Турбокомпрессорлордун иштеши
Турбокомпрессорлор көбүнчө бензин жана дизелдик кыймылдаткычтардын иштешин жакшыртуу үчүн колдонулат. Алардын туруктуулугу туура колдонуудан көз каранды.
Турбокомпрессорлор көбүнчө бензин жана дизелдик кыймылдаткычтардын иштешин жогорулатуу үчүн колдонулат. Алардын иштешинин принциби - газ турбинасын цилиндрлерге айдаган абаны кысуучу ротор менен туташтыруу.
Турбокомпрессор бир катар артыкчылыктарга ээ, анын ичинде: жөнөкөй дизайн, кошумча дисктин жоктугу жана өндүрүштүн салыштырмалуу арзандыгы. Түзмөктүн дагы кемчиликтери бар, мисалы, айдоочунун газды басышы менен турбинанын реакциясынын ортосундагы кечигип, адатта "турбо лаг" деп аталат жана туура эмес иштөөгө дуушар болот. Турбо тешик пайда болду 
компрессордун кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жана жүктөмүнүн өзгөрүшүнө өз алдынча ыңгайлаша албоо. Турбокомпрессорлордун ийкемдүүлүгүн жакшыртуу үчүн чечимдер мурунтан эле бар. Булар ашыкча чыккан газдарды сыртка чыгаруучу тарапка багыттаган айланып өтүүчү клапандар жана турбинанын өзгөрүлмө геометриясы бар техникалык жактан өнүккөн турбокомпрессорлор.
Эксплуатациялоо практикасында унаа колдонуучу үчүн эң негизгиси турбокомпрессордун үзгүлтүксүз иштөө мөөнөтүнө олуттуу таасир этүүчү шарттарды билүү болуп саналат. Биринчиден, турбокомпрессордун ротору белгилүү бир массага жана өлчөмдөргө, ошондой эле ага байланыштуу массалык инерция моментине ээ. Иш учурунда ротор 100 - 120 миң айн/мин ылдамдыкка чейин ылдамдайт. Бул Формула 10 автомобилинин кыймылдаткычына караганда 1 эсе ылдам.Ошондуктан турбинанын ротору так тең салмакталган жана анын подшипниктери кыймылдаткычтын азыктандыруучу насосу аркылуу келген майды майлайт. Турбокомпрессорду иштетүүдө техникалык тейлөөдөн тышкары айдоо техникасы да чоң мааниге ээ.
Кирдин киришине жол бербөө үчүн, чыпканы үзгүлтүксүз алмаштыруу менен кирүүчү аба таза болушу керек. Бул жогорку ылдамдыкта баланстын ар кандай өзгөрүшү, мисалы, кир калдыктары, подшипниктин эрте эскиришине өбөлгө түзөт. Муздаткыч жана майлоочу чөйрөгө өзгөчө көңүл буруу керек, кыймылдаткычтын майын алмаштыруу интервалдарын сактоо. Ошондой эле, унаа өндүрүүчүсү сунуш кылгандан төмөн сапаттагы майды колдонбоңуз. Майдын түрүн, илешкектүүлүк классын жана сапатын өзгөртүү боюнча эксперименттер кыймылдаткычка жана анын агрегаттарына терс таасирин тийгизет. Майдын булгануу даражасынын жогорулашы, анын майлоочу жана коргоочу касиеттеринин жоголушу подшипниктердин туруктуулугуна жана бүт кыймылдаткычтын абалына терс таасирин тийгизет. Майды «алуучу» пробегиндеги агрегаттарда анын деңгээлин үзгүлтүксүз текшерип, толуктап туруу керек.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бир канча убакыт иштеткенден кийин (жайкысын кыскараак, кышында узагыраак) май ар кандай механизмдерге, анын ичинде компрессордук подшипниктерге агып кетпейт. Бул мезгилде алар майлоочу материалдын илешкектүүлүгүнөн улам, жука жабышчаак катмар менен майланат. Ошондуктан, муздак кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, газдын кескин тездешинен жана күтүлбөгөн жерден баштоодон сактануу керек. Айдоонун мындай ыкмасы подшипниктердин бир аз убакытка жетишсиз майланышына алып келет, бул алардын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Экинчи жагынан, энергоблокту жылыткандан кийин айдап бара жатып, кыймылдаткычты орточо жана жогорку ылдамдыктын диапазонунда кармап туруу максатка ылайыктуу. Компрессордун узак иштөөсү үчүн кыймылдаткычты туура өчүрүү абдан маанилүү. Айдоо аяктагандан кийин май насосу иштебей калат. Ал турбинанын подшипниктерине жацы мунайдын бир белугун бербейт, анын тездетилген ротору бир нече секунда бою эбегейсиз зор ылдамдыкта айланышын улантат. Бул убакыттын ичинде подшипниктерди майлоочу май абдан ысып, анын ичинде күйүү пайда болот, так жасалган подшипниктердин жарыштарын чийип салган бөлүкчөлөр пайда болуп, алардын бузулушуна алып келет. Турбомоторду иштеткенде, аны өчүрүүдөн мурун бир нече секунд күтүңүз. Бул учурда турбинанын ылдамдыгы басаңдап, подшипниктердин бузулуу мүмкүнчүлүгү азаят.
Турбокомпрессордун көйгөйсүз иштөө мөөнөтү анын иштөө режимине байланыштуу. Бирок, өндүрүүчүлөр тарабынан начар иштелип чыккан жана салыштырмалуу кыска мөөнөттөн кийин иштебей калган бир катар түзүлүштөр бар экенин баса белгилей кетүү керек. Турбокомпрессордун бузулушунун мүнөздүү белгиси - аны орноткон жерде титирөө. Катуу бузулган учурда металлдын металлдын сүрүлүүсү угулуп, газ чыгаруучу түтүктөн көп сандагы ак түтүн чыгат, машина дагы эле ылдамдабайт.
Бузулган турбокомпрессорлорду калыбына келтирүүгө болот. Адистештирилген цехтерде тиешелүү билим, тажрыйба жана оңдоо комплекттери бар. Кадимки регенерациянын баасы / турбинанын көлөмүнө жараша / 800 PLNден 2000ге чейин жана жаңы аппараттын баасынан бир нече эсе төмөн.
