Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Ал азырынча боло элек!

Бул ушунчалык маанисиз болгондуктан, мааниси бар. Бул идея чындап эле келесоо. 700 л.с. кыймылдаткычты орнотуңуз. чейрек миль рекорддорду жаңыртуу үчүн 2,5 тонналык зор жол тандабас. Бирок Джип ийгиликке жетишти. Кандай болгон?

Америкалыктардын кызыктуу идеялары бар. Көп жылдар бою алар бурулганды жактырбаган спорттук унааларды жасап чыгышты. "Mustangs", "Corvettes" же "Challengers" - тез, негизинен түз сызыктарда. Жакында эле алар айдоо ырахаты тез, түз айдоо жана шылдырап V8 эмес деген тыянакка келишти. Бул ойлор бурчтарда кызыктуу жана ылдам болгон унаалардын өнүгүшүнө алып келди.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk унаасынын жаратуучуларына америкалык эркиндик берилгендей. Алар эң ылдам чейрек миль жол тандабасты жаратышты. Анткени алар алат.

Кандай болгон? Ал тегеретеби? Келгиле, текшерип көрөлү!

Акылдуу көрүнгөнү менен баары карап турушат

Jeep Grand Cherokee Trackhawk биринчи караганда SRTга окшош. Демек, бул жолсуз түргө караганда спорттун түрү экенин көрө аласыз, бирок бул байкалып жатабы? Ал болбошу керек. Анын спорттук бамперлери жана төрт 4 дюймдук газ чыгаруучу түтүктөрү бар, бирок антпесе дагы эле ошол эле Гранд Чероки.

Бирок, карап баштаганыбызда капотунда эки аба соргуч бар экен, капталында "Supercharged" деген жазуу жана арткы бетинде "Trachawk" логотиби бар экен. Кошумчалай кетсек, стандарттуу 20 дюймдук дөңгөлөктөр бар, аларды жасалма алюминийден да заказ кылса болот, 5,4 кгга чейин жайылбаган салмакты азайтат.

Алкактардын артында алдыңкы алты поршендүү калибрлери бар Brembo тормоздору жана арткы жагында төрт поршендүү калибрлери бар. Алдыңкы дисктердин диаметри 40 см, арткы дисктери 5 см кичирээк. Бул өндүрүштүк жол тандабаска орнотулган эң чоң дисктер. Жана алардын аркасында 2,5 км/саат ылдамдыкта бара жаткан 97 тонналык машина 35 м аралыкта токтойт.Ошондуктан Trackhawk ылдамдыгын басаңдата турганын билебиз. Мыкты.

Тейлөө станциясына салыштырмалуу туман жарыктары бамперден жок болуп кеткен. Trackhawk ар бир мүмкүн болгон ачуу аркылуу абаны сорот. Бул версия SRTден дагы 2,5 см төмөн. Бирок, мен дагы эле Trackhawk айырмаланбашы керек деп талашат элем.

Бирок, ал көп көңүл бурат. Балким, айланабызда унаа күйөрмандары көрүнгөндөн да көп болушу мүмкүн, анткени реакция оң жана алар көп. Артыбыздан бирөө келет. Жана светофордон өзүн өлчөп көр. Жана бул сизди бир нерсеге барууга түрткү берет. Бул адамдар көргөн нерселеринин сейрек учуроочу үлгү экенин билишет. Анткени, Польшада бир нече гана машина бар, анын ичинен кеминде эки пресс машинасы бар.

Эң жабдылган версия

Ички иштер өзгөчө булгаары жана замша жабуулары менен бул модель үчүн жумшак болуп саналат. Баары көмүртек жана металл кошумчалары менен кооздолгон. Бул унаа биринчи кезекте "премиум" болушу керек. Опциялар катары биз кара же атайын бургундия булгаары отургучтарды тандай алабыз.

Биз дээрлик бардыгын стандарт катары алабыз, анткени бул сунуш кылынган эң кымбат Гранд Чероки. Активдүү ызы-чууну жокко чыгаруу, аспаптар панелиндеги булгаары жана атайын полго төшөнчүлөр - мунун баары үчүн биз кошумча төлөшүбүз керек эмес. Кандайдыр бир деңгээлде бул үй-бүлөлүк унаа, ошондуктан өндүрүүчү арткы экрандары, HDMI кириштери жана Blu-Ray ойноткучтары бар көңүл ачуу борборун сунуш кылды.

Биз рулда Trackhawk жана 320 км/саат ылдамдыкка жеткен тахометрди көрөбүз, бирок башка Гранд Черокилерден чоң айырмачылыктар жөнүндө айтсак, жакшыраак жабдууларды эске албаганда, биз аларды байкабай калабыз.

Бул машина эмес. Бул желмогуз!

Jeep Grand Cherokee Trackhawk бул аралыктагы эң ылдам жолсуз унаа катары 1/4 мильди 11,6 секундада басып өттү, салыштырсак, McLaren 570S ошол эле аралыкты 10,9 секундада басып өткөн, бул чындыгында Jeep үчүн чоң жетишкендик. .

Белгилей кетсек, бул рекорд салмагы 2,5 тоннадан ашкан толук жабдылган унаада жаңыртылган. Бул кантип мүмкүн?

Албетте, буга анын чоң жүрөгү жооптуу. V8 HEMI кыймылдаткычы SRTден кичине болсо да, 6.2 литрдин ордуна 6.4 литр менен, ал өндүргөн кубаттуулук жөн эле зор. 710 HP 6000 об/мин ылдамдыкта жана 868 айн/мин ылдамдыкта 4800 Нм кем эмес.

Көптөгөн так эместиктерди бул машина тууралуу маалымат, ал бийликке келгенде табууга болот, бул негизинен АКШ менен Europe сунуш моделдин ортосундагы айырмачылыктар менен шартталган. Ошондуктан, биз маалымат баракчасында көрсөтүлгөн 710 кВт кубаттуулукту айландыруу менен алынган 522 км маанисин беребиз.

Мындай күч айрым компоненттери бекемделбеген болсо, көйгөйлөрдү жаратат. Бул кыймылдаткычты жана трансмиссияны бир нече 100 км/саат чуркоодон кийин үзүлүп калбоо үчүн көптөгөн дарылоо ыкмалары бар. Согулган кранк жана поршеньдер бар. Клапандар натрий менен муздатылган. Кабыл алуу системасы мүнөтүнө 30 000 литр абаны соруп, ал эми муздатуу системасы 60 градуска чейин кирүүчү температураны кармап турат.

Мунун аркасында Trackhawk бир нече жолу 100 км/саатка 3,7 секундада ылдамдаган. Бизде Quadra-Trac толук дөңгөлөктүү диск жана арткы огу үчүн стандарттуу чектелген тайгалануучу дифференциал бар.

Ошондой эле Launch Control системасы бар, бирок ал конкреттүү түрдө иштейт. Ал тормоз менен эле машинаны өз ордунда кармап турууга аракет кылат, бирок Brembo да 710 аттын күчүн согушка даяр кармай албайт. Ошентип, Launch Control режиминде джип алдыга жылат.

8 тепкичтүү ZF трансмиссиясы дөңгөлөктөрдү дөңгөлөккө өткөрүүгө жардам берет, ал айдоо режимине жараша тиштүү алмаштырууну азайтат, ал эми Track режиминде тиштүү алмаштыруу Auto режимине караганда 68% тезирээк болот. Болгону 160 миллисекундда. Бул кош муфталуу редуктор эмес экенин кошумчалайбыз.

Макул, бирок ал кантип айдайт? Бул кандай угулат? Красавчик. Дем чыгаруунун үнү абдан ырайымсыз. Тестирлөөнү жогорку ылдамдыкта жылдыруу жана ок атуу менен коштолот. Катуу ылдамдыкты күтпөгөн жүргүнчүлөр дем ала алышпайт. Буга компрессордун тешип турган ызы-чуусу кошулду – бул машина күйүүчү май эмес, сыйкыр менен иштейт окшойт.

Бул мүнөздөмөлөрү менен, суспензия дагы эле абдан жумшак жана биз бул машинаны миңдеген километрге ыңгайлуу шартта айдай алабыз.

Тилекке каршы, Trackhawk кемчиликсиз эмес. Мен анын атын Draghawk деп өзгөртүшү керек деп ойлойм, анткени бул чындап эле түз сызыкта тез айдоо үчүн унаа. Мен кадимки хэтчбек бул колосска караганда бурчтарды ылдамыраак басып өтөт деген ойдо болчумун.

Өз кезегинде, Джипти жолдо "адилеттүү" кармап туруу үчүн диск канчалык кыйын иштеп жатканын сезиңиз. Алды жана артын чечет. Mercedes-AMG GLE Coupe 63 S 100 л.с.дан ашык алсызыраак, бирок бурчтарда алда канча так - ал физиканы дагы жакшыраак алдай алат. Trackhawk түз жолдо жеңилбес бойдон калууда.

Эч нерсе бекер эмес. Trackhawk көп тамеки тартат. Шаарда 25,5 л/100 км, трассада 11,7 л/100 км, орто эсеп менен 16,8 л/100 км. Бирок, бул өндүрүүчүнүн гана кепилдиктери. Кээде 17 л / 100 км төмөн трассада да иштебейт. Шаарда компьютер көбүнчө 40 л / 100 км көрсөтөт ... - жана бул убактылуу күйүү болбойт.

Бактыга жараша, күйүүчү май багы 93 литрди түзөт, бирок ошол эле учурда күйүүчү майга болгон табити 300 км үчүн да жетишсиз болушу мүмкүн ...

Бул себеп!

Jeep Grand Cherokee Trackhawk бул моделдин эң кымбат варианты. Баалар 530 миңден башталат. PLN, бирок бизде дээрлик бардыгы стандарттуу. Аны база катары 63 638 PLN турган Mercedes-AMG GLE Coupe 500 S менен салыштырыңыз, биз дагы кошумча 200 585 PLN кошо алабыз жана ал дагы эле "гана" км болот.

Trackhawk чындыгында сатыкка коюлган. Бирок, тейлөө станциясына салыштырмалуу, ал алда канча кымбат - алсызыраак 375 миң турат. злотый.

келесоо жалтырак машина

Мен Jeep Grand Cherokee Trackhawk сыяктуу акылсыз идеяны ким ойлоп тапканын билбейм, бирок ал сонун болуп чыкты. Мотордун үнү кабыргаларды сындырат, ылдамдатуу баштын арткы бөлүгүндө согуп, айдап баратканда пайда болгон ашыкча жүктөр катуу рок-концерттен кийин бул машинада интенсивдүү жүрүүдөн кийин кетүүгө мажбурлайт.

Trackhawk абдан америкалык. Бул, балким, мүмкүн болгон үчүн гана түзүлгөн. Dodge жаңы эле Hellcat кыймылдаткычы болгон - эмне үчүн ал чоң Джипте иштебейт? Биз бурчтарга чейин бир топ жайлатышыбыз керек, бирок биз бул ылдамдыкты абдан тез калыбына келтире алабыз. Ошентип, айдоо ырахаты сакталат.

Мага мынчалык аралашкан сезимдерди берген машине айдап көргөн эмесмин. Мен аны менен көбүрөөк убакыт өткөргүм келген жок - мен өтө көп коротуп, ошол эле сумманы күйгүздүм. Бул таптакыр маанисиз, бирок сиз муну каалайсыз. Жана бул ыңгайлуу күнүмдүк унаа болушу мүмкүн.

Натыйжа, балким, бардык күтүүлөрдөн ашып кетти.