Golf Alltrack боюнча 1700 км. Биздин байкоолорубуз кандай?

Краковдон Польшанын эң түндүк чекитине чейин Гольф Алтректи алып бардык. Бул чыныгы кроссовер, б.а. бир аз жолсуз унаа. Ал узак сапарларга ылайыктуубу? Окуй бер.

Польшанын түштүгүндө жайгашкан Краковдон биз Польшанын эң түндүгүндөгү шаар – Ястржебия Горага бардык. Бул бир тарапка 640 км, ал эми маршрут дээрлик толугу менен автомобиль жолдорунда - биринчи A4, андан кийин A1. Буга Польшанын тундук белугунун кайтып келишин жана кооз жерлерин кыдырууну кошсок, бул сапарда биз басып еткен аралыгы 1700 километрден бир аз ашат.

Биздин Golf Alltrack, албетте, 2 литрлик дизель кыймылдаткычы менен 184 л.с.

Бул сапар эки суроого жооп бериши керек эле. Гольф Алтрек узак аралыкта өзүн кандай алып барат жана ал жолдо жүрбөйт. Бизде буга чейин жооптор бар.

1. Күйүүчү майды керектөө күтүлгөндөн жогору

Күйүүчү май керектөө жөнүндө айтуу үчүн, өлчөө учурунда жолдун шарттары, транспорттун жүгү жана айдоо стили жөнүндө бир аз кошумчалоо дайыма пайдалуу. Бортто эки адам жана, адаттагыдай эле, өтө көп жүк - бирок багажда дагы деле көп орун бар. Биз эртең менен эрте жолго чыктык, бирок майрам мезгилине бир топ кечигип кеткендиктен, трафиктин баары бир аз болду. Демек, орточо ылдамдыгы 69 км/саат.

Биз туруктуу темп менен басып жүрдүк, ошондуктан кандайдыр бир себептерден улам ылдамдыкты жоготуп алганыбызда, круизге тез эле кайткыбыз келди. Эко-айдоо мектебинин айтымында, сиз натыйжалуу ылдамдатуу керек, бирок газ педальын басып ашыкча эмес. Башкасы мүмкүн болушунча тезирээк туруктуу ылдамдыкка жетишүүнү сунуштайт. Биз бул экинчи кеңешти аткардык.

Ал эми 1709 км трассада күйүүчү майдын сарпталганы 6,9 л/100 км түздү. Фольксваген өзүнүн техникалык маалыматтарында күйүүчү майдын сарпталышын жолдо 4,8 л/100 км түзөт, ал эми классикалык, өнүкпөгөн жолсуз жолдо биз 5 л/100 кмге жакыныраак болмокпуз, бирок сиз көрүп тургандай, жогорку ылдамдыкта күйүүчү май керектөө эффективдүү көбөйөт. .

Ооба, биз бир аз төмөн натыйжа күткөнбүз, бирок айдоо стили жагынан жакшыртууга орун бар.

2. Орундар абдан ыңгайлуу!

C сегментиндеги унаа орундуктары жалпысынан абдан ыңгайлуу, бирок алар, албетте, жогорку сегменттердегидер менен бирдей эмес. Себеби компакт - бул акылга сыярлык баада бардык нерсеге ээ болгон унаалардын түрү. Жол жүрүүлөрү үчүн, аныктама боюнча, жогорку сегменттер жакшыраак ылайыктуу - кененирээк, ыңгайлуураак жана башкалар.

Golf Alltrack'тин отургучтары таасирсиз жана бир аз бекем тарапта, бирок биз аларда өзүбүздү абдан ыңгайлуу сездик. Биз ал жакка 7 сааттан кийин жеттик, эч кандай чарчоонун белгилери жок. Бул чынында эле жакшы!

3. Дээрлик бардык нерсеге жетиштүү күч

Албетте, бул Golf R эмес, бирок Гольфтун кымбат версияларынын бири сыяктуу Alltrack дагы күчтүү кыймылдаткычтары менен гана келет. Бизде 2.0 л.с. менен 180 TSI бензин тандоо бар. жана 2.0 же 150 л.с. менен 184 TDI.

Биз кубаттуураак дизелди сынап көрдүк. Бул унаа 100 км/саатка 7,8 секундда ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгы 219 км/саат. Ал эң жогорку ылдамдыкка да жакын эмес болчу, бирок ылдамдык диапазонунда буу жетишсиздигин моюнга алуу керек, башкача айтканда, 140 км/саатка чейин.

Кууп өтүү ага анча деле таасир этпейт жана ал катуураак трафикте ылдамыраак тилкеге ​​секирүү көйгөйү жок. Узак сапардан кийин унааны сергитип калтырбообуз да көп учурда таасир этет. Ар бир басып өткөн сайын чыңалып калбасак, айдап, жайыраак чарчайбыз.

4. Опциянын багаж бөлүгү жетиштүү

Alltrack, албетте, Гольфтун көтөрүлгөн варианты, ошондуктан анын дене стили негизинен бирдей артыкчылыктарды сунуш кылат. Экинчи катардагы отургучтары бүктөлбөгөн 605 литрлик жүктөө көпчүлүк тапшырмалар үчүн жетиштүү болушу керек.

Биз чындап эле бир жумалык саякатка жыйноо жөнүндө ойлонгон эмеспиз, ошондуктан, албетте, өтө көп сумкалар менен рюкзактар ​​менен бүттүк. Таң калыштуусу, бирок анын аягы жаман болгон жок. Биз ролик жапкыч даражасына туура келет, али бүт полду ээлей элек. Бул жерден дагы бир нече кичинекей жүктөрдү алып өтсө болот.

Станция вагондорунун сүйүүчүсү болбосом да, мен алардан эч нерсе таба албайм – алар абдан практикалык.

5. Эко режими келет жана кетет

Эгер механикалык трансмиссиясы бар унаада Эко режими көбүрөөк үнөмдөөнү камсыз кылбаса, анда DSG редуктор менен ал айырманы түзөт. Бул программа тандалганда, машине тиштерин эртерээк алмаштырат, жогорку тиштүү ылдамыраак тандайт жана сүзүү режиминде кыймылдай алат, б.а. убактылуу нейтралдуу.

Мен бүт маршрутту эконом режиминде бүтүргүм келет. Чынында, мен аны сабадым деп ойлойм. Бирок кыймылдаткычты өчүрүп кайра иштеткен сайын Эко режими күйүп турушу керек, бирок берүү D режиминде.Башка режимди тандап, Эко режимине кайтуу керек.

Бул коопсуздук үчүн болушу мүмкүн, бирок мен чын жүрөктөн күмөн санайм. "Бул жигитте бар", бирок кээде тажатып жиберет.

6. Талаада айдоо? Эмне үчүн жок!

Бир жолу Мечелинкидеги аскага барганбыз. Ал жерлердин жашоочулары, албетте, чокуга чыгууну билишет, бирок биз бир аз кыйналышыбыз керек болчу. Навигация көрсөткөн жол, мен, балким, чындап эле бийик жер клиренси бар нерсени айдаганга аракет кылам. Же оңдоо үчүн абдан арзан.

Экинчи жол бизди топурак токой жолу менен, балким, биз дагы эле Краковдо аракет кыла турган жерге алып барды, бирок үйдөн 640 км алыстыкта, токойдо, бул мүмкүн эмес болчу.

Үчүнчүсү тынчыраак болчу, бирок кумдуу бөлүгүн жана көптөгөн терең тешиктерди талап кылган.

Alltrack'тин клиренси туура эле, бирок жамгыр жаап баштаганда, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк ишенимдүүраак сезилди. Өтө тик эңкейиштерде же биз алар абдан тик деп ойлогондо, сиз тоодон түшүү жардамчысын колдонсоңуз болот. Иштер жакшы жүрүп жатат жана коопсуздукту жакшыртат, айрыкча тажрыйбалуу айдоочулар жолдон алысыраак кыйынчылыкка туш болушат.

Жыйынтык

же Volkswagen Golf Alltrack Ал жолдон айдоо үчүн жасалганбы? Мен антип ойлобойм. Бул узак сапарлар үчүнбү? Бири да, экинчиси да эмес. Бул дээрлик бардык кырдаалдан зыянсыз чыга турган эң универсалдуу Гольф.

Ошентип, эгер сиз плансыз же максатсыз бир жакка көп барсаңыз, Golf Alltrack бизге мындай саякат үчүн эң сонун шерик экенин далилдеди. Ал так ошондой... туура.