Электр жана гибриддик унаалар кадимки бензин унааларын алмаштырабы?

Администрация кызматкерлери аккан кранды оңдогон жакшы Мелексти эстейсизби? Бала кезимде атамдын чоң «Фиаты» эмне үчүн тамеки тартып, ызы-чуу чыгарат, а сиздин сантехник Мелекс унчукпай айдайт деп ойлочумун.

Мен жана досторум эмне үчүн атамдын машинасы электр розеткасына кошулбай калганын түшүнө албадык жана Мелекс май куюучу жайга эч качан барчу эмес. Ким билет, балким 15-20 жылдан кийин балдарда мындай дилемма болбойт. Алар мотордун үндөрүн туурабастан, пружиналар менен ойноп, унчукпай калышат.

Эки мотор

Жыйырма жыл мурун гибриддик технология жетпегендей көрүнгөн. Аралаш типтеги машиналарды курууга болгон тартынчаак аракеттер күтүлгөн натыйжаларды берген жок. Диск тутумдарын куруудагы жогорку чыгымдар үнөмдүү айдоого алып келген жок жана электроника менен толтурулган прототиптер көп учурда бузулуп калчу.

Бул Toyota Prius, биринчи массалык түрдө чыгарылган гибриддик унаа болду. Эхо моделинин негизиндеги беш эшиктүү хэтчбек (америкалык Yaris) 1,5 л.с. менен 58 литрлик бензин кыймылдаткычын алды. Япондуктар аны 40 аттын кучу бар электр агрегатына туташтырышкан. Европада жана Түндүк Америкада унаа 2000-жылы сатыкка чыккан, бирок мурда жаңыланган. Бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугу 72 л.с., электрдики 44 л.с. Шаарда жүзгө 5 литр бензин сарптаган унаа бензиндин субкомпакттарына кеминде эки эсе көп күйүүчү май талап кылган атаандаштар үчүн олуттуу эскертүү болду.

Он эки жылдын ичинде гибриддик унааларды чыгаруу классикалык ички күйүүчү унааларды алмаштырган жок, бирок прогресс жакында мындай сценарий барган сайын реалдуу болуп көрүнөөрүн көрсөтүп турат. Мисал? Шаардык циклде болгону 3,1 литр бензин керектеген жаңы Toyota Yaris жана чоң тыгындар менен күйүүчү май азыраак чыгымдалат. Бул кантип мүмкүн? Система токтоочу жайда же тыгында электр кыймылдаткычын гана колдонот. Анын үстүндө машина эки километрге чейин тынымсыз жүрө алат. Бул убакыттын ичинде ал бир тамчы бензинди колдонбойт. Батареялар заряды түгөнгөндө гана ичинен күйүүчү кыймылдаткыч ишке кирет.

Техникалык тейлөө талап кылынбаган батарейкалар автоматтык түрдө заряддалат. Аларга керектүү энергия кыймыл учурунда, мисалы, тормоздоодо калыбына келтирилет. Андан кийин ичинен күйүүчү кыймылдаткыч токтоп, электр кыймылдаткычы зарядтала баштайт.

Мындай машинаны кантип айдоо керек? Орточо колдонуучу үчүн, тажрыйба үрөй учурарлык болушу мүмкүн. Неге? Биринчиден, машинанын ачкычы жок. Моторду от алдыргычтын ордуна көк баскыч менен иштетиңиз. Бирок аны баскандан кийин индикаторлор гана күйөт, андыктан айдоочу инстинктивдүү түрдө адегенде кайра иштетет. Керексиз. Машина эч кандай үн чыкпаса да кыймылга даяр. Ал эч кандай ызы-чуу чыгарбайт, анткени кнопканы басканда электр кыймылдаткычы гана ишке кирет. Жолго чыгуу үчүн жөн гана автоматтык трансмиссияны "D" абалына которуп, тормоз педалды бошотуңуз.

Ошол эле функционалдык

Кийинчерээк айдоочунун милдети рулду башкаруу, газ жана тормоз педалдарын башкаруу гана. Гибриддик дисктин иштеши борбордук консолдогу чоң түстүү дисплейде көрсөтүлөт. Учурда кайсы кыймылдаткыч иштеп жатканын текшерип, мүмкүн болушунча күйүүчү май үнөмдөө үчүн айдоо стилиңизди тууралай аласыз. Бизде ошондой эле инструменттердин панелиндеги спидометрдин жанында заряддоо жана үнөмдүү же динамикалык айдоо көрсөткүчү бар. Кол тормозунун рычагынын жанындагы кнопканы басуу менен электрдик айдоо режимине өтсөңүз болот.

Гибриддик дискти колдонуу унаанын күнүмдүк функцияларын чектебейт. Капоттун астына кошумча кыймылдаткыч орнотулган, ал эми батареялары арткы отургучтун астына катылган. Ортодогу жана багажнигиндеги боштук классикалык бензин кыймылдаткычы бар унаадагыдай.

Гибриддик Тойотанын кемчилиги - бул, биринчи кезекте, кызматтын чектелген болушу. Ар бир механик гибриддик унааны оңдой бербейт, андыктан бузулган учурда, адатта, ыйгарым укуктуу кызматка баруу керек. Мындай унаалардын баасы дагы деле жогору. Мисалы, гибриддик Toyota Yaris эң арзан версиясында 65 100 PLN турат, ал эми бензин кыймылдаткычы бар бул моделдин негизги версиясы 39 900 PLN турат.

Гибрид сыяктуу эле жабдылган, автоматтык берүү жана 1,3 бензин кыймылдаткычы менен гибрид менен салыштырылуучу кубаттуулугу бар Toyota Yaris 56500 PLN турат, бул 8 PLN 600 арзан.

Жашылыраак машине үчүн көбүрөөк төлөш керекпи? Унаа өндүрүүчүнүн айтымында, албетте, ооба. Тойота адистери 100 000 км аралыкта күйүүчү майдын баасы 5,9 PLN болгон гибрид 18 300 PLN үнөмдөй турганын эсептеп чыгышкан. Генератор, стартер жана V-белдер да жок болгондуктан, тормоздук төшөмөлөр бир топ жайыраак эскирип кетет, сиз чочколор банкына дагы көбүрөөк ыргыта аласыз.

Экологиялык таза, бирок от менен

Бирок үнөмдөө баары эмес. Honda үлгүсү көрсөткөндөй, гибриддик унаа спорттук унаадай эле айдоо кызыктуу болушу мүмкүн. Дагы бир ири жапон концерни төрт орундуу CR-Z моделин сунуштайт.

Автоунаада үч айдоо режиминин ичинен тандоого мүмкүндүк берген 3 режимдик башкаруу системасы бар. Ар бири дроссель, руль, кондициялоо, күйүүчү кыймылдаткычты өчүрүү убактысы жана электр кубаттуулугун колдонуу үчүн башка жөндөөлөрдү колдонот. Натыйжада, айдоочу абдан үнөмдүү саякаттоону каалаарын же спорттук көрсөткүчтөргө ээ болууну тандай алат. 

Peugeot 508 RXH — Test Regiomoto.pl

Эконом режиминде жүзгө 4,4 литр күйүүчү майдын эң төмөнкү керектөөсүнө жетишилет. NORMAL режими айдоо динамикасы менен экономиканын ортосундагы компромисс болуп саналат. Эки учурда тең тахометр көк түстө күйөт, бирок айдоочу үнөмдүү айдап баратканда жашыл түскө айланат. Ошентип, биз мүмкүн болушунча аз күйүүчү май колдонуу үчүн машинаны кантип айдоо керек экенин билебиз. СПОРТ режиминде тахометр оттуу кызыл түстө күйөт. Ошол эле учурда, дроссель жооп тезирээк жана курч болуп калат, IMA гибрид системасы тезирээк электр берүүнү камсыз кылат, жана руль көбүрөөк каршылык менен иштейт.

Honda CR-Z гибриди IMA электр блогунун жардамы менен 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы менен иштейт. Бул дуэттин күчү жана максималдуу моменти 124 л.с. жана 174 Нм. Чокусу эки компрессорлуу бензин унааларында же турбодизель кыймылдаткычтарында 1500 об/мин ылдамдыкта болот. Бул ошондой эле 1,8 бензин Honda Civic менен бирдей, бирок гибрид CO2ди кыйла аз бөлүп чыгарат.. Ошондой эле, Civic кыймылдаткычы жогору болушу керек.

Citroen DS5 - жогорку текчеден жаңы гибрид

Honda CR-Z-де трансмиссия бир аз башкача иштейт. Электр кыймылдаткычын бензин агрегатынын иштешин колдогон турбокомпрессорго салыштырууга болот. Бул жерде таза электр менен айдоо мүмкүн эмес. Дагы бир айырмачылык - бул спорттук механикалык берүү (көпчүлүк гибриддер автоматтык берүүлөрдү колдонушат).

Розеткадан күйүүчү май

Автоунаа рыногунун эксперттери 20-30 жылдан кийин гибриддик унаалар автомобиль рыногунун үчтөн бир бөлүгүн ээлөө мүмкүнчүлүгүнө ээ деп болжолдошууда. Өндүрүүчүлөр газды чыгаруунун стандарттарын катаалдаштыруудан улам дисктин бул түрүнө кайрылышат. Суутек же электр энергиясы менен иштеген унаалар да рынокто күчтүү оюнчу болуп калышы толук мүмкүн. Биринчи күйүүчү май клеткасы менен иштеген Honda FCX Clarity АКШда колдонулууда. Электр унааларын сатуу дагы ылдам өсүүдө.

Польша гибриддик унаалар үчүн субсидияларды киргизиши мүмкүн

Мындай кыймылдаткычы бар биринчи массалык түрдө чыгарылган машина өткөн жылы Польшада чыгарылган Mitsubishi i-MiEV болуп саналат. Дизайн боюнча, машина "i" моделине негизделген - кичинекей шаардык унаа. Электр кыймылдаткычы, конвертер, батарейкалар жана экологиялык таза дисктин калган бөлүгү арткы жана октордун ортосунда орнотулган. Батареяны бир жолку заряддоо 150 км жол жүрүүгө мүмкүндүк берет. Литий-иондук батарея полдун астында жайгашкан.

Mitsubishi i-MiEV бир нече жол менен заряддалышы мүмкүн. Үйдө бул үчүн 100 же 200 В розетка колдонулат.Батареяларды бүткүл дүйнө боюнча тармакка туташтырылган тез заряддоо станцияларында да заряддоого болот. 200В розеткадан кубаттоо убактысы 6 саатты түзөт, ал эми тез кубаттоо жарым саатты гана алат.

Инновациялык диск - бул электрдик Mitsubishi классикалык унаалардан айырмаланган жалгыз өзгөчөлүк. Алар сыяктуу эле iMiEV бортунда төрт чоң кишини ала алат. Анын төрт кенен ачылуучу эшиги бар, жүк салуучу бөлүгү 227 литр жүктү батат. 2013-жылдын акырына карата Польшада 300 негизги поляк агломерациясында жайгашкан 14 заряддоо түйүндөрүнүн тармагы болот.

Бартош губернаторлугу

Бартош Губерна тарткан сүрөт