Кол менен өткөргүчтү иштетүү жана тейлөө

Механикалык "коробканын" максаты жана дизайны

Кол менен башкаруу кыймылдаткыч тарабынан иштелип чыккан моментти трансмиссия аркылуу кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берет. Бул өзгөрүлмө тиштүү катышы бар көп баскычтуу редуктор.

Муфтанын корпусу (корпус) кыймылдаткыч менен бирдиктүү күч блогуна бириктирилет, редуктордун кириш валынын алдыңкы подшипниги кыймылдаткычтын ирек валынын арткы учуна орнотулган.

Муфта механизми адатта ишке кирет жана кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын маховогун редуктордун кириш валына биротоло туташтырат. Муфта кыймылдаткычты жана редукторду ажыратып, алардын тегиз кайра туташтыруусун камсыз кылуу менен тиштүү алмаштыруу учурунда гана иштейт.

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын энергоблогунун корпусунда ошондой эле дифференциалдык редуктор жайгашкан, ал моментті трансмиссиянын жетектөө валдарынын ортосунда бөлүштүрөт жана дөңгөлөктөрдүн ар түрдүү бурчтук ылдамдыкта айлануусуна мүмкүндүк берет.

Кол редукторлор төмөнкүлөргө бөлүнөт:

— тиштүү катыштарынын саны боюнча:

• төрт этаптуу;
• беш ылдамдык, эң кеңири таралган;
• алты ылдамдык.

— кинематикалык схема боюнча:

• төрт же беш ылдамдыктагы редукторлордун картеринде орнотулган негизги жана экинчи валдары бар эки вал;
• үч вал, редуктор биринчи, аралык жана экинчи валдан турат.

Демейки боюнча, редуктордун баскычтарынын саны нейтралдуу жана арткы тиштүү механизмдерди камтыбайт, ал эми валдардын санына арткы тиштүү вал кирбейт.

Редуктор редукторлорунун тиштүү тиштери биригүү түрү боюнча спиралдуу. Иш учурунда ызы-чуу күчөгөндүктөн, тиштүү механизмдер колдонулбайт.

Механикалык коробкалардын бардык валдары спиралдуу тиштүү механизмде пайда болгон узунунан күчтүн багытына ылайык орнотулган, радиалдык же түртүү подшипниктерге орнотулат. Үч валдуу конструкцияларда негизги жана экинчи валдар коаксиалдуу жайгашат жана эреже катары, жалпы ийне подшипникке ээ.

Тиштүү дөңгөлөктөр тегиз подшипниктерде – аз сүрүлүүлүү жез эритмелеринен жасалган престелген втулкалар боюнча стволдордо айланып жана кыймылдайт.

Соккусуз иштөө үчүн синхронизаторлор орнотулган, алар которуштуруу учурунда тиштүү механизмдердин айлануу ылдамдыгын теңдешти.

механикалык берүүлөрдүн тиштүү катышы дүйнөлүк ири өндүрүүчүлөр тарабынан бириктирилген жана төмөнкүдөй:

• Биринчи тиштүү - тиштүү катышы 3,67...3,63;
• Экинчи - 2,10...1,95;
• Үчүнчүсү - 1,36...1,35;
• Төртүнчүсү - 1,00...0,94;
• Бешинчи - 0,82...0,78 ж.б.
• Арткы тиштүү - 3,53.

Кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын айлануу ылдамдыгы редуктордун экинчи валынын айланууларынын санына иш жүзүндө дал келген тиштүү түз (көбүнчө төртүнчү) деп аталат.

Андан экинчи валдын айланууларынын санын азайтуу багытында кыймылдаткычтын туруктуу ылдамдыктарында төмөнкү тиштүү, ал эми айлануулардын санын көбөйтүү багытында жогорку тетиктер пайда болот.

Тестирлөө механизми

Бардык механикалык берүүлөр рычаг-кранктуу түзүлүштөрдү колдонушат, мында редуктор тиштүү механизмдерин алмаштырууда рычагдын күчү астында параллель таякчалар боюнча кыймылдаган айрылар менен жылдырылат. Нейтралдуу абалдан айдоочу рычагды оңго же солго (тиштүү механизмди тандоо) жана алдыга жана артка (которуу) эңкейет.

Иштөө принцибине жараша которуштуруу механизмдери төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• Салттуу, же классикалык, сиз нейтралдуу каалаган тиштүү тартууга мүмкүндүк берет.
• Ырааттуу, ырааттуу гана которууга мүмкүндүк берет.

Кезектеги механизмдер мотоциклдерде, тракторлордо, алтыдан ашык тиштуу агрегаттарда — жук ташуучу машиналарда жана тракторлордо колдонулат.

Кол менен берүү башкаруу

Жаңы баштаган айдоочуга муну автомектепте үйрөтүү керек.

иш-чаралардын тизмеги:

• Мотор өчүрүлгөн машинага түшүңүз. Айдоочунун эшигин жаап, отургучка ыңгайлуу орун алып, коопсуздук курун тагыңыз.
• Токтотуучу тормоз коюлганын жана трансмиссияны башкаруу рычагы нейтралдуу экенин текшериңиз.
• Моторду иштет.

Көңүл бургула! Сиз баштагандан баштап, сиз унааны башкарасыз жана унаанын айдоочусусуз.

• Муфтан педалды басып, каалаган тиштүү механизмди коюңуз (биринчи же "арткы", сиз унаа токтотуучу жайдан чыгып жатасыз).
• Газ педалды жеңил басыңыз. Тахометр болжол менен 1400 айн/мин көрсөткөндө, муфта педалды акырын бошотуп, токтоочу тормозду өчүрүңүз. Автоунаа кыймылдай баштайт, бирок муфтанын педалы кескин түрдө ыргытылбашы керек, газ педалы менен кыймылдын ылдамдыгын жөнгө салып, муфта дисктери толук тийгенге чейин аны жылмакай жылдыра беришиңиз керек.

Биринчи тиштүү машинаны кыймылдатуу үчүн гана эмес, ошондой эле кыймылдаткычты силкилдетип же токтотпостон "экинчи" кыймылга келтирип, ишенимдүү кыймылдай турган ылдамдыкка чейин тездетүү үчүн керек.

Сиз тиштүү тиштерин жай "жогорулатуу" керек, муфтаны башкарган сол буттун кыймылдары атайылап жай. Оң бут сол менен муфтаны бошотуу менен синхрондуу түрдө газды бошотот, оң кол нөөмөт рычагын ишенимдүү иштетет жана машинанын ылдамдыгын күтпөстөн редукторду "жабышат".

Тажрыйба менен "механика" башкаруу алгоритми подсознание деңгээлине өтөт, ал эми айдоочу башкаруу элементтерин карабай туруп, муфтаны жана "тутканы" интуитивдик түрдө башкарат.

Сиз тиштүү өзгөртүү керек болгон ылдамдыгын жана кыймылдаткыч ылдамдыгын кантип тандоо керек

Жөнөкөйлөтүлгөн түрдө, кыймылдаткычтын күчү ал иштеп чыгуу моментинин жана муунду валдын айланууларынын санынын натыйжасы болуп саналат.

Муфта механизми туура иштегенде, бардык күч кол менен өткөргүчтүн кириш валына кабыл алынат жана тиштүү система жана берүү аркылуу жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө өтөт.

"Механикалык кутучанын" кол менен башкарылуучу редукторлору берилүүчү кубаттуулукту айдоочунун каалоосуна ылайык өзгөртөт, бул дайыма эле мотордун мүмкүнчүлүктөрүнө жана айдоонун чыныгы шарттарына туура келбейт.

Тынымдарды "жогорулатуу" учурунда, тыныгуулар учурунда унаанын ылдамдыгынын өтө төмөндөшүнө жол бербеш керек.

Редукторлорду “төмөндө” алмаштырууда муфтаны бошотуу менен алмаштыруу рычагын жылдыруу ортосунда убакыт кечигүү талап кылынат, андыктан редуктор бөлүктөрү алардын айлануусун бир аз жайлатат.

Түз жана жогорку ылдамдыкта кыймылдаганда, кыймылдаткычты чекке чейин “буруунун” кереги жок, эгер сиз озуп бара жатканда же узакка чыгууну басып өтүүдө бир тепкич керек болсо, бир тепкичке же эки “төмөнкүгө” өтүү керек.

Экономикалык айдоо режими

Ар кандай унаанын документациясынын текстинен сиз "максималдуу моментти (мындай жана башка), айлануу ылдамдыгында (мындай жана ушуга окшогон) таба аласыз. Бул айлануу ылдамдыгы, б.а. кыймылдаткычтын эң чоң тартуу күчүн минималдуу күйүүчү май керектөө менен камсыз кыла турган бир мүнөтүнө кранквалдын айланууларынын саны.

Техникалык тейлөө

Кол менен өткөргүч, туура колдонулганда, башка механикалык редукторлор сыяктуу эле, техникалык тейлөөнүн бир гана түрүн - май алмаштырууну талап кылган абдан ишенимдүү агрегат.

Майлоо үчүн тиштүү майлар колдонулат, алар жогорку илешкектүүлүктөн тышкары өзгөчө экстремалдык басымга жана эскирүүгө каршы касиеттерге, температуранын туруктуулугуна, май пленкасынын кысуу күчүнө жана майлангандан суюктуктун агып кетишине жол бербеген беттик чыңалуу коэффициентине ээ. беттер. Мындан тышкары, тиштүү май кислоталуулугу боюнча нейтралдуу болушу керек, түстүү металлдардан жасалган тиштүү тетиктерди эрозиядан коргойт.

Трансмиссиялык майдын маркасы жана өзгөртүүлөр ортосундагы интервал транспорттун эксплуатациялоо нускамаларында көрсөтүлгөн.

Редуктор кымбат бирдик, аны тейлөөдө сунушталган майды гана колдонуңуз.

Көңүл бургула! “Кагаздын жардамы менен майдын маркасын жыты, даамы жана түсү боюнча кантип аныктоого болот” сыяктуу “лайфхактарга” ишенбеңиз.

Иштөө учурунда трансмиссия майы буулануунун эсебинен гана көлөмү азаят, күйбөйт жана мотор майындай “дренажга” учуп кетпейт, бирок сүрүлүү продуктулары менен булганып, карыганда карарып калат.

Негизги кемчиликтер

Кол менен өткөргүч күнөөлүү деп эсептелген мүчүлүштүктөрдүн басымдуу көпчүлүгү муфтадагы көйгөйлөр менен шартталган. Эң кеңири таралгандары:

• Арткы тиштүү тиштүү "кысылуу" менен иштейт, башка тиштүү механизмдерди алмаштыруу кыйын - диск жөндөөлөрү бузулган, муфта "жеткилет".
• Муфталуу педалды басканда монотондуу ызы-чуу же ызылдаган үн чыгаруучу подшипниктин эскиргенинин белгиси.

Бүтүндөй энергия блогунун туура эмес иштеши:

Редуктор кошулуп, муфта басылганда жээктеп баратканда белгилүү ызы-чуу чыкты - кыймылдаткычтын ийкемдүү валындагы алдыңкы редуктор подшипник иштебей калды.

Механикалык "кутудагы" көйгөйлөр көбүнчө унаанын ээси же анын мурункулары тарабынан келип чыгат, кээде узак мөөнөттүү колдонуунун натыйжасында жалпы эскирүү менен байланышкан:

• Төмөнкү тиштерге өтүүдө майдалоочу ызы-чуу. Синхронизаторлордун эскириши же иштебей калышы.
• Арткы редуктор ишке кирбейт - машинанын толук токтошун күтпөстөн, "арткы тиштүү механизмди иштетүү" аракетинен улам редуктор бузулган же сменалык айры деформацияланган.
• шайман тандоо кыйын. Смена рычагындагы топту орнотуу эскирген.
• Редукторлордун толук эмес кириши, алардын бирин күйгүзүп же өчүрө албай калуу, газды чыгарууда редукторлордун туш келди өчүрүлүшү. Шар кармагычтар же жетектөөчү таякчалар эскирген, сменалык механизм айрыларынын деформациясы. Сейрек - тиштүү тиштерин бузуу.

Ар кандай жол шарттарында кол менен өткөрүүнүн артыкчылыктары

Кол менен жүргөн унаада айдоочу унааны түздөн-түз башкаруудан четтетилгенин сезбейт.

Тажрыйба топтогон сайын пайдалуу көндүмдөр жана ыкмалар пайда болуп, өркүндөтүлөт:

• Мотор тормоздоо. Муз үстүндө айдоодо, тоодон узакка түшүүдө жана башка кырдаалдарда тормозду ашыкча ысып кетпестен жана дөңгөлөктөрдүн жол менен байланышын жоготпостон, узак жана жылмакай тормозду колдонуу керек болгон учурларда зарыл.
• Муфтаны жарым-жартылай басуу менен сузуп айдоо. Татаал рельефтин үстүнөн кыймылдаганда жана трансмиссиядагы сокку жүктөрү жок ылдамдыкта айрым тоскоолдуктарды жеңүүдө пайдалуу.
• Тез жылыштар "биринчи, тескери, биринчи". Сизге унааны "таштап" жана сиз тыгылып калган саздан же кар күрткүсүнөн өз алдынча айдап чыгууга мүмкүнчүлүк берет.
• Жээкте жүрүү, сүйрөө жана кесиптештериңизди жолдо сүйрөө мүмкүнчүлүгү
• Күйүүчү майды үнөмдөө. Ар кандай тиштүү сиз эң үнөмдүү айдоо режимин тандай аласыз.

Кол менен өткөргүчтөрдүн дагы бир баа жеткис артыкчылыгы - жөнөкөй тейлөө, узак кызмат мөөнөтү, оңдоолордун болушу жана чыгымдалуучу материалдардын арзандыгы.