Электрондук Q2

Бул типтүү алдыңкы астын кыскартуучу, бурулушту жакшырткан жана жалпысынан жагымдуу "берилгендин" айдоо тажрыйбасын камсыз кылган система.

Бул системаны Alfa 2 жана GT унааларында 2006 -жылы Болония автосалонунда көрсөтүлгөн Q147 менен чаташтырбоо керек. Акыркы иш жүзүндө TorSen тибиндеги чектелген механикалык чектелген дифференциалдан турат, ал биз MiTo жана MY08 159 үй -бүлөсүндө (Sportwagon, Brera, Spider) тапкан системадан такыр башкача, ал: аты айтып тургандай, электрондук түрдө башкарылат. .

Q2 жана жаңы Электрондук Q2 үлүшүнүн өзгөчөлүктөрү, алар негизинен биз жогоруда талкуулагандай, алдыңкы дөңгөлөктүү дисктердин типтүү астын чектөө болуп саналат. Чынында, кадимки типтеги дифференциал бардык шарттарда бирдей моментти эки диск дөңгөлөгүнө өткөрөт, көбүнчө ички дөңгөлөктүн каптал жүгүн которуу менен "жеңилдетилген" тартылышынын жетишсиздигин камтыйт. ...

Q2, экинчи жагынан, ички дөңгөлөк тартылуусун жогото баштаганда, көбүрөөк моментти сыртка өткөрөт, мурунду кеңейтүү тенденциясын төмөндөтөт жана бурулуштун ылдамдыгын жогорулатат. Q2 трансмиссиясынын жакшыртылган динамикалык көрсөткүчү унаанын электрондук башкаруу системасынын кийлигишүүсүн кечеңдетип, айдоо ырахатын күчөтөт.

Акыр -аягы, электрондук Q2 тормоздук системада иштейт, ал ESP башкаруу блогу тарабынан туура көзөмөлдөнүп, жол жүрүм -турумун жогорудагы Торсен сыяктуу чектелген тайып кетүү дифференциалына абдан окшоштурат. Тактап айтканда, бурулуш учурунда ылдамдануу шартында алдыңкы тормоздук системага жооптуу башкаруу блогу, ошого жараша ички алкакка таасир этип, тышкы алкактын тартуу күчүн жогорулатат, бул дагы "жүктөлгөн", такыр окшош жүрүм -турумга алып келет салттуу II чейрегине ...