VAZ 2107 электр жабдуулары: дизайн, иштөө принциби жана байланыш схемалары
ыраазы
- VAZ 2107 борт тармагынын дизайн өзгөчөлүктөрү
- VAZ 2107 борттук тармак системалары жана алардын иштөө принциби
- VAZ 2107 электр жабдууларынын негизги бузулуулары
Тиешелүү электр жабдууларысыз кандайдыр бир автомобиль кыймылдаткычынын иштеши мүмкүн эмес. Ал эми машинаны бир бүтүн катары карай турган болсок, анда ансыз бул жөнөкөй эле араба. Бул макалада биз VAZ 2107 үлгүсүндөгү унаанын борттук тармагы кантип уюштурулганын жана иштешин карап чыгабыз.
VAZ 2107 борт тармагынын дизайн өзгөчөлүктөрү
Көпчүлүк заманбап машиналардагыдай эле "жетиликте" электр жабдууларын электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн бир зымдуу схема колдонулат. Биз баарыбыз түзмөктөрдүн күчү бир өткөргүч үчүн гана ылайыктуу экенин билем - оң. Керектөөчүнүн башка чыгышы дайыма аккумулятордун терс терминалы туташтырылган машинанын «массасына» кошулат. Бул чечим борттогу тармактын конструкциясын жецилдетууге гана эмес, ошондой эле электрохимиялык коррозия процесстерин жайлатууга мумкундук берет.
Учурдагы булактар
Машинанын борт тармагында эки энергия булагы бар: аккумулятор жана генератор. Автоунаанын кыймылдаткычы өчүрүлгөндө тармакка электр энергиясы аккумулятордон гана берилет. Энергия блогу иштеп турганда энергия генератордон берилет.
G12 борт тармагынын номиналдык чыңалуусу 11,0 В, бирок мотордун иштөө режимине жараша ал 14,7–2107 В ортосунда өзгөрүшү мүмкүн. VAZ XNUMX үлгүсүндөгү дээрлик бардык электр чынжырлары сактагычтар түрүндө корголгон. . Негизги электр приборлорун киргизүү реле аркылуу ишке ашырылат.
ВАЗ 2107 борт тармагынын зымдары
Электр приборлорун "жетиликтин" бир жалпы схемасына айкалыштыруу PVA тибиндеги ийкемдүү зымдар аркылуу ишке ашырылат. Бул өткөргүчтөрдүн өткөргүч өзөктөрү ичке жез зымдардан буралып, алардын саны 19дан 84кө чейин өзгөрүшү мүмкүн. Зымдын кесилиши андан өткөн токтун күчүнө жараша болот. VAZ 2107 кесилиши бар өткөргүчтөрдү колдонот:
- 0,75 мм2;
- 1,0 мм2;
- 1,5 мм2;
- 2,5 мм2;
- 4,0 мм2;
- 6,0 мм2;
- 16,0 мм2.
Поливинилхлорид күйүүчү майдын жана технологиялык суюктуктардын мүмкүн болуучу таасирине туруштук берүүчү изоляциялык катмар катары колдонулат. Изоляциянын түсү өткөргүчтүн максатына жараша болот. Төмөнкү таблицада алардын түсүн жана кесилишин көрсөтүү менен "жетиликтеги" негизги электрдик компоненттерди туташтыруу үчүн зымдар көрсөтүлгөн.
Таблица: VAZ 2107 негизги электр приборлорун туташтыруу үчүн зымдар
| байланыштуу түрү | Зым кесилиши, мм2 | Изоляциялык катмардын түсү |
| Батарейканын терс терминалы - унаанын "массасы" (кузов, мотор) | 16 | кара |
| Стартер оң терминалы - батарея | 16 | кызыл |
| Alternator оң - батарея оң | 6 | кара |
| Генератор - кара туташтыргыч | 6 | кара |
| Генератордун терминалы "30" - ак МБ блогу | 4 | кызыл |
| Стартер туташтыргычы "50" - баштоо реле | 4 | кызыл |
| Стартер баштоо реле - кара туташтыргыч | 4 | күрөң |
| От алдыруучу реле - кара туташтыргыч | 4 | көгүлтүр |
| От алдыруу кулпу терминалы "50" - көк туташтыргыч | 4 | кызыл |
| От алдыруу кулпу туташтыргычы "30" - жашыл туташтыргыч | 4 | кызыл |
| Оң фаранын сайгычы - жерге | 2,5 | кара |
| Сол фара сайгычы - көк туташтыргыч | 2,5 | Жашыл, боз |
| Генератордун чыгышы "15" - сары туташтыргыч | 2,5 | апельсин |
| Оң фаранын туташтыргычы - жер | 2,5 | кара |
| Сол фара туташтыргычы - ак туташтыргыч | 2,5 | жашыл |
| Радиатор желдеткич - жер | 2,5 | кара |
| Радиатор желдеткич - кызыл туташтыргыч | 2,5 | көгүлтүр |
| От алдыруу кулпусунун чыгышы "30/1" - от алдыруучу реле | 2,5 | күрөң |
| От алдыргыч контакт "15" - бир шиштүү туташтыргыч | 2,5 | көгүлтүр |
| Оң фара - кара туташтыргыч | 2,5 | боз |
| От алдыруу кулпу туташтыргычы "INT" - кара туташтыргыч | 2,5 | кара |
| Руль колонкасынын алмаштыргычынын алты контакттуу блогу - "салмак" | 2,5 | кара |
| Руль дөңгөлөктөрүнүн астындагы эки төөнөгүч аянтча - мээлей кутучасынын арткы жарыгы | 1,5 | кара |
| Колкап кутусунун жарыгы - тамеки күйгүзгүч | 1,5 | кара |
| Тамеки күйгүч - көк блок туташтыргычы | 1,5 | Көк Кызыл |
| Арткы муздаткыч - ак туташтыргыч | 1,5 | боз |
VAZ 2107 генераторунун аппараты тууралуу көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
зымдардын боолору (жабдыктары).
Монтаждоо жумуштарын жеңилдетүү үчүн машинадагы бардык зымдарды түйүп коюшат. Бул же жабышчаак скотч менен, же өткөргүчтөрдү пластикалык түтүктөргө салуу менен жасалат. Нурлар бири-бири менен полиамиддик пластмассадан жасалган көп шиштүү бириктиргичтердин (блоктордун) жардамы менен туташтырылган. Корпустун элементтери аркылуу зымдарды тартып алуу үчүн анда технологиялык тешиктер каралган, алар адатта зымдарды четтерине сүртүүдөн коргогон резина тыгындар менен жабылат.
"Жетиде" болгону беш боо зым бар, алардын үчөө мотор бөлүмүндө, калган экөө кабинада:
- оң жабдык (оң жактагы ылай коргоочуну бойлото созулат);
- сол жабдык (сол жагында кыймылдаткычтын калкан жана мотор отсеги ылай менен бирге созулган);
- аккумулятордук батарея (батареядан келет);
- приборлор тактасынын бир боосу (башкы панелдин астында жайгашкан жана фаранын өчүргүчтөрүнө, бурулуштарына, приборлор панелине, ички жарыктандыруу элементтерине барат);
- арткы жабдыктар (монтаждоо блогунан арткы жарыктандыруучу приборлорго чейин созулат, айнек жылыткыч, күйүүчү май деңгээлинин сенсору).
VAZ 2107де болгону беш зымдар бар
Монтаж блогу
"Жетинин" бардык зымдары кыймылдаткыч бөлүгүнүн арткы оң жагында орнотулган монтаждоо блогуна биригет. Анда унаанын борт тармагынын сактагычтары жана релелери бар. Карбюратордун жана VAZ 2107 инжекторунун монтаждоо блоктору структуралык жактан дээрлик айырмаланбайт, бирок бөлүштүрүлгөн инжектордук "жетилерде" кабинада жайгашкан кошумча реле жана сактагыч куту бар.
Мындан тышкары, цилиндрлик сактагычтарды колдонуу үчүн арналган эски үлгүдөгү блоктору менен жабдылган машиналар бар.
Кандай коргоо элементтери VAZ 2107 борт тармагынын коопсуз иштешин камсыз кылаарын карап көрөлү.
Таблица: ВАЗ 2107 сактагычтар жана алар менен корголгон схемалар
| Диаграммадагы элементтин белгилениши | Номиналдуу ток (эски үлгүдөгү/жаңы үлгүдөгү блоктордо), А | Корголгон электр чынжыр |
| F-1 | 8/10 | Жылытуу блогунун желдеткич мотору, арткы терезени эритүү реле |
| F-2 | 8/10 | Сүргүч мотор, фара лампалары, айнекти жуугуч мотор |
| F-3 | Колдонулбайт | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Арткы терезе жылытуу элементи |
| F-6 | 8/10 | Саат, зажигалка, радио |
| F-7 | 16/20 | Сигнал, негизги радиатор желдеткич |
| F-8 | 8/10 | Сигнал күйгүзүлгөндө лампалар "айланышат" |
| F-9 | 8/10 | Генератордун схемасы |
| F-10 | 8/10 | Приборлор панелиндеги сигналдык лампалар, приборлордун өздөрү, күйгүзүү режиминде "бурулуш сигналы" лампалары |
| F-11 | 8/10 | Ички лампа, тормоз шамдары |
| F-12, F-13 | 8/10 | Жогорку жарык лампалары (оң жана сол) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Өлчөмдөрү (оң жагы, сол жагы) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Жакынкы жарык лампалары (оң, сол жагы) |
Таблица: VAZ 2107 реле жана алардын схемалары
| Диаграммадагы элементтин белгилениши | Киргизүү схемасы |
| R-1 | Арткы терезе жылыткычы |
| R-2 | Айнек жуугуч жана тазалагыч моторлор |
| R-3 | Alert |
| R-4 | Радиатор желдеткич мотору |
| R-5 | Узун нур |
| R-6 | Аз нурлуу |
«Жетиде» бурулуш релеси монтаждоо блогунда эмес, приборлор панелинин артында орнотулган!
Жогоруда айтылгандай, инжектордун "жетисинде" кошумча реле жана сактагыч куту бар. Ал колкап кутусунун астында жайгашкан.
Анда машинанын негизги электр схемаларынын иштешин камсыз кылуучу күч элементтери бар.
Таблица: ВАЗ 2107 инжекторунун кошумча монтаждоо блогунун сактагычтары жана релелери
| Диаграммадагы элементтин аталышы жана белгилениши | тагдыр |
| F-1 (7,5 A) | Негизги реле сактагыч |
| F-2 (7,5 A) | ECU сактагыч |
| F-3 (15 A) | Күйүүчү май насосунун сактандыргычы |
| R-1 | Негизги (негизги) реле |
| R-2 | Күйүүчү май насосунун релеси |
| R-3 | Радиатор желдеткич реле |
VAZ 2107 күйүүчү май насосу жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
VAZ 2107 борттук тармак системалары жана алардын иштөө принциби
"Жетилер" карбюратордук кыймылдаткычтар менен да, инжектордук кыймылдаткычтар менен да чыгарылганын эске алсак, алардын электр схемалары ар түрдүү.
Алардын ортосундагы айырма акыркы электрондук башкаруу бирдиги, электр күйүүчү май насосу, инжекторлор, ошондой эле кыймылдаткычты башкаруу системасы үчүн сенсорлор менен толукталган борт тармагына ээ болгондугунда.
Буга карабастан, "жети" бардык электр жабдууларын бир нече системага бөлүүгө болот:
- машинаны электр менен камсыздоо;
- электр станциясын ишке киргизүү;
- алдыруу;
- тышкы, ички жарыктандыруу жана жарык сигнализациясы;
- үн сигнализация;
- кошумча жабдуулар;
- кыймылдаткычты башкаруу (инжекциялык модификацияларда).
Бул системалар эмнеден турат жана алар кандай иштешет, карап көрөлү.
Электр менен камсыздоо системасы
VAZ 2107 электр менен жабдуу системасы үч гана элементти камтыйт: батарея, генератор жана чыңалуу жөнгө салгыч. Аккумулятор кыймылдаткыч өчүрүлгөн учурда унаанын борт тармагын электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн, ошондой эле стартерге электр энергиясын берүү аркылуу электр станциясын ишке киргизүү үчүн колдонулат. «Жетилер» 6СТ-55 тибиндеги коргошун-кислоталуу стартердик аккумуляторлорду колдонушат, чыңалуусу 12 В жана кубаттуулугу 55 Ah. Алардын мүнөздөмөлөрү карбюратордун жана инжектордук кыймылдаткычтардын иштешин камсыз кылуу үчүн жетиштүү.
Автомобиль генератору машинанын борт тармагына электр тогун берүү үчүн, ошондой эле энергоблок иштеп турганда аккумуляторду заряддоо үчүн арналган. "Жети" 1988-жылга чейин G-222 типтеги генераторлор менен жабдылган. Кийинчерээк, VAZ 2107 ийгиликтүү VAZ 37.3701 боюнча өздөрүн далилдей алган 2108 түрү учурдагы булактары менен жабдылган баштады. Чынында, алар бир эле дизайнга ээ, бирок орогуч өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат.
Генератор 37.3701 - электромагниттик дүүлүктүрүү менен үч фазалуу AC электромеханикалык түзүлүш. «Жединин» борттогу тармагы туруктуу токко эсептелгендигин эске алып, генератордо алты диоддук кепуреге негизделген ректификациялоочу орнотулган.
Генератор машинанын электр станциясына орнотулган. Аны кранк валдын шкивинен V-ремени башкарат. Аппарат тарабынан түзүлгөн чыңалуунун көлөмү кранк валынын айланууларынын санына жараша болот. Борттук тармак үчүн белгиленген чектерден (11,0–14,7 В) чыкпоо үчүн Ya112V тибиндеги микроэлектрондук чыңалуу жөнгө салгыч генератор менен тандемде иштейт. Бул 13,6-14,7 В деңгээлинде кармап туруу менен чыңалуунун көтөрүлүшүн жана төмөндөшүн автоматтык түрдө жана үзгүлтүксүз тегиздөөчү ажырагыс жана жөнгө салынбаган элемент.
Биз от алдыргычтын ачкычын "II" абалына бурсак да генератор токту жарата баштайт. Бул учурда, от алдыруу релеси күйгүзүлүп, батарейкадан чыңалуу ротордун толкундатуучу орамына берилет. Бул учурда генератордун статорунда электр кыймылдаткыч күчү пайда болуп, ал өзгөрмө токту индукциялайт. Түзөткүчтөн өтүп, өзгөрмө ток туруктуу токко айланат. Бул формада чыңалууну жөнгө салгычка, ал жерден борттук тармакка кирет.
Ошондой эле VAZ 21074 зымдарынын схемасын караңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Видео: генератордун бузулушун кантип табууга болот
Электр станциясын ишке киргизүү системасы
VAZ 2107 кыймылдаткычын ишке киргизүү системасы төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Батарея;
- реле менен стартер;
- от алдыргыч (кулпу).1 - стартер; 2 - реле; 3 - от алдыруу кулпусу; 4 - батарея
VAZ 2107де энергия блогун ишке киргизүү үчүн түзүлүш катары ST-221 тибиндеги төрт щеткалуу туруктуу токтун электр стартери колдонулган. Анын схемасы сактагыч менен корголгон эмес, бирок ал эки реле менен камсыз кылат: көмөкчү (энергия менен камсыздоо) жана аппараттын валынын маховик менен бириктирилишин камсыз кылуучу ретрактор. Биринчи реле (тип 113.3747-10) машинанын мотор калканчында жайгашкан. Соленоиддик реле түз стартердин корпусуна орнотулган.
Кыймылдаткычты иштетүү руль блогунда жайгашкан от алдыруу баскычы менен башкарылат. Анын төрт позициясы бар, ачкычты которуу менен биз ар кандай электр жабдууларынын схемаларын күйгүзө алабыз:
- "0" - үн сигналын, тамеки откагын, ички шыптын лампаларын, кээде радиону (ал кантип туташтырылганына жараша) кошпогондо, бардык электр түзүлүштөрү өчүрүлгөн абал;
- "III" - тышкы жарыктандыруунун фараларынын лампалары, айнекти жуугуч жана "сүргүчтөр" күйгүзүлөт;
- "I" - электр от алдыруу системасына, аспаптар панелине, жарык сигнал берүүчү лампаларына жана жылыткычтын желдеткичине берилет;
- "II" - ток стартер релесине, тарткычка жана стартердин дүүлүктүрүүчү орамдарына берилет.
Моторду ишке киргизүү төмөнкүдөй. Ачкыч "II" абалына бурулганда, от алдыргычтын тиешелүү контакттары жабылат жана ток көмөкчү реленин чыгышына келип, электромагнитти ишке киргизет. Анын контакттары да жабылганда, электр тарткычтын орамдарына берилет. Ошол эле учурда стартерге чыңалуу берилет. Соленоиддик реле иштетилгенде, старттык түзүлүштүн айлануучу валы маховиктин таажысы менен биригет жана ал аркылуу моментти ирек валга өткөрүп берет.
Биз от алдыруу ачкычын бошоткондо, ал автоматтык түрдө "II" абалынан "I" абалына кайтып келет жана токтун көмөкчү релеге берилүүсү токтойт. Ошентип, стартер схемасы ачылып, ал өчөт.
Видео: стартер бурулбаса
от алдыруу системасы
От алдыруу системасы электростанциянын күйүүчү камераларында күйүүчү аралашманы өз убагында күйгүзүү үчүн арналган. 1989-жылга чейин, анын ичинде, VAZ 2107 боюнча контакт-түрү от алдыруу орнотулган. Анын дизайны болгон:
- катушка, бул жогорулатуучу трансформатор;
- байланышты өчүргүч менен бөлүштүргүч;
- жогорку чыңалуудагы зымдар;
- шамдар1 - генератор; 2 - от алдыруу кулпусу; 3 - дистрибьютор; 4 - үзгүлтүккө учураткыч; 5 - шамдар; 6 - катушка; 7 - батарея
От алдыруу катушкасы батареядан келген чыңалуу көлөмүн көбөйтүү үчүн колдонулат. Классикалык (контакттуу) от алдыруу системасында В-117А тибиндеги эки оролгон катушка колдонулган, ал эми контактсызда - 27.3705. Структуралык жактан алар айырмаланбайт. Алардын ортосундагы айырма орамдардын мүнөздөмөлөрүндө гана болот.
Видео: от алдыруу системасын оңдоо VAZ 2107 (1-бөлүк)
Бөлүштүрүүчү токту үзүү жана чыңалуу импульстарын шамдар боюнча бөлүштүрүү үчүн зарыл. «Жетилерде» 30.3706 жана 30.3706-01 типтеги дистрибьюторлор орнотулган.
Жогорку вольттуу зымдар аркылуу дистрибьютордук капкактын контакттарынан шамдарга жогорку вольттогу ток берилет. Зымдарга коюлуучу негизги талап өткөрүүчү өзөктүн жана изоляциянын бүтүндүгү болуп саналат.
Учкундар электроддордо учкун пайда кылат. Күйүүчү майдын күйүү процессинин сапаты жана убактысы түздөн-түз анын өлчөмүнө жана кубаттуулугуна көз каранды. Заводдон ВАЗ 2107 кыймылдаткычтары А -17 DV, A-17 DVR же FE-65PR түрүндөгү шамдар менен 0,7–0,8 мм электроддор аралык боштук менен жабдылган.
Контакттуу от алдыруу системасы төмөнкүдөй иштеген. От күйгүзгөндө, батареядан чыңалуу катушка чейин жетип, ал бир нече миң эсеге көбөйүп, от алдыруу дистрибьюторунун корпусунда жайгашкан өчүргүчтүн контакттарын ээрчип кеткен. Бөлүштүрүүчү валдагы эксцентриктин айлануусунан байланыштар жабылып, ачылып, чыңалуу импульстары пайда болот. Бул формада ток бөлүштүргүч сыдыргычка кирип, аны капкактын контакттары боюнча "алып жүргөн". Бул контакттар учкундардын борбордук электроддоруна жогорку чыңалуудагы зымдар аркылуу туташтырылган. Батареядан шамдарга чыңалуу мына ушундайча өткөн.
1989-жылдан кийин, "жетилер" контактсыз түрдөгү от алдыруу системасы менен жабдыла баштады. Бул сыныкчы контакттары тынымсыз күйүп, беш-сегиз миң чуркоодон кийин жараксыз болуп калганына байланыштуу болгон. Мындан тышкары, айдоочулар дайыма адашып кеткендиктен, алардын ортосундагы ажырымды жөнгө салууга туура келген.
Жаңы от алдыруу системасында бөлүштүрүүчү болгон эмес. Анын ордуна, схемада Холл сенсору жана электрондук өчүргүч пайда болду. Системанын иштөө ыкмасы өзгөрдү. Датчик иінді валдын айланууларынын санын окуп, өчүргүчкө электрондук сигнал берди, ал өз кезегинде төмөнкү чыңалуудагы импульсту жаратып, аны катушка жөнөтөт. Ал жерде чыңалуу көбөйүп, бөлүштүргүчтүн капкагына колдонулуп, ал жерден эски схема боюнча шамдарга өттү.
Видео: от алдыруу системасын оңдоо VAZ 2107 (2-бөлүк)
Инъекциялык "жетиликте" баары алда канча заманбап. Бул жерде от алдыруу системасында эч кандай механикалык тетиктер такыр жок жана от алдыруучу катушканын ролун атайын модул аткарат. Модулдун иштеши бир нече сенсорлордон маалыматты кабыл алган жана анын негизинде электрдик импульсту жаратуучу электрондук блок тарабынан башкарылат. Андан кийин аны модулга өткөрүп берет, ал жерде импульстун чыңалуусу көтөрүлүп, жогорку вольттогу зымдар аркылуу шамдарга берилет.
Сырткы, ички жарыктандыруунун жана жарык сигнализациясынын системасы
Автоунааны жарыктандыруу жана сигнал берүү системасы салонун ичин, унаанын алдыңкы жана артындагы жол катмарын түнкүсүн же көрүү чектелген шарттарда жарыктандыруу үчүн, ошондой эле жол кыймылынын башка катышуучуларына унаалардын багыты жөнүндө эскертүү үчүн арналган. жарык сигналдарды берүү менен маневр. Системанын дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:
- алдыңкы фаралар;
- бурулуштарды кайталагычтар (каптал көрсөткүчтөр);
- арткы жарыктар;
- салондун шыбы.Жарыктандыруу системасы алдыңкы жана арткы жарыктарды, ретрансляторлорду, ички шыптарды камтыйт
VAZ 2107 эки алдыңкы фаралар менен жабдылган, алардын ар бири өзүнүн дизайнында бийик жана төмөн нурлуу фараларды, каптал жарыктарды жана багыт көрсөткүчтөрүн бириктирген. Аларда алыскы жана жакынкы жарыктандыруу АГ-60/55 тибиндеги бир кош жиптүү галоген лампа менен камсыз кылынат, анын иштеши сол жактагы руль колоннасында жайгашкан өчүргүч менен башкарылат. А12–21 түрүндөгү лампа багыт көрсөткүч блогуна орнотулган. Ал ошол эле которгучту өйдө же ылдый жылдырганда күйөт. Өлчөмдүү жарык A12-4 тибиндеги лампалар менен камсыз кылынат. Алар сырткы жарыкты өчүргүч басылганда күйөт. Репланатор А12-4 лампаларын да колдонот.
"Жети" арткы чырактары төрт бөлүккө бөлүнөт:
- багыт көрсөткүчү (лампа А12–21–3);
- каптал жарык (А12–4);
- туманга каршы жарык (A12-21-3);
- арткы жарыктар (A12-21-3).
Арткы туманга каршы жарыктары унаанын борбордук консолунда жайгашкан аларды күйгүзүү баскычын басканда күйөт. Артка жүрүүчү лампалар арткы тиштүү кыймылга киргизилгенде автоматтык түрдө күйөт. Алардын иши үчүн редуктордун артына орнотулган атайын "бака" өчүргүч жооп берет.
Унаанын ичи шыпта жайгашкан атайын шып чырагы менен жарыктандырылды. Анын чырагын күйгүзүү унаа токтотуучу чырактарды күйгүзгөндө пайда болот. Мындан тышкары, анын туташуу схемасы эшикти чектөө өчүргүчтөрүн камтыйт. Ошентип, каптал жарыктар күйүп, жок дегенде бир эшик ачык болгондо шып күйөт.
Үн сигнализация системасы
Үн сигнализациясы башка жол кыймылынын катышуучуларына үн сигналын берүү үчүн иштелип чыккан. Анын конструкциясы абдан жөнөкөй жана эки электр мүйүзүнөн (бири бийик тон, экинчиси төмөн), R-3 реледен, F-7 сактагычынан жана кубат баскычынан турат. Үн сигнализациясы дайыма борт тармагына туташтырылган, ошондуктан ал ачкыч от алдыруу кулпусунан сууруп чыкканда да иштейт. Ал рулда жайгашкан баскычты басуу менен иштетилет.
906.3747–30 сыяктуу сигналдар "жетиликте" үн булагы катары иштейт. Алардын ар биринде тонду жөнгө салуу үчүн тюнинг бурамасы бар. Сигналдардын конструкциясы бөлүнбөйт, ошондуктан алар иштебей калса, аларды алмаштыруу керек.
Видео: VAZ 2107 үн сигналын оңдоо
Кошумча электр жабдуулар VAZ 2107
"Жети" кошумча электр жабдууларын камтыйт:
- айнекти тазалоочу редукторлор;
- айнекти жуугуч насостун мотору;
- тамеки күйгүзгүч;
- жылыткыч желдеткич мотору;
- муздаткыч радиатор желдеткич мотору;
- саат.
Айнек тазалоочу кыймылдаткычтар трапецияны кыймылга келтирет, ал өз кезегинде унаанын маңдайкы айнегине «сүргүчтөрдү» жылдырат. Алар мотор отсегинин арткы жагына, дароо машинанын мотор калканчынын артына орнотулган. VAZ 2107 2103–3730000 типтеги редукторлорду колдонот. Оң сабакты жылдырганда чынжырга электр энергиясы берилет.
Кир жуугучтун мотору жуугуч насосту айдайт, ал жуугуч линиясына суу берет. "Жетилерде" мотор резервуардын капкагына орнотулган насостун конструкциясына кирет. Бөлүмдүн номери 2121-5208009. Кир жуугучтун мотору рулдун оң баскычын басуу менен иштетилет (сизге карай).
Зажигалка, биринчиден, айдоочудан тамеки күйгүзүү үчүн эмес, тышкы электр жабдууларын туташтыруу үчүн кызмат кылат: компрессор, навигатор, видеорегистратор ж.б.
Тамеки зажигалкасынын туташуу схемасы эки гана элементтен турат: аппараттын өзү жана F-6 сактагыч. Жандыруу анын жогорку бөлүгүндө жайгашкан баскычты басуу менен ишке ашырылат.
Жылыткыч желдеткич мотор салонуна абаны күч менен киргизүү үчүн колдонулат. Ал жылытуу блогунун ичине орнотулган. Аппараттын каталогунун номери 2101–8101080. Электр кыймылдаткычынын иштеши эки ылдамдык режиминде мүмкүн. желдеткич аспаптар тактасында жайгашкан үч позиция баскычы менен күйгүзүлгөн.
Радиатор муздаткыч желдеткич кыймылдаткычы муздаткычтын температурасы уруксат берилген маанилерден ашып кеткенде унаанын негизги жылуулук алмаштыргычынан аба агымын мажбурлоо үчүн колдонулат. Анын карбюратор жана инжектордук "жетилик" үчүн кошулуу схемалары ар түрдүү. Биринчи учурда, ал радиаторго орнотулган сенсордун сигналы менен күйөт. Муздаткыч белгилүү бир температурага чейин ысытылганда, анын контакттары жабылып, чынжырга чыңалуу агып баштайт. Схема R-4 релеси жана F-7 сактагычы менен корголгон.
Injection VAZ 2107, схема башкача. Бул жерде сенсор радиаторго эмес, муздатуу тутумунун түтүкчөсүнө орнотулган. Мындан тышкары, ал желдеткичтин контакттарын жаппайт, бирок жөн гана муздаткычтын температурасы жөнүндө маалыматтарды электрондук башкаруу блогуна өткөрүп берет. ECU бул маалыматтарды кыймылдаткычтын иштешине байланыштуу буйруктардын көбүн эсептөө үчүн колдонот, анын ичинде. жана радиатор желдеткич моторун иштетүү үчүн.
Саат машинеге аспаптар тактасында орнотулган. Алардын милдети — убакытты туура көрсөтүү. Алар электромеханикалык конструкцияга ээ жана станоктун борттогу тармагы менен иштейт.
Мотор башкаруу системасы
Инжектордук кубаттуу блоктор гана башкаруу системасы менен жабдылган. Анын негизги милдеттери ар кандай системалардын, механизмдердин жана кыймылдаткыч компоненттеринин иштөө режимдери жөнүндө маалыматты чогултуу, аларды иштетүү, башкаруу түзүлүштөрүнө тиешелүү буйруктарды түзүү жана жөнөтүү болуп саналат. Системанын конструкциясы электрондук блокту, соплолорду жана бир катар сенсорлорду камтыйт.
ECU – бул кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөө үчүн программа орнотулган компьютердин бир түрү. Анын эс тутумунун эки түрү бар: туруктуу жана оперативдүү. Компьютердик программа жана кыймылдаткычтын параметрлери туруктуу эстутумда сакталат. ECU системанын бардык компоненттеринин ден соолугун текшерип, энергия блогунун иштешин көзөмөлдөйт. Бузулган учурда кыймылдаткычты авариялык режимге коет жана приборлор панелиндеги «ЧЕК» лампасын күйгүзүү менен айдоочуга сигнал берет. RAM сенсорлордон алынган учурдагы маалыматтарды камтыйт.
Инжекторлор басым астында соргуч коллекторду бензин менен камсыз кылуу үчүн арналган. Аны чачып, кабылдагычка сайышат, ал жерде күйүүчү аралашма пайда болот. Соплолордун ар биринин конструкциясынын өзөгүн аппараттын соплосун ачып жана жаап турган электромагнит түзөт. Электромагнит ECU тарабынан башкарылат. Ал белгилүү бир жыштыкта электрдик импульстарды жөнөтөт, анын аркасында электромагнит күйүп-өчөт.
Башкаруу системасына төмөнкү сенсорлор кирет:
- Дросселдин абалынын сенсору. Ал өз огуна салыштырмалуу демпфердин абалын аныктайт. Структуралык жактан алганда, аппарат демпфердин айлануу бурчуна жараша каршылыгын өзгөрткөн өзгөрмө түрдөгү резистор.
- Ылдамдык сенсору. Системанын бул элементи спидометрдин дискинин корпусуна орнотулган. Ага спидометр кабели туташтырылып, андан маалыматты кабыл алып, электрондук блокко өткөрүп берет. ECU унаанын ылдамдыгын эсептөө үчүн өзүнүн импульстарын колдонот.
- Муздаткычтын температурасы сенсор. Жогоруда айтылгандай, бул аппарат муздатуу системасында айланып муздатуучу жылытуу даражасын аныктоо үчүн кызмат кылат.
- кранк валдын абалынын сенсору. Ал белгилүү бир убакта валдын абалы жөнүндө сигналдарды жаратат. Бул маалыматтар ЭЭМ үчүн электр станциясынын циклдери менен өз ишин синхрондоштуруу үчүн зарыл. Аппарат экстракт валынын кыймылдаткычынын капкагына орнотулган.
- Кычкылтек концентрация сенсору. Чыгарылган газдардагы кычкылтектин көлөмүн аныктоо үчүн кызмат кылат. Бул маалыматтын негизинде, ЭКЮ оптималдуу күйүүчү аралашманы түзүү үчүн отун менен абанын пропорцияларын эсептейт. Ал соргучтун артындагы соргучка орнотулган.
- Массалык аба агымынын сенсору. Бул аппарат сормо коллекторго кирген абанын көлөмүн эсептөө үчүн арналган. Мындай маалыматтар отун-аба аралашмасын туура түзүү үчүн ECUга да керек. Аппарат аба өткөргүчтүн ичине орнотулган.Бардык системалардын жана механизмдердин иштеши ЭКЮ тарабынан көзөмөлдөнөт
Маалымат сенсорлору
VAZ 2107 маалымат датчиктер өзгөчө май басымы сенсор жана күйүүчү май өлчөгүч камтыйт. Бул түзүлүштөр кыймылдаткычты башкаруу системасына кирбейт, анткени аларсыз жакшы иштей алат.
Авариялык май басымынын сенсору майлоо системасындагы басымды аныктоо жана анын критикалык деңгээлге чейин төмөндөшү жөнүндө айдоочуга тез билдирүү үчүн арналган. Ал кыймылдаткычтын блогуна орнотулган жана приборлор панелинде көрсөтүлгөн сигналдык лампага туташтырылган.
Күйүүчү майдын деңгээлинин сенсору (FLS) резервуардагы күйүүчү майдын көлөмүн аныктоо үчүн, ошондой эле айдоочуга анын түгөнүп баратканын эскертүү үчүн колдонулат. Сенсор газ резервуарынын өзүнө орнотулган. Бул өзгөрүлмө резистор, анын сүзгүчү флотка бекитилет. Күйүүчү майдын деңгээлинин сенсору приборлор панелинде жайгашкан индикаторго жана ал жерде жайгашкан эскертүүчү жарыкка туташтырылган.
VAZ 2107 электр жабдууларынын негизги бузулуулары
VAZ 2107деги электр жабдууларынын бузулушуна келсек, сиз каалагандай көп болушу мүмкүн, айрыкча инжектордук машинага келгенде. Төмөнкү таблицада "жетиликтин" электр приборлору менен байланышкан негизги бузулуулар жана алардын белгилери көрсөтүлгөн.
Таблица: ВАЗ 2107 электр жабдууларынын бузулушу
| далил | бузулуулар |
| Стартер күйбөйт | Батарея түгөндү. «Массалык» менен эч кандай байланыш жок. Тартуу релесинин бузулушу. Ротордун же статордун орамдарын үзүү. Тутандыргычтын бузулушу. |
| Стартер айланат, бирок мотор иштебейт | Күйүүчү май насосунун релеси (инжектор) иштебей калды. Күйүүчү май насосу күйүп кеткен. От алдыруу-катушка-таратуучу (карбюратор) зонасында зымдардын үзүлүшү. Бузулган от алдыруу катушкасы (карбюратор). |
| Мотор иштей баштайт, бирок бош турганда туруксуз иштейт | Кыймылдаткычты башкаруу системасынын сенсорлорунун биринин (инжектор) иштебей калышы. Жогорку чыңалуудагы зымдарды үзүү. Ажыраткычтын контакттарынын ортосундагы туура эмес ажырым, бөлүштүргүчтүн капкагындагы (карбюратордун) контакттарынын эскириши. Бузулган учкундар. |
| Тышкы же ички жарык берүүчү түзүлүштөрдүн бири иштебейт | Бузулган реле, сактагыч, өчүргүч, үзүлгөн зымдар, лампа иштебей калган. |
| Радиатор желдеткич күйбөйт | Датчик иштен чыккан, реле бузулган, зымдары бузулган, электр жетегинин бузулушу. |
| Зажигалка иштебейт | Сақтандыргыч күйүп кеткен, тамеки от алгыч күйүп кеткен, жерге тийген жок. |
| Батарея бат эле түгөнөт, батареянын эскертүү жарыгы күйүп турат | Генератордун, түзөткүчтүн же чыңалууну жөнгө салгычтын бузулушу |
Видео: VAZ 2107 борт тармагындагы көйгөйлөрдү чечүү
Көрүнүп тургандай, VAZ 2107 сыяктуу жөнөкөй көрүнгөн машине да бир кыйла татаал борт тармагына ээ, бирок сиз кааласаңыз, аны менен күрөшө аласыз.
