталган, ошондуктан көлөмдүү ашыкча пластиктин кереги жок.

Бирок АКШда унаа айдап бара жатып ичүү маанилүү (андай ичимдик эмес!), андыктан алды жана арткы чыны кармагычтар, кичинекей колкап кутучасы, чоң, жабык борбордук консол жана отургучтун арткы картасынын чөнтөктөрү бар.

Кабинанын алдыңкы дизайны абдан жөнөкөй жана абдан ретро окшойт.

Кабинанын алдыңкы бөлүгүнүн дизайны абдан түз жана тактайдын так ортосунда жайгашкан көрүнүктүү экрандан тышкары, кыйла ретро көрүнөт. Бардык башкаруу элементтери жакшы жайгаштырылган жана үйрөнүү оңой, алар массалык жана татыктуу сапаттагы материалдардан жасалган. Ооба, бардык жерде катуу пластмасса көп, бирок чатыры жок чуркаганыңызда Гладиаторуңуз кирдеп калса, шлангыңыз керек болушу мүмкүн, андыктан бул кечиримдүү.

Ал эми арткы катардагы отургучтар абдан жакшы. Менин боюм алты фут (182 см) жана бутум, тизем жана башымдын бөлмөсү менен айдоо ордумда ыңгайлуу отурам. ийин бөлмө да татыктуу. Эгер сиз жолдон чыгып бара жатсаңыз, жөн гана адамдар өз орундарында отурганын текшериңиз, антпесе кабинаны бөлүп турган тилке пайда болушу мүмкүн.

Ал жерде катуу пластик көп, бирок Гладиаторуңуз кирдеп калса, шлангыңыз керек болушу мүмкүн.

Гладиатордун эң акылдуу элементтеринин кээ бирлери арткы отургучта, анын ичинде астына кулпуланган суурмасы бар секирик отургучта кездешет, демек, буюмдарыңызды коопсуз жерге койгонуңузду билип туруп, сейфиңизди кароосуз калтыра аласыз.

Мындан тышкары, арткы отургучтун артына жашынган жана кемпингге же кемпингге барганда сиз менен кошо ала турган ажыратылуучу Bluetooth динамиги бар. Ал ошондой эле суу өткөрбөйт. Ал эми динамикке орнотулганда, ал стерео системанын бир бөлүгү болуп калат.

Медиа системасы моделге жараша болот: Uconnect экрандары 5.0, 7.0 жана 8.4 дюймдук диагоналы менен жеткиликтүү. Акыркы экөө спутниктик навигацияга ээ жана эң чоң экранда бурчтар жана чыгуулар сыяктуу маанилүү XNUMXxXNUMX маалыматты көрсөткөн Jeep Off Road Pages колдонмосу камтылат.

Бардык системалар Apple CarPlay жана Android Auto, ошондой эле Bluetooth телефону жана аудио агымы менен келет. Үн системасында стандарт катары сегиз динамик бар, ал эми алынуучу менен жабдылган болсо тогуз.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Ким билет!?

АКШ баасы жана чоо-жайы жарыяланганына карабастан, биз Jeep Gladiator баасын жана спецификациясын көргөнгө чейин бир аз убакыт өтөт.

Бирок, биз патенттелген карап көрсөк CarsGuide кристалл шар, бул жерде биз эмнени көрүшүбүз мүмкүн: үч моделдин тизмеси: Sport S версиясы болжол менен $55,000ден башталат жана саякат чыгымдары, Overland модели болжол менен $63,000 жана Rubiconдун эң мыкты версиясы $70,000 тегерегинде. . 

Бул бензин менен иштейт - дизелдик модель бир аз кымбатыраак болот деп күтүңүз.

Бирок, стандарттуу жабдуулардын тизмеси абдан жакшы камтылган жана биз Wranglerде көргөнүбүздү чагылдырат деп күтөбүз.

Стандарттык функцияларга арткы көрүнүш камерасы, арткы паркинг сенсорлору жана 7.0 дюймдук мультимедиялык экран кирет.

Бул 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, автоматтык жарыктандыруусу жана тазалагычтары, баскыч баскычын баштоо, арткы көрүнүш камерасы жана арткы паркинг сенсорлору, булгаары менен капталган рулду, кездемеден жасалган отургучтар жана 7.0 дюймдук мультимедиялык экраны бар Sport S моделин билдирет. Кабриолет стандарттуу болушу керек болсо, бул болмок. 

Орто диапазондогу Overland модели алынуучу катуу үстү, кошумча коргоочу шаймандары (төмөнкү бөлүмдү караңыз) жана чоңураак 18 дюймдук дөңгөлөктөрү менен сатылат. Светодиоддуу фаралар жана арткы жарыктар, ошондой эле алдыңкы унаа токтотуучу сенсорлор жана арткы көрүнүштү автоматтык түрдө күңүртөтүүчү күзгү болушу мүмкүн. 8.4 дюймдук медиа-экран, сыягы, ал ошондой эле sat-nav камтыйт, ал эми интерьер булгаары жасалгаларды, жылытылган отургучтарды жана жылытылган рулду алат.

Rubicon, кыязы, 17 дюймдук дөңгөлөктөрүндө агрессивдүү бардык жер үстүндөгү шиналар менен (балким, заводдук 32 дюймдук резина) сунушталат жана ал жолсуз кошумчалардын толук спектрине ээ болот: алдыңкы жана арткы дифференциалдарды бөгөттөөчү. алдыңкы суспензия. устун, оор Дана октору, ылдыйкы четине жылдыргычтар жана лебедка менен уникалдуу болоттон жасалган алдыңкы устун.

Rubicon бир нече башка айырмачылыктарга ээ болот, мисалы, медиа экранындагы Jeep "Off Road Pages" тиркемеси, ошондой эле капоттогу моделге тиешелүү графика.

Rubicon бир нече башка айырмачылыктарга ээ болот, мисалы, медиа экранында Jeepдин "Off Road Pages" колдонмосу.

Gladiator линиясы үчүн оригиналдуу аксессуарлардын кеңири ассортименти сунушталышы күтүлүүдө, ал эми Mopar бир катар уникалдуу кошумчаларды, анын ичинде көтөрүүчү комплектти сунуштайт. Австралиянын эрежелерине ылайык, биз терисиз эшиктерди ала алаарыбыз азырынча белгисиз, бирок бардык моделдерде бүктөлүүчү алдыңкы айнектери болот.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Австралияда ишке киргизүүдө тандоонун эки варианты болушу күтүлүүдө.

Биринчиси, биз Калифорниянын Сакраменто шаарынан тышкары жерде сынап көрдүк, бул Pentastarдын тааныш 3.6 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы, ал 209 кВт (6400 айн/мин) жана 353 Нм моментти (4400 айн/мин) түзөт. Ал сегиз ылдамдыктагы автомат менен гана жана толук дөңгөлөктүү диск менен гана сунушталат. Анын кантип иштээри тууралуу төмөндөгү айдоо бөлүмүнөн окуңуз.

Австралияда сатылган кол менен өткөрүү версиясы болбойт, ошондой эле 2WD/RWD модели болбойт.

Австралияда сатыла турган башка вариант - 3.0 кВт жана 6 Нм моменттеги 195 литрлик V660 турбо дизелдик кыймылдаткыч. /6 Нм) жана VW Amarok V190 (550 кВт/6 Нмге чейин). Дагы, бул модель сегиз-тез автоматтык жана бардык дөңгөлөктүү диск менен стандарттуу келет.

Австралияда сатылган кол менен өткөрүү версиясы болбойт, ошондой эле 2WD/RWD модели болбойт. 

V8 жөнүндө эмне айтууга болот? Ооба, ал 6.4 литрлик HEMI түрүндө болушу мүмкүн, бирок биз мындай модель таасирге туруштук берүү стандарттарына жооп берүү үчүн олуттуу иштерди талап кыларын билдик. Андыктан, эгер андай болуп калса, жакын арада ага ишенбеңиз.

Австралияда сатылган Гладиатордун бардык моделдеринде тормозсуз чиркегич үчүн 750 кг тартма тартмасы жана моделине жараша тормоз менен 3470 XNUMX кг чейин жүк көтөрүмдүүлүк бар.

Автоматтык трансмиссиясы бар Gladiator моделдеринин боштук салмагы кирүү деңгээлиндеги Sport модели үчүн 2119 кгдан Rubicon версиясы үчүн 2301 кгга чейин жетет. 

Жалпы салмагы (GCM) башка көптөгөн унааларга караганда төмөн болушу керек: Спорт үчүн 5800кг, Рубикон үчүн 5650кг жана кургактык үчүн 5035кг (анын акыркысы жолго багытталган 3.73 үчүн төмөнкү тиштүү катышы бар). каршы 4.10).

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

Австралиялык моделдер үчүн күйүүчү май керектөө азырынча тастыктала элек.

Бирок, АКШнын Гладиаторунун күйүүчү май керектөө көрсөткүчү шаарда 17 мпг жана шосседе 22 мпг түзөт. Эгер сиз аларды бириктирип, конверттесеңиз, анда 13.1 л / 100 км күтсөңүз болот. 

Бензин менен дизелдик үнөмдөөнү салыштыруу кандай болорун көрүш үчүн күтө албайбыз, бирок азырынча мунай күйгүзүүчү күйүүчү майдын керектөөсү жок.

Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу 22 галлон - бул болжол менен 83 литр.

Айдоо кандай? 9/10

Чынын айтсам, “Гладиатор” чындыгында мынчалык жакшы болот деп күткөн эмесмин.

Бул чындап эле, чынында эле, абдан жакшы.

Ал жүрүүнүн ыңгайлуулугу жана шайкештиги үчүн жаңы эталонду абдан жакшы белгилей алат - жана сиз күткөнүңүзгө карабастан, анын арткы жалбырактуу суспензиясы жок болсо да (ал беш звенолуу орнотууда иштейт), ал кыйла ийкемдүү жана бүдүрчөлөрдөн жыйналат. . Мен айдаган бардык жолдордун узундугу. Анан ал түшүрүлдү. Артында бир нече жүз килограмм шайман болсо, баары жакшы болмок деп ойлойм.

Бул абдан жакшы жолдун ыңгайлуулугу жана шайкештиги үчүн жаңы эталон болушу мүмкүн.

3.6 литрлик кыймылдаткыч абдан адекваттуу, ал катуу айланганды жактырса да, күчтүү жооп жана жылмакай кубаттуулукту сунуштайт, ал эми сегиз ылдамдыктагы автоматтык редукторлорго өтө көпкө жабышып калышы мүмкүн. Бул көп учурда бензин менен иштеген Grand Cherokee унаасын айдагандарга тааныш болушу мүмкүн болгон бул берүү конфигурациясында болгон.

Төрт дөңгөлөктүү диск тормоздору мыкты токтотуучу күчтү жана педалдык жакшы жүрүүнү камсыз кылат, ал эми газ педалы сиз жолдо же жолдо жүргөнүңүзгө карабастан жакшы калибрленген.

Мен борбордо рулдун көбүрөөк салмагын артык көрмөкмүн, анткени ал жеңил жана трассада дайыма тууралоону талап кылат. Бирок бул алдын ала жана туруктуу, аны жетектөөчү огу бар бардык унаалар жөнүндө айтуу мүмкүн эмес.

Мен борбордо рулдун салмагын көбүрөөк тандамакмын, анткени ал абдан жеңил.

Мендеги дагы бир кичинекей маселе - трассанын ылдамдыгында пайда болгон шамалдын ызы-чуусу. Бул көп кабаттуу үй сыяктуу аэродинамикалык деп ойлосоңуз болот, бирок бул күзгүлөр жана А мамычаларынын айланасында эң эле байкаларлык шуулдаган. Эй, мен баары бир үйдүн чатырын алып салчумун же кайра которот элем. 

Келгиле, жолду карап чыгууга өтүүдөн мурун, жолдун маанилүү өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

Эгер сиз акчаңыздын эң көп баасын кааласаңыз, анда сиз Рубиконду алышыңыз керек, анын 43.4 градустук жакындоо бурчу, 20.3 градустук ылдамдануу/тездөө бурчу жана 26.0 градустук кетүү бурчу бар. Артында ваннанын астыңкы четтерин коргоо үчүн таш тосмолор орнотулган. Gladiator Rubicon 760 мм тереңдикке ээ (Рейнджерден 40 мм аз) жана жердин клиренси 283 мм.

Рубикон эмес моделдер 40.8° жакындоо бурчтары, 18.4° камбер бурчтары, 25° чыгуу бурчтары жана 253мм жер клиренсине ээ. 

Биз сынаган Rubicon 17 дюймдук Falken Wildpeak (33/285/70) бардык жерде жүрүүчү шиналары менен 17 дюймдук дөңгөлөктөрүнө отурду, ал эми заводдук 35 дюймдук AT шиналары АКШда баада жеткиликтүү. Аларды жеринде кабыл алабызбы же жокпу азырынча белгисиз.

Гладиатор Рубикон жолсуз жырткыч болгону бекеринен эмес.

Гладиатор Рубикон жолсуз жырткыч болгону бекеринен эмес. Гладиатор Рубикон жолсуз жырткыч болгону бекеринен эмес. Сакраментого жакын жердеги миллиондогон долларлык аймакта бренд тарабынан атайын курулган жолсуз жолдо Гладиатор өзүнүн укмуштуудай мүмкүнчүлүктөрүн далилдеди - ал 37 градустук бурчта тоголонуп түшүп, бул процессте корпустун узундугундагы таш рельстерди колдонду. жана астына A/T резинасы тыгылып калса да, ылай менен капталган чуңкурларды даярдуулук менен чечишти. Айта кетчү нерсе, биздин унаалардын дөңгөлөктөрүндөгү басым 20 PSIге чейин төмөндөгөн.

Маршрут боюнча «Джип» компаниясынын консультанттары болгон, алар эң татаал тилкелерде эң жакшы жолду көрсөтүп гана тим болбостон, айдоочуга арткы дифференциалдык кулпуну же алдыңкы жана арткы дифференциалдык кулпуну айкалыштырууда, ошондой эле электрондук башкарууну качан колдонуу керектиги тууралуу маалымат беришкен. Рубикондо алынуучу анти-ролл тилке стандарттуу болуп саналат.

Гидравликалык өчүргүчтөрү бар Fox амортизаторлору менен жабдылган Rubiconду жолдо айдап чыгуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жокпуз, бирок алар жолдон өтө жакшы чыгышты.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / 100,000 XNUMX км


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 6/10

Jeep Gladiator азырынча кыйроо сынагынан өтө элек, бирок анын негизинде түзүлгөн Wrangler 2018-жылдын аягында Euro NCAP тарабынан жагымсыз бир жылдыздуу ANCAP ката сынагынан өткөнүн эске алсак (сыноо моделинде автоматтык авариялык тормоз жок болчу), Gladiator жылдыз рейтингине келгенде жогорку упай болбоңуз.

Бул сиз үчүн маанилүү эмес болушу мүмкүн жана биз эки көз карашты тең түшүнө алабыз. Бирок анын көптөгөн замандаштары коопсуздукту жакшыртып, алардын көбү беш жылдыздуу рейтингге ээ болгондугу, ал тургай, алар көп жыл мурун сыйланган. 

Гладиатордун австралиялык версиялары коопсуздук жабдууларынын спецификациялары боюнча Wrangler баштаган жолду улантат деп күтүлүүдө. 

Бул адаптацияланган круиздик контроль жана сокур жерди көзөмөлдөө сыяктуу нерселер, кыязы, үстүнкү жээкте гана жеткиликтүү болот жана тилкеден кетүү эскертүүсү, тилке сактоо жардамчысы же автоматтык бийик нурлар болбойт дегенди билдирет. Алдыда кагылышуу эскертүүсү жеткиликтүү болот, бирок жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоочу толук автоматтык авариялык тормоздоо (AEB) сунушталабы же жокпу азырынча белгисиз.

Төрт коопсуздук жаздыкчасы (эки алдыңкы жана алдыңкы каптал, бирок эч кандай көшөгө аба жаздыктары же айдоочунун тизесин коргоо) жана дөңсөөдөн түшүүнү башкаруу менен электрондук туруктуулукту башкаруу бар.

Эгер сиз Гладиаторду үй-бүлөлүк жүк ташуучу унаа катары ойлосоңуз, анда анын кош ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү түйүндөрү жана үч жогорку жип бекиткичтери бар экенин билүү сизге ыраазы болот.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10

Так чоо-жайы тастыктала элек, бирок Гладиаторго беш же жети жылдык кепилдик күтсө болот. Бул акыркысы деп үмүттөнөбүз, анткени Jeepдин кээ бир моделдеринде ишенимдүүлүк жагынан бир аз жүк бар.

Тилекке каршы, сатып алуучулар үчүн чектелген баадагы тейлөө планы жок, бирок ким билет - Gladiator 2020-жылы ишке киргенде, ал келиши мүмкүн, бирок ал алты айдан кийин / 12,000 XNUMX км аралыкта келет. Болушун каалайт элем, эгер андай болсо, анда жол жээгиндеги жардам камтылышы мүмкүн, анткени бренд учурда унааларын Jeep аркылуу тейлеген ээлерге жайылтылууда.

Так чоо-жайы тастыкталат, бирок Гладиаторго беш же жети жылдык кепилдик күтсө болот.

өкүм

Чынын айтсам, Jeep Gladiator мени абдан таң калтырды. Бул жөн эле арткы жагы башка Wrangler эмес, бирок ал ошол моделдин мүмкүнчүлүктөрүнө жана бардык буюмдарыңызды сиз менен кошо ала турган мүмкүнчүлүгүнө ээ. 

Сатуу диаграммаларында үстөмдүк кылган көптөгөн башка атаандаштардан айырмаланып, бул жашоо образына умтулган жумуш модели эмес - жок, Гладиатор жумушка алдырбаган биринчи чыныгы жашоо образы болушу мүмкүн. Ырас, ал акылга сыярлык жүктү көтөрө алат жана көп нерсени сүйрө алат, бирок бул функционалдуулукка караганда кызыктуураак жана ал чындыгында ишти бүтүрөт.

Упай бул машинаны канчалык жактырганымды чагылдырбайт, бирок биз аны биздин критерийлер боюнча баалашыбыз керек жана дагы бир нече белгисиз нерселер бар. Ким билет, Австралияга жеткенде, баа, өзгөчөлүктөр, күйүүчү май керектөө жана коргоочу шаймандарга жараша жогорулашы мүмкүн.