Биз айдадык: Lexus LS 500h - pssst, унчукпай ук

Биринчи муун Lexus LS дүйнөнүн эң мыкты машинасын түзүү муктаждыгын канааттандыруу үчүн тетиктерди иштеп чыгууга жана өркүндөтүүгө алты жыл сарптаган XNUMXгө жакын инженердин талыкпаган эмгегинин натыйжасы болгон.

Отуз жыл өткөндөн кийин, бешинчи муун келди, жана биринчи караганда, Lexusту иштеп чыгуучулар буга биринчисинен анча олуттуу мамиле жасабаганы түшүнүктүү. Алар ийгиликке жетиштиби? Көбүнчө ооба, бирок бардык жерде эмес.

Эгерде сиз Словениянын Lexus прейскурантын карап көрсөңүз, анда финансылык жактан диапазондун чокусунда V-500 менен LS XNUMX турат, бирок технологиялык жактан гибриддик версия, бул жолу рулга отурдук.

Эгерде биринчи муун технологиялык жактан жылмаланган жана тазаланган болсо, бирок, тилекке каршы, сыртынан караганда, бешинчи муун эч нерсе эмес. LC купе менен негизги өзгөчөлүктөргө ээ болгон форма чындап эле экстраверттүү - өзгөчө маска, ал унаага чыныгы уникалдуу көрүнүштү берет. LS кыска жана спорттук, бирок бир караганда анын сырткы узундугун жакшы жашырат - бир караганда анын салмагы 5,23 метрдей көрүнөт, анткени ал мындан ары кадимки жана узун дөңгөлөктүү версияларында чыкпай калат. , бирок бир гана - жана бул узун.

LS люкс арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн Toyotaнын жаңы глобалдык платформасында иштелип чыккан (бирок, албетте, бардык дөңгөлөктүү дисктерде да бар), биз LC 500 купесинен билгенибиздин жакшыртылган версиясы, аны мурункусуна караганда алда канча динамикалуу кылат. . Эгерде биз бир жолу саякат ыңгайлуу жана тынч деп жазсак, бирок айдоо динамикасы өтө жетишпесе, бул жолу андай эмес. Албетте, LS спорттук унаа эмес жана, мисалы, престиждүү немис седандарынын спорттук версиялары менен салыштырууга болбойт, бирок бул дагы алдыга чоң кадам (анын ичинде стандарттуу болгон төрт дөңгөлөктүү рулду башкаргандыктан, жана кошумча аба асма). Спорт же Спорт +) - бул арткы орундуктарда отургандар үчүн гана эмес, айдоочу үчүн да сонун седан.

LS 500h ошондой эле LC 500h менен кубат берүү технологиясын бөлүшөт, бул Аткинсон цикли бар 3,5 литрлик V6 жана 179 ат күчүнө ээ электр кыймылдаткычын билдирет, алар 359 ат күчүн системага жеткирет. LS 500h саатына 140 чакырым ылдамдыкта гана электр кубаты менен иштей алат (бул бензин кыймылдаткычы аз жүктөм астында ошол ылдамдыкта өчөт дегенди билдирет, антпесе ал классикалык саатына 50 километрге чейин электр энергиясына чейин ылдамдайт). ал ошондой эле мурунку LS 600h никел-металл гидриддик батареясын алмаштырган литий-ион батареясы менен жооп берет. Бул кичине, жеңил, бирок, албетте, ошончолук күчтүү. LS 500h ошондой эле төрт ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга ээ (күйүүчү майдын аз керектелиши), бирок, албетте, гибриддик комплектинин бир бөлүгү болгон CVT менен дал келгендиктен, Lexus инженерлери LS 500h жүрүм-туруму жок деп чечишти. классикалык гибридге окшош, бирок алар айдоо үчүн 10 алдын ала коюлган редукторлорду орнотушкан (дээрлик) он ылдамдыктагы редуктору бар классикалык унаага окшош. Иш жүзүндө, көпчүлүк учурда бул дээрлик байкалбайт жана мотордун жогорку ылдамдыкта иштешине тоскоолдук кылат, бул Toyota гибриддерине мүнөздүү, бирок жүргүнчүлөр кээде которулганда кичине чайпалууну сезишет (классикалык он ылдамдыктагы автоматтык менен эмес) . , ал айдоочуга чексиз иштөө режимин тандоо мүмкүнчүлүгүн сунуштаса жакшы болмок. Эгерде кардар абаны токтотууну тандабаса, анда ал электрондук башкарылуучу амортизаторлору бар классика алат.

Бирок, алгачкы бир нече 100 километрден кийин, LS өтө ыңгайлуу жана дагы эле акылга сыярлык тынч бойдон калууда - шаардык ылдамдыкта, ал негизинен электр энергиясы менен иштегенде, ушунчалык тынч, сиз радиону толугу менен өчүрүп, жүргүнчүлөргө унчукпай турууну айтышыңыз керек болот. эгер кааласаң. берүүнү угуңуз (катуураак ылдамдаганда, өзгөчө жогорку ылдамдыкта, ал бир аз тынчыраак болушу мүмкүн). Престиждүү седандарда бул деңгээл бардык дизелдик атаандаштарга туура келбейт. Эмне үчүн дизельдер? LS 500h, албетте, өндүрүмдүүлүгүн (саатына 5,4 секунддан 100 километрге чейин) көрсөткөндүктөн, алар менен атаандаша тургандай үнөмдүү. Тез (ошондой эле адырлуу) аймактарды жана трассанын жарымын камтыган 250 чакырымдык тилкеде керектөө жети литрден араң ашты. Бул 359 аттын күчүнө ээ болгон бардык дөңгөлөктүү седан үчүн кадыр-барктуу натыйжа, анын ички мейкиндиги көп жана салмагы 2.300 кг.

Албетте, жаңы платформа дагы (көпчүлүк аймактарда) санариптик системанын өнүгүшүн кабарлайт. Көмөкчү Коопсуздук Системалары жөө адам унаанын алдында баратканда автоматтык тормозду гана камсыз кылбастан, жолдон качып баратканда рулду башкарат. LSте ошондой эле LED светодиоддору бар, бирок ал кесилиште, унаа токтотуу жана түшүү учурунда кесилиште кагылышуу мүмкүнчүлүгүн байкаса, айдоочуга же тормозго автоматтык түрдө эскертүү бере алат.

Активдүү круиздик контролдун (албетте, баштоо/токтотуу функциясы менен) жана тилкени кармоого багытталган эң сонун жардамдын айкалышы (унаа унааны өтө жумшак, бирок тилкенин ортосунда катуу кармай алат) LS дисктерин билдирет. жарым автономдуу. Lexus бул автономиянын экинчи (бештин) деңгээли деп айтууда, бирок рулда айдоочунун киргизүүсү ар бир 15 секундда гана талап кылынарын эске алсак, алар өтө пессимисттик болушу мүмкүн же жок, анткени LS күйгүзүлгөнү үчүн экинчи тарап. , ал өз алдынча тилкесин өзгөртө албайт.

Интерьер (жана, албетте, сырткы көрүнүшү) албетте, сиз LSдан күткөн деңгээлде - куруу сапаты боюнча гана эмес, деталдарга көңүл буруу жагынан да. Чыгып турган масканы иштеп чыккан дизайнерлер анын 7.000 бетинин бардыгын кол менен иштеп чыгышкан же жасашкан жана деталдардын жетишсиздиги (эшиктин жасалгасынан баштап аспаптар тактасындагы алюминийге чейин) таң калыштуу. Маалымат-зоок системасына (алдыңкы да, арткы да) бирдей көңүл бурулбаганы өкүнүчтүү. Сенсордук панелди башкаруу ыңгайсыз (мурунку муундарга караганда азыраак) жана графикасы бир аз жаңы көрүнөт. Бул жерде сиз Lexusтон көптү күтөсүз!

Отургучтар 28ге чейин орнотууга мүмкүндүк берет, экинчиси бутун колдогон отургучтар болушу мүмкүн, бирок ар дайым ысытылып же муздап турушу мүмкүн (мунун баары төртөөнө тең тиешелүү) массаждын ар кандай жана эффективдүү функциялары. Ченегичтер, албетте, санариптик (ЖК экраны), жана LS ошондой эле өлчөгүчтөр менен навигацияны бириктиргендей көп маалыматты көрсөтө турган чоң дисплейге ээ.

Ошентип, Lexus LS өзүнүн классында өзгөчө бойдон калууда, бирок биринчи чакырымдардан кийин деле анын сатып алуучуларынын чөйрөсү мурунку муундарга караганда алда канча кеңейери айкын болот. Гибриддик версия керектөөгө (же, адатта, кызматтык унаалардагыдай эле, эмиссияга) көңүл бурушу керек, бирок дагы эле күчтүү, ыңгайлуу жана престиждүү машинаны каалагандар үчүн иштелип чыккан. Дизелдер (башка) бетке чаап жиберишти.

PS: Lexus LS 500h F Спорт

Жаңы LS гибридинин бир аз спорттук жана динамикалуу версиясы болгон F Sport версиясы да бар. LS 500h F Sport стандарттык 20 дюймдук дөңгөлөктөрү, спорттук отургучтары жана рулу менен келет (жана таптакыр башка дизайн). Ченегичтерде өзүнчө тахометр бар, ЖК дисплейинин үстүнө орнотулган жана LFA суперкарынан алынган жана F Sport тарабынан LC спорттук купе менен бөлүшүлгөн кыймылдуу бөлүгү бар.

Шасси динамикалуу айдоого ылайыкташтырылган, тормоз чоңураак жана күчтүү, бирок кыймылдаткыч ошол эле бойдон калууда.