Электр унаа жол салыгы

Электр унаасы үчүн туруктуу чыгымдардын аздыгы, көбүнчө асмандагы сатып алуу бааларын жумшартуучу фактор болуп саналат. Буга электр унаасы үчүн айына так нөл еврону түзгөн жол салыгы жардам берет. Бирок электромобилдерге салык дайыма нөл болобу же келечекте көбөйөбү?

Бул өлкөнүн жана провинциялардын өкмөтү үчүн олуттуу киреше булагы болуп саналат: автотранспорт салыгы (MRB). Же, ошондой эле, жол салыгы деп аталат. 2019-жылы Голландия CBS каналына ылайык, 5,9 миллиард еврого жакын жол салыгын төлөгөн. Анын канчасы плагиндерден келген? Бир да евро цент эмес.

2024-жылга чейин электр унаасы үчүн жол салыгынын жеңилдиги XNUMX% түзөт. Же түшүнүктүүрөөк айтканда: EV ээлери мындан ары MRB же евро төлөшпөйт. Өкмөт муну электр менен айдоону кубаттоо үчүн колдонгусу келет. Анткени, электромобилди сатып алуу кыйла кымбатка турат. Эгер айлык чыгымдар төмөндөсө, электр унаасын сатып алуу каржылык жактан жагымдуу болуп калышы мүмкүн, жок дегенде идея.

BPM

Бул салык планы электр унааларынын каржылык пайдасын көбүрөөк сүрөттөйт. BPM алыңыз, бул EV үчүн да нөлгө барабар. BPM унаанын CO2 эмиссиясынын негизинде эсептелет. Ошондуктан, бул сатып алуу салык нөл болушу калыштуу эмес. Таң калыштуусу, бул BPM 2025-жылдан баштап 360 еврого чейин көбөйөт. € 8 тизме баасына 45.000 пайызга төмөндөтүлгөн үстөк ставкасы да бул пландын бир бөлүгү болуп саналат.

EV бул жагынан уникалдуу эмес: плагин гибриддери үчүн "тазараак" версияга жаңыртуу үчүн финансылык стимулдар да бар. Плагиндер (PHEV) үчүн жол салыгы боюнча жеңилдик бар. PHEV ниет бекер, 2024 пайыз арзандатуу (50 жашка чейин). Бул элүү пайыз "нормалдуу" жеңил унаа үчүн ставкага негизделген. Башкача айтканда, эгер сиз PHEV бензинин айдап жатсаңыз, сиздин жол салыгыңыз ошол салмак категориясында бензин менен жүргөн унаанын жарымына барабар болот.

Финансылык стимулдардын көйгөйү, алар өтө популярдуу болушу мүмкүн. Маселен, салык органдарын алалы, анда өтө көп кызматкерлер жумуштан бошонуу жөлөкпулун пайдаланып, Мамлекеттик департаменттеги көйгөйлөр ого бетер курчуду. Эгерде ар бир адам электромобилдерди колдоно баштаса жана MRBнын кирешеси жылына дээрлик алты миллиард евродон нөлгө чейин төмөндөсө, өкмөт жана бардык провинциялар олуттуу кыйынчылыктарга туш болушат.

Электр унааларына жол салыгы жогорулады

Ошентип, 2025-жылдан тарта унаа салыгын жеңилдетүү азаят. 2025-жылы электромобилдин айдоочулары жол салыгынын төрттөн бир бөлүгүн, 2026-жылы толугу менен салыкты төлөшөт. Бул жерде бир аз түшүнүксүз болуп калды. Салык жана бажы башкармалыгы "кадимки унааларга" арзандатуу тууралуу жазат. Бирок ... кадимки унаалар деген эмне? Салык органдарына суроо-талаптар көрсөткөндөй, кеп бензин менен жүргөн унаалар жөнүндө болуп жатат.

Жана бул укмуш. Анткени, электромобилдер салыштырмалуу оор, анткени батарейкалар өтө оор. Мисалы, Tesla Model 3 1831 кг. Мындай салмактагы бензин унаасы Түндүк Голландияда MRB менен эсептегенде кварталына 270 евро турат. Бул 3-жылы Tesla Model 2026 бул провинцияда айына токсон евро турат дегенди билдирет, эгерде бул сандар көбөйбөсө. Муну алар дээрлик сөзсүз аткарышат.

Салыштыруу үчүн: BMW 320i 1535 кг салмакта жана Түндүк Голландияда айына 68 евро турат. 2026-жылдан баштап, көпчүлүк учурларда, жол салыгы көз карашынан алганда, электромобилдин ордуна бензин кыймылдаткычы бар унааны тандоо пайдалуураак болот. Бул эмнегедир бир аз байкалат. Мисалы, дизелдик унаа азыр MRB жагынан, LPG жана башка күйүүчү майлар сыяктуу эле кымбатыраак. Ошентип, мурда өкмөт ар кандай MRB катышы менен айлана-чөйрө боюнча адамдарга таасир этүүгө аракет кылган, бирок электр унаалар үчүн эмес, артык көрөт.

Бул бир аз карама-каршы көрүнөт. Ким электромобил сатып алууну чечсе жана ошону менен дүйнөгө газды азыраак бөлүп чыгарса, ал үчүн бензин унаасы бар адам сыйлык алышы керек, туурабы? Анткени, эски соляркалары барлар көө салык менен жазаланат да, эмне үчүн электромобилдерге сыйлык берилбейт? Экинчи жагынан, 2026-жылга чейин дагы бир нече жыл (жана жок дегенде эки шайлоо) бар. Ошентип, бул убакыттын ичинде көп нерсе өзгөрүшү мүмкүн. Мисалы, электр унаалары үчүн дагы бир кошумча MRB категориясы.

PHEV боюнча жол салыгы

Жол салыгы жөнүндө сөз болгондо, гибриддик унаалар толугу менен электромобилдикиндей эле келечекке ээ. 2024-жылга чейин "кадимки" жол салыгынын жарымын төлөйсүз. PHEV унааларында электр унааларына караганда "нормалдуу" жол салыгын көрсөтүү оңой: плагиндердин бортунда дайыма ичинен күйүүчү кыймылдаткыч болот. Ушундай жол менен сиз бул унаадан нормалдуу жол салыгы кандай алынарын да биле аласыз.

Мисал: Кимдир бирөө Түндүк Голландияда Volkswagen Golf GTE сатып алган. Бул бензин кыймылдаткычы бар PHEV жана салмагы 1.500 кг. Провинция облустан облуска айырмаланып турган облустук жөлөкпулдардан улам бул жерде актуалдуу. Бул облустук кошумча төлөмдөр облуска түз түшүүчү жол салыгынын бир бөлүгү болуп саналат.

Сиз PHEV "нормалдуу" варианттын жарымын баасын билгендиктен, унаанын MRB'син карап чыгышыңыз керек. бензин машина салмагы 1.500 кг. Түндүк Голландияда мындай унаа кварталына 204 евро төлөйт. Бул сумманын жарымы кайрадан € 102, демек, Түндүк Голландиядагы Golf GTE үчүн MRB суммасы.

Муну өкмөт да өзгөртмөкчү. 2025-жылы PHEV унааларына жол салыгы “кадимки тарифтин” 50%дан 75%га чейин жогорулайт. Учурдагы маалыматтар боюнча, мындай Golf GTE кварталына 153 евро турат. Бир жылдан кийин, MRB арзандатуу да толугу менен жок болуп кетти. Андан кийин, PHEV ээси катары, сиз башкалар сыяктуу эле айлана-чөйрөнү булгаган бензин унаасы үчүн төлөйсүз.

Популярдуу плагиндерди карап чыгуу

Айырмачылыктарды ого бетер айкын кылуу үчүн, келгиле, дагы бир нече популярдуу PHEVтерди алалы. Эң популярдуу плагин - бул Mitsubishi Outlander. Бизнес-айдоочулар дагы эле 2013% 0 болгон жол тандабастарды айдай алышканда, Mitsubishi ылдый сүйрөлгөн эмес. Чет өлкөгө жөнөтүлбөгөн Mitsu үчүн бул жерде MRB номерлери.

Воутер 2013-жылдын аягында айдаган бул Outlander жүксүз 1785 кг салмакка ээ. Түндүк голландиялык азыр кварталына 135 евро төлөйт. 2025-жылы 202,50 еврону, бир жылдан кийин 270 еврону түзөт. Ошентип, Outlander MRBде Golf GTEге караганда кымбатыраак, бирок алты жылдан кийин айырма андан да чоң болот.

Дагы бир ижара жеңүүчүсү - Volvo V60 D6 плагин гибриди. Wouter да муну Mitsubishi караганда эки жыл мурун сынап көргөн. Кызыгы бул машинанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы. Бул макалада көрсөтүлгөн башка гибриддерден айырмаланып, бул дизелдик кыймылдаткыч.

оор дизель

Ал ошондой эле оор дизель болуп саналат. Унаанын боштук салмагы 1848 кг, башкача айтканда тармак Outlander менен бирдей салмак категориясына кирет. Бирок, бул жерде биз бензин менен дизелдин ортосундагы айырманы көрүп жатабыз: Түндүк Голландер азыр MRB шартында квартал сайын € 255 төлөйт. 2025-жылы бул сумма 383 еврого, бир жылдан кийин кеминде 511 еврого чейин өскөн. Мурунку Golf GTE эки эседен ашык, ошондуктан.

Биз сөз кыла турган акыркы нерсе - Audi A3 e-tron. Биз азыр e-tron энбелгисин электр жол тандабасынан билебиз, бирок бул Sportback күндөрү алар дагы эле PHEV дегенди билдиришкен. Кыязы, Воутер PHEVден бир аз чарчады, анткени Касперге гибридди сынап көрүүгө уруксат берилген.

Бул PHEVде "жөн эле" бензин кыймылдаткычы бар жана салмагы Golf GTEден бир аз көбүрөөк. Ауди 1515 кг салмакта. Бул логикалык жактан бизге Гольф сыяктуу сандарды берет. Ошентип, азыр түндүк голландиялык ар бир кварталына 102 евро төлөйт. Бул он жылдыктын ортосунда 153 еврону, 2026-жылы 204 еврону түзөт.

жыйынтыктоо

Жыйынтык - EVs (жана плагиндер) азыр жеке сатып алуу үчүн каржылык жактан жагымдуу. Анткени, жол салыгы боюнча электромобил бир центке да арзыбайт. Бул бир гана өзгөрөт: 2026-жылдан тарта электромобилдер үчүн бул атайын жобо толугу менен жок болот. Анда электромобилдин баасы кадимки бензин машинесиндей эле болот. Чынында, электромобил көп учурда оор болгондуктан, жол салыгы көтөрүлөт. Мээр бензинге караганда баасы. Бул азыраак болсо да, плагин гибридине да тиешелүү.

Жогоруда айтылгандай, өкмөт муну өзгөртө алат. Демек, бул эскертүү беш жылдан кийин маанисиз болуп калышы мүмкүн. Бирок, эгерде сиз узак мөөнөткө электр транспортун же PHEV сатып алууну кааласаңыз, муну эстен чыгарбоо керек.