Джиптер дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөөнүн сырларын ачып беришет
Жайдын кызуу маалында унаага отуруп, саякатка чыгууга: дүйнөнү көрүү, мындайча айтканда, ошол эле учурда өзүңүздү көрсөтүүгө убакыт келди. Бирок, чындап эле кызыктуу жана укмуштуудай жерлер сейрек жолдордун жанында кездешет, ал эми таасирлерди алуу жана жакшы сүрөткө түшүү үчүн, кээде жерге барып, жолду солкулдатууга туура келет.
Ошондуктан, унааңызды сактап калуу үчүн биз тажрыйбалуу джиптердин жөнөкөй кеңештерин колдонууну сунуштайбыз.
Аба оюндары
Биз асфальтта жүргөн шиналардагы атмосферанын көлөмү дайыма эле жерде машина айдоо үчүн ылайыктуу боло бербейт. Мисалы, эгер сиз таштак, талкаланган жолдон ылдый түшүп бара жатсаңыз, анын ичинен учтуу таштар чыгып кетсе, анда дөңгөлөктөрдөгү басым 2,5-3 бардан аз болуп, кесилип кетиши мүмкүн. Ошондуктан, тажрыйбалуу "жолсуз күрөшчүлөр" шиналарды стандарттык 2-2,2 бардан 2,5-3кө чейин сордурууну сунушташат. Мындан тышкары, бир аз сордурулган дөңгөлөк чоң тоскоолдуктарда жакшыраак айланат, демек, сиз унааңыздын өлкө аркылуу өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатасыз.
Ал эми жамгырдан кийин ылай болуп калган жолго же кум дөбөлөргө чыксаңыз, анда бул жерде, тескерисинче, абаны "цилиндрлерден" кан чыгаруу керек. Бул ыкма универсалдуу жана дөңгөлөктүү унаалардын бардык түрлөрүнө ылайыктуу. Физика жөнөкөй: биз дөңгөлөктөрдү түшүргөндө, шиналардын бети менен байланыш аянты чоңоёт, бул кармашуу жакшырып, жүрүү ыңгайлуураак жана суспензия эскирүү үчүн иштебейт дегенди билдирет.
Жолдо таңгактан чыгарыңыз
Тагыраак айтканда, ылайда айдап баратканда дөңгөлөктөрдү 1 бар белгисине чейин кандыруу жакшы. Кум менен айдоо үчүн дөңгөлөктөрдү 0,5 барга чейин үйлөп коюу күнөө эмес. Ырас, мындай төмөн басымда сиз баратып эле "бут кийимиңизди чечип" ала турганыңызды унутпашыңыз керек. Буга жол бербөө үчүн рулду өтө оор абалга бурбоо жана тайып кетүүнүн алдын алуу керек.
Эсиңизде болсун: дөңгөлөктөрдүн аз басымы төмөн ылдамдыкта айдоо дегенди билдирет - 30 км/сааттан ашык эмес. активдүү айдоо менен, башкарууну жоготуу ыктымалдыгы жогору. Мындан тышкары, тик жерден түшкөндө дөңгөлөктөрдү өтө эле түшүрүү сунушталбайт, анткени тормоздогондо дөңгөлөктөр өзү айланып кете беришет, ал эми дөңгөлөктөр бөгөттөлөт.
Сизге жардам бере турган түзмөк
"Көз менен" кандын басымы - кооптуу окуя, анткени дөңгөлөктөрдөгү абанын бирдей эмес болушу унааны башкарууга жана жолдо жүрүүгө терс таасирин тийгизет. Чындыгында, ар бир машинада дөңгөлөктөрдүн ортосунда моментти бөлүштүрүүчү дифференциал бар. Көбүрөөк сордурулган айдагыч дөңгөлөк жеңилирээк айланат, башкача айтканда, «дифф» ага мотордун энергиясынын арстан үлүшүн берет, ал эми машина капталга тартат. Баткак башаламандыкта бул дароо түбүнө конуу менен аяктайт.
Ошондуктан, дөңгөлөктөрдү туура өчүрүү үчүн манометрди колдонуу эң жакшы. Ал, мисалы, BERKUT ADG-031 жогорку тактыктагы басым өлчөгүчтө сыяктуу атайын кан чыгаруучу клапан (дефлятор) менен жабдылганы жакшы, анткени анда сиз оңой жана тез текшерип гана тим болбостон, дөңгөлөктү да баштапкы абалга келтире аласыз. талап кылынган маанилерге басым. Айтмакчы, бул манометрге профессионал джиптер суроо-талапка ээ, алар саздак же борпоң топуракта унаанын ачыктыгын жакшыртуу үчүн жарым жалпак дөңгөлөктөрдөгү тоскоолдуктарды жеңип чыгышат. Басымды жөнгө салуу үчүн компрессордон шлангды да колдонсоңуз болот, анда "дефлятор" менен манометри бар. Басымды азайткандан кийин, топурак жолдордо жана жолсуз жолдо айдоодо ачыктыктын жана ыңгайлуулуктун айырмасы абдан байкалат.
Мына бул - алдамчылык
Жолдон өткөндөн кийин жана кайра асфальтка кайтуу керек болгондон кийин, дөңгөлөктүн басымын баштапкы абалына кайтарышыңыз керек. Бул жерде BERKUT жолсуз компрессору жардамга келет, ал манометри бар узартуучу шланг жана дөңгөлөктүн басымын так жөнгө салуу үчүн "дефлятор" менен жабдылган. Беркут өзүнүн жогорку өндүрүмдүүлүгүнүн аркасында унаанын бардык дөңгөлөктөрүн (ал жол жол тандабас болсо да) керектүү атмосферага чыгаруу үчүн бир нече мүнөт гана талап кылынат. Узун буралган шланг компрессорду бир жерден экинчи жерге сүйрөп отурбастан, дөңгөлөктөрдү жакындатууга мүмкүндүк берет.
жарнама катары
