Карбюратор VAZ 2106: максаты, түзүлүш, бузулуулар, тууралоо

Карбюратордун кыймылдаткычынын туруктуу иштеши түздөн-түз карбюратордун өзүнүн иштөөсүнө көз каранды. Акыркы убакка чейин, VAZ үй-бүлө унаалар бул аппаратты колдонуу менен күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы менен жабдылган. Карбюратор мезгил-мезгили менен тейлөөнү талап кылат, бул дээрлик ар бир Жигулинин ээсине туш болгон нерсе. Тазалоо жана жөндөө иштерин өзүңүз жасай аласыз, жөн гана этап-этабы менен нускамаларды окуп, аткарыңыз.

Карбюратор ВАЗ 2106

VAZ "алты" 30-жылдан 1976-жылга чейин, 2006 жыл Volzhsky автомобиль заводу тарабынан чыгарылган. Машина көлөмү 1,3 литрден 1,6 литрге чейин карбюратордук кыймылдаткычтар менен жабдылган. Күйүүчү май системасынын бир бөлүгү катары ар кандай карбюраторлор колдонулган, бирок эң кеңири таралганы Озон болгон.

VAZ 2106 үчүн таралган карбюраторлордун бири Озон болгон

Бул эмне үчүн

Ар кандай карбюратордук кыймылдаткыч үчүн интегралдык компонент карбюратор болуп саналат, ал аба менен күйүүчү майды аралаштыруу жолу менен отун-аба аралашмасынын оптималдуу курамын даярдоого, ошондой эле бул аралашманы энергоблоктун цилиндрлерине жеткирүүгө арналган. Күйүүчү майдын эффективдүү күйүшү үчүн аба менен аралашуу белгилүү бир пропорцияларда, адатта 14,7:1 (аба/бензин) болушу керек. Мотордун иштөө режимине жараша катышы ар кандай болушу мүмкүн.

Карбюратор шайманы

Кандай карбюратор VAZ 2106 орнотулган болбосун, алардын ортосундагы айырмачылыктар минималдуу. Каралып жаткан түйүндүн негизги системалары болуп төмөнкүлөр саналат:

• бош жүрүү системасы;
• калкыма камера;
• экономист;
• тездетүүчү насос;
• өтүү системасы;
• системасы ишке кирет.

Озон карбюратор диаграммасы: 1. Ылдамдаткыч насостун бурама. 2. Plug. 3. Карбюратордун экинчи камерасынын өтүү системасынын күйүүчү агымы. 4. Экинчи камеранын өткөөл системасынын аба агымы. 5. Эконостат аба учагы. 6. Эконостат күйүүчү май. 7. Карбюратордун экинчи камерасынын башкы эсепке алуу системасынын аба агымы. 8. Econostat эмульсия агымы. 9. Карбюратордун экинчи камерасынын дроссель клапанын пневматикалык жетектөө үчүн диафрагмалуу механизм. 10. Чакан диффузор. 11. Карбюратордун экинчи камерасынын дроссель клапанынын пневматикалык кыймылдаткычтары. 12. Бурама — тездетүүчү насостун клапаны (разряды). 13. Ылдамдаткыч насостун саптамасы. 14. Карбюратордун аба демпфери. 15. Карбюратордун биринчи камерасынын негизги эсепке алуу системасынын аба агымы. 16. Ишке киргизуучу түзүлүштүн демпердик агымы. 17. Диафрагма механизми. 18. Бош системанын аба агымы. 19. Бош жүрүү системасы үчүн күйүүчү май.20. Күйүүчү май ийне клапаны.21. Карбюратор сүзгүч. 22. Күйүүчү май орнотуу. 23. Float. 24. Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу бурагы. 25. Биринчи камеранын негизги өлчөө тутумунун күйүүчү түтүгү.26. Күйүүчү май аралашмасын "сапат" үчүн бураңыз. 27. Күйүүчү май аралашмасы "суммасы" бурама. 28. Биринчи камеранын дроссель клапаны. 29. Жылуулук изолятору. 30. Карбюратордун экинчи камерасынын дроссель клапаны. 31. Экинчи камеранын дроссель клапанынын пневматикалык жетегинин диафрагмалык штанганы. 32. Эмульсия түтүгү. 33. Экинчи камеранын негизги эсепке алуу тутумунун күйүүчү түтүкчөлөрү. 34. Ылдамдаткыч насостун айланып өтүүчү агымы. 35. Ылдамдатуучу насостун соргуч клапаны. 36. Ылдамдатуучу насостун жетектөөчү рычагы

Аппараттын иштешин жакшыраак түшүнүү үчүн, аталган системалар кененирээк каралышы керек.

Сенек системасы

Бош жүрүү ылдамдыгы системасы (IAC) дроссель клапаны жабык болгондо кыймылдаткычтын ылдамдыгын туруктуу кармап туруу үчүн иштелип чыккан. Бул иштөө режиминде кыймылдаткыч тышкы жардамсыз кубаттуулукту алат. Күйүүчү май система тарабынан сүзүүчү камерадан алынат жана эмульсия түтүкчөсүндөгү аба менен аралашат.

Карбюратордун бош жүрүү системасынын схемасы: 1 - дроссель кузову; 2 - негизги камеранын дроссель клапаны; 3 - өтмө режимдердин тешиктери; 4 - бурама менен жөнгө салынуучу тешик; 5 - аба менен камсыз кылуу үчүн канал 6 - аралашма көлөмүн жөнгө салуу бурамасы; 7 - аралашманын курамын (сапатын) жөнгө салуу бурама; 8 - бош системанын эмульсия каналы; 9 - көмөкчү абаны жөнгө салуу бурама; 10 - карбюратордун корпусунун капкагы; 11 - бош системанын аба агымы; 12 - бош жүрүү системасынын күйүүчү агымы; 13 - бош жүрүү системасынын күйүүчү май каналы; 14 - эмульсия кудугу

Float камерасы

Ар кандай карбюратордун конструкциясы күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөгөн флот жайгашкан камераны камтыйт. Бул системанын жөнөкөйлүгүнө карабастан, күйүүчү майдын деңгээли оптималдуу мааниге туура келбеген учурлар бар. Бул ийне клапанынын бекемдигинин бузулушуна байланыштуу. Бул көрүнүштүн себеби - унаанын сапаты төмөн күйүүчү май менен иштеши. Көйгөй клапанды тазалоо же алмаштыруу менен жоюлат. Флоттун өзү мезгил-мезгили менен жөнгө салууга муктаж.

Карбюратордун сүзүүчү камерасында күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөгөн флоат бар

Эконостат

Эконостат кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта иштегенде күйүүчү май менен камсыздайт жана ылдамдыгына ылайыктуу пропорцияда отун-аба аралашмасын берет. Конструкциясы боюнча эконостат аралаштыргыч камеранын жогору жагында жайгашкан түрдүү секциялары жана эмульсия каналдары бар түтүктөн турат. Максималдуу кыймылдаткыч жүктөөдө бул жерде вакуум пайда болот.

Ылдамдатуучу насос

Газ педалын кескин басканда иштебей калбаш үчүн, карбюратор кошумча күйүүчү май менен камсыз кылуучу газ насосу менен жабдылган. Бул механизмдин зарылчылыгы капыстан тездетүү учурунда карбюратор цилиндрлерге керектүү көлөмдөгү күйүүчү майды бере албай калгандыгына байланыштуу.

Ылдамдаткыч насостун схемасы: 1 - бурама клапан; 2 - чачыраткыч; 3 - күйүүчү май каналы; 4 - айланып өтүүчү учак; 5 - сүзүүчү камера; 6 - тездетүүчү насостун жетегинин камерасы; 7 - кыймылдаткыч рычагы; 8 - кайтарылуучу жаз; 9 - диафрагма чыны; 10 - насостун диафрагмасы; 11 - кирүүчү шарик клапан; 12 - бензин буу камерасы

Өтүү системасы

Карбюратордогу өткөөл системалар газ педалы жай басылганда, бош туруп калуудан негизги эсептөө системаларынын иштөөсүнө өтүүдө күйүүчү май аралашмасын байытат. Чындыгында, дроссель клапаны ачылганда, негизги дозалоо системасынын диффузорунан өткөн абанын көлөмү көбөйөт. Вакуум түзүлсө да, негизги өлчөө камерасынын түтүкчөсүнөн күйүүчү майды агызып салуу жетишсиз. Күйүүчү аралашма ичиндеги абанын көптүгүнөн улам арыктайт. Натыйжада, мотор токтоп калышы мүмкүн. Экинчи камеранын абалы да окшош - дроссель клапанын ачууда, чөкпөөнү болтурбоо үчүн күйүүчү май аралашмасын байытуу керек.

Баштоо системасы

Муздак карбюратордук кыймылдаткычты ишке киргизгенде, күйүүчү майдын жана абанын керектүү көлөмүн камсыз кылуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Бул үчүн, карбюратор аба демпферди колдонуу менен аба менен камсыз кылууну жөнгө салууга мүмкүндүк берет баштоо системасы бар. Бул бөлүгү биринчи камерада жайгашкан жана ички бир кабели менен жөнгө салынат. Мотор жылыганда дроссель ачылат.

Муунгуч - муздак кезде кыймылдаткычты ишке киргизүүдө карбюраторду аба менен камсыз кылуу үчүн кирүүчү жерди жаап турган түзүлүш.

Диафрагма старттык түзүлүш схемасы: 1 - аба демперинин жетек рычагы; 2 - аба демпер; 3 - карбюратордун биринчи камерасынын аба кошулуусу; 4 - түртүү; 5 - триггер таякчасы; 6 - баштоочу түзүлүштүн диафрагмасы; 7 - старттык түзүлүштүн жөнгө салуу бурагы; 8 - дроссель мейкиндиги менен байланышуучу көңдөй; 9 - телескопиялык таякча; 10 - капкактарды башкаруу рычагы; 11 - рычаг; 12 - негизги камеранын дроссель клапанынын огу; 13 - негизги камеранын капкагынын огундагы рычаг; 14 - рычаг; 15 - экинчи камеранын дроссель клапанынын огу 1 6 - экинчи камеранын дроссель клапаны; 17 - дроссель органы; 18 - экинчи камеранын дроссель башкаруу рычагы; 19 - түртүү; 20 - пневматикалык диск

Муунткучтун туткасы сууруп чыкканда, аралашма байытылат, бирок учкундарды каптап кетпеши үчүн 0,7 мм боштук калат.

VAZ 2106 кандай карбюраторлор орнотулган

VAZ "алты" көптөн бери чыгарыла электигине карабастан, бул унаалардын көп саны жолдордо кездешет. Алардын ээлери көбүнчө стандарттуу карбюратордун ордуна кайсы карбюраторду орнотууга болот деп таң калышат, мында төмөнкү максаттарды көздөп жатышат: күйүүчү майдын чыгымын азайтуу, машинанын динамикалык көрсөткүчтөрүн жакшыртуу жана жалпысынан оптималдуу иштөө мүнөздөмөлөрүнө жетишүү. Бүгүнкү күндө бул каалоолорду ишке ашыруу толук мүмкүн, бул үчүн стандарттуу карбюратор алмаштырылган. Келгиле, VAZ 2106 орнотулган аппараттардын кандай өзгөртүүлөрдү карап көрөлү.

DAAZ

VAZ үй-бүлөсүнүн унааларын өндүрүүнүн башталышында, күч блоктору Дмитров автомобиль агрегаттарынын заводунун (DAAZ) карбюраторлору менен жупташкан. Бул агрегаттарды өндүрүү үчүн Веберден лицензия сатылып алынган. Көптөгөн "алтылыктар" бүгүнкү күндө так ушул карбюраторлорго ээ. Алар жакшы динамика, жөнөкөй дизайн жана жогорку күйүүчү май керектөө менен мүнөздөлөт, адатта, 10 км 100 литрден кем эмес. Мындай карбюраторду жакшы абалда сатып алуу абдан кыйын. Кадимкидей иштеген бирдикти чогултуу үчүн бир нече түзмөктү сатып алышыңыз керек.

Башында, VAZ 2106 жакшы динамикасын камсыз DAAZ карбюратор, менен жабдылган, бирок ошондой эле жогорку күйүүчү май керектөө болгон.

DAAZ карбюратору жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

озон

Озон карбюратор Weber негизинде түзүлгөн, бирок бирдиги айырмалоочу өзгөчөлүктөргө ээ болгон:

• отунду үнөмдөө;
• чыккан газдардын уулуулугун азайтуу.

Ошол күндөрү бул карбюратор экологиялык жактан таза деп эсептелген. аппарат туура жөнгө болсо, анда динамикасы жакшы болушу керек, жана күйүүчү май керектөө 7 км 10-100 литр болушу керек. Анын оң сапаттарына карабастан, түйүндүн кемчиликтери да бар. Чындыгында, экинчи камера пневматикалык дисктин жардамы менен ачылат, ал кээде иштөөдөн баш тартат. Мындан тышкары, диафрагмадагы эскирүүдөн улам аргасыз иштебей туруу системасы менен көйгөйлөр пайда болот.

Озон карбюратору DAAZга салыштырмалуу үнөмдүү жана экологиялык жактан таза болгон

Эгерде жөндөөлөр бузулса же механизм кир болсо, экинчи камера такыр ачылбай же ачылбай калышы мүмкүн, бирок узак убакытка кечигүү менен. Натыйжада динамикасы начарлап, орто жана жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын туруктуу иштеши бузулат. Озондук карбюратор үзгүлтүксүз иштеши үчүн, агрегатты мезгил-мезгили менен тейлөө керек.

Озон карбюратору жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 карбюраторлору (Solex) Жигули ээлеринин арасында өзгөчө популярдуу. аппарат жакшы динамикасы жана натыйжалуулугун көрсөткүчтөрү бар. "Алты" үчүн бул эң жакшы варианттардын бири. Мурунку карбюраторлор менен салыштырганда, Solex конструктивдүү айырмачылыктарга ээ, анткени ал күйүүчү майды кайтаруу системасы менен жабдылган: ал күйүүчү майды кайра күйүүчү май багына берет. Натыйжада, 400 км 800-100 г бензинди үнөмдөөгө болот.

Кээ бир Solex модификациялары бош ылдамдыкты башкаруу клапаны жана автоматтык муздак баштоо системасы менен жабдылган.

Solex карбюратору жакшы динамикага жана отундун натыйжалуулугуна ээ

Мындай карбюратордун иштеши аппарат тар күйүүчү май жана аба каналдарынан улам бир топ каприз экенин көрсөттү, алар көп учурда бүтөлүп калат. Натыйжада бош жүрүү ылдамдыгы, кийинчерээк башка көйгөйлөр пайда болот. Күйүүчү май керектөө өлчөнгөн айдоо менен жүзгө 6-10 литр. Динамика жагынан Solex өндүрүштүн биринчи жылдарындагы Веберден кийинки экинчи орунда турат. Бул карбюратордун кемчиликсиз иштеши үчүн профилактикалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү зарыл.

Solex жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Эки карбюраторду орнотуу

Моторунун жогорку ылдамдыкта иштешине канааттанбаган «Жигули» автомашиналарынын ээлери күйүүчү май менен абаны аралаштыруучу эки агрегатты орнотууну ойлонуштуруп жатышат. Чындыгында, стандарттык кабыл алуу коллекторунун каналдары ар кандай узундукка ээ жана бул кыймылдаткычтын толук кубаттуулугун иштеп чыгууга мүмкүндүк бербейт. Эки карбюратордун киргизилиши отун-аба аралашмасынын бир калыпта берилишин камсыз кылат, бул моментти жогорулатат жана энергоблоктун кубаттуулугун жогорулатат.

Эгерде сиз өзүңүздүн алтооңузду өркүндөтүүгө кызыкдар болсоңуз, анда мындай ишти өзүңүз кыла аларыңызды билишиңиз керек. Аны ишке ашыруу үчүн сизге чыдамкайлык, керектүү материалдар жана компоненттер керек болот. Эки карбюраторду орнотуу төмөнкү тизмени талап кылат:

• Ока унаасынан эки сугаруучу коллектор;
• күйүүчү май системасы үчүн шаймандар;
• дроссель клапанынын диск бөлүктөрү;
• шлангдардын жана шаймандардын топтому;
• калыңдыгы 3-4 мм металл тилкеси.

Эки карбюраторду орнотууда кыймылдаткычтын күйүү камерасына күйүүчү-аба аралашмасын бир калыпта берүү камсыз кылынат.

Жогоруда айтылгандардан тышкары, сиз стандарттуу шаймандардын (бравердер, ачкычтар, кычкачтар), ошондой эле орун басары, бургулоочу жана металл кескичти даярдоо керек. Карбюраторду тандоого келсек, эки окшош моделди орнотуу керек, мисалы, Ozone же Solex. Орнотуу процесси стандарттуу кабыл алуучу коллекторду алып салуудан жана Ока тетиктерин цилиндр башына тыкан туура келгидей кылып тууралоодон башталат.

Жумуштун жеңилдиги үчүн блоктун башын алып салуу сунушталат.

Алуучу коллекторлорду даярдоодо каналдарга кылдат көңүл бурулат: бетинде эч кандай чыгып турган элементтер болбошу керек. Болбосо, кыймылдаткыч иштеп жатканда аралашма агымы каршылык көрсөтөт. Бардык тоскоолдук бөлүктөрү кескичтин жардамы менен жок кылынышы керек. Бардык даярдоо процедуралары аяктагандан кийин, карбюраторлор орнотулду. Андан кийин приборлор сапаттык жана сандык бурамаларды бирдей сандагы бурулуштар менен бурап, жөнгө салынат. Эки аппараттын тең бир убакта ачылышы үчүн, газ педалына туташа турган кронштейн жасоо керек. Карбюраторлор үчүн диск катары ылайыктуу кабель, мисалы, Таврия машинасынан колдонулат.

Карбюратордун туура эмес иштешинин белгилери

Карбюратору бар унааны колдонгондо, тазалоону, агрегатты тууралоону же анын тетиктерин алмаштырууну талап кылган кээ бир көйгөйлөр келип чыгышы мүмкүн. Келгиле, аларды жоюу механизми жана ыкмалары менен таралган көйгөйлөрдү карап көрөлү.

Стоктор бош турат

VAZ 2106 жана башка "классиктердин" карбюраторлорунун эң кеңири таралган бузулууларынын бири - бош ылдамдыктагы көйгөйлөр. Бул кырдаалда төмөнкүлөр болот: газ педалын басканда кыймылдаткыч нормалдуу түрдө ылдамдыкты жогорулатат, ал эми аны бошоткондо кыймылдаткыч токтоп калат, б.а. бош жүрүү режимине өтүү (бос жүрүү) болгондо. Бул көрүнүштүн бир нече себептери болушу мүмкүн:

• XX системасынын тыгындары жана каналдары;
• электромагниттик клапан туура эмес иштеши;
• аргасыз инсульт экономайзер менен көйгөйлөр;
• сапаттуу бурама пломбасынын бузулушу;
• аппаратты тууралоо зарылдыгы.

Кыймылдаткычтын токтоп калышынын жалпы себептеринин бири - карбюратордун тыгындары.

Карбюратордун конструкциясы XX системасынын жана негизги камеранын айкалышы менен жасалган. Натыйжада, бузулууларга гана эмес, мотордун толук токтоп калышына алып келген көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Бул көйгөйлөрдү чечүү абдан жөнөкөй: бузулган элементтерди алмаштыруу, зарыл болсо, кысылган аба менен каналдарды тазалоо жана үйлөө.

Ылдамдатуу бузулат

Автоунааны ылдамдатууда ылдамдануунун төмөндөшүн же унаанын толук токтоп калганын билдирген чөкмөлөр пайда болушу мүмкүн.

Чөгүп кетүү узактыгы боюнча ар кандай болушу мүмкүн - 2 секунддан 10 секундага чейин; жулкулдатуу, булчуңдоо жана термелип калуу да мүмкүн.

Бул көйгөйдүн негизги себеби - газ педалы басылганда энергия блогунун цилиндрлерине кирген арык же бай күйүүчү май аралашмасы.

Биринчи кезекте, бул бузулуулар карбюратор көйгөйлөр менен гана эмес, ошондой эле күйүүчү май системасынын, ошондой эле от алдыруу системасынын бүтөлүп же туура эмес иштеши менен шартталган болушу мүмкүн экенин белгилей кетүү керек. Ошондуктан, адегенде аларды текшерип, андан кийин гана карбюраторду оңдоону баштоо керек. VAZ 2106 иштебей калышынын эң ыктымалдуу себеби негизги күйүүчү майдын (GFJ) тыгынындагы тешик болушу мүмкүн. Кыймылдаткыч аз жүктөмдө же бош режимде иштегенде аз өлчөмдө күйүүчү май сарпталат. Газ педалды басканда, күйүүчү май керектөөнүн кескин көбөйүшүнө алып келген чоң жүктөр пайда болот. GTZ бүтөлүп калса, өтүүчү тешик кичирейип, күйүүчү майдын жетишсиздигине жана кыймылдаткычтын иштөөсүнүн бузулушуна алып келет. Бул учурда, морду тазалоо керек.

Чөгүп кетүүнүн пайда болушуна күйүүчү май чыпкаларынын бүтөлүшү же күйүүчү май насосунун клапандарынын боштугу да себеп болушу мүмкүн. Эгерде электр тутумунда абанын агып кетиши болсо, анда сөз болуп жаткан маселе да болушу мүмкүн. Эгерде чыпкалар бүтүп калса, аларды жөн гана алмаштырууга же тазалоого болот (карбюратордун кире беришиндеги тор). Эгер көйгөй күйүүчү май насосунан келип чыкса, механизмди оңдоо же жаңысына алмаштыруу керек болот.

Газ педалды басуудагы бузулуулардын себептеринин бири күйүүчү май чыпкасы бүтөлүп калган.

Аба агып кетишине келсек, бул адатта сормо коллектор аркылуу болот. Карбюратор менен коллектордун ортосундагы байланыштын бекемдигин текшерүү керек. Бул үчүн, кыймылдаткыч иштеп жатканда, ар тараптан коллектор, прокладкалар жана карбюратордун ортосундагы байланыштарга WD-40 чачыңыз. Эгерде суюктук өтө тез чыгып кетсе, анда ал жерде агып кетүү бар дегенди билдирет. Андан кийин, карбюраторду алып салуу жана бузулууну жоюу керек (аны пресстин астына тегиздөө же импровизацияланган каражаттарга кайрылуу).

Видео: абанын агып кетишин жок кылуу

Карбюраторго аба агып кетүүсүн жок кылуу - Сары Копейка - 15-бөлүк

Шамдарды толтурат

Суу каптап кеткен учкундар көйгөйү карбюратор кыймылдаткычы бар унаанын дээрлик ар бир ээсине тааныш. Бул жагдайда, аппаратты ишке киргизүү абдан кыйын. Шамды өчүргөндө, тетик ным экенин, башкача айтканда, күйүүчү майга толтурулганын көрүүгө болот. Бул карбюратор ишке киргизүү учурунда бай күйүүчү май аралашмасын берип жатканын көрсөтүп турат. Мындай шартта кадимки учкундун пайда болушу мүмкүн эмес.

Суу каптап кеткен учкундардагы көйгөй кыймылдаткычты муздак жана ысык иштетүү учурунда да пайда болушу мүмкүн.

Шамдардын суу каптап кетишине алып келген көптөгөн себептер бар, бирок алардын бардыгы кадимки учкундун пайда болушуна жол бербейт

Бул көрүнүштүн бир нече себептери болушу мүмкүн болгондуктан, аларды кененирээк карап чыгуу зарыл:

1. Моторду .Муунткучту тартып алып. Эгерде сиз жылуу кыймылдаткычтын аба демпферин жапсаңыз, баллондорго ашыкча байытылган аралашма келип, учкундардын суу каптап кетишине алып келет.
2. Стартер туура эмес же тууралоону талап кылат. Бул учурда көйгөй, адатта, суук болгондо көрүнөт. Баштоо аппаратынын туура жөнгө салынышы үчүн, баштапкы боштуктарды туура орнотуу керек. Триггер түзүлүштүн өзү толук диафрагмага жана жабык корпуска ээ болушу керек. Болбосо, муздак агрегатты ишке киргизгенде, аба демперги керектүү бурчка чейин бир аз ачылбайт, ошону менен абага аралашып күйүүчү майдын аралашмасы түгөнөт. Эгерде андай ачылыш жок болсо, муздак башталганда аралашма байыйт. Натыйжада, шамдар нымдуу болот.
3. Бузулган учкундар. Эгерде учкунда кара көө болсо, электроддордун ортосунда туура эмес орнотулган боштук бар же толугу менен сынган болсо, анда тетик күйүүчү-аба аралашмасын тутандай албайт жана кыймылдаткыч иштегенде бензинге толуп калат. Бул запаста учкундардын комплектинин болушунун зарылдыгын көрсөтүп турат, ошондуктан зарыл болгон учурда алмаштырууну жүзөгө ашырууга болот. Мындай бузулуу менен бөлүк муздак да, ысык да нымдуу болот.
4. Ийне клапанынын туура эмес иштеши. Эгерде сүзүүчү камерадагы карбюратордун ийне клапаны өзүнүн бекемдигин жоготсо жана күйүүчү майдын керектүүдөн көбүрөөк өтүшүнө мүмкүндүк берсе, күйүүчү май аралашмасы ишке киргизүү режиминде байып калат. Бул бөлүгү иштебей калса, көйгөй муздак жана ысык башталганда пайда болушу мүмкүн. Клапандын агып кетишин көбүнчө мотор отсегиндеги бензиндин жыты, ошондой эле карбюратордогу күйүүчү майдын агып кетиши менен аныктоого болот. Бул учурда, ийнени текшерип, зарыл болсо, алмаштыруу керек.
5. Күйүүчү май насосу ашыкча толуп жатат. Эгерде күйүүчү май насосунун кыймылдаткычы туура эмес жөнгө салынбаса, насостун өзү күйүүчү майды сордурушу мүмкүн. Натыйжада, ийне клапанында ашыкча бензин басымы пайда болот, бул флоат камерасында күйүүчү майдын көбөйүшүнө жана отун аралашмасынын байытылышына алып келет. Көйгөйдү чечүү үчүн, сиз дискти тууралашыңыз керек.
6. Негизги дозалоо системасынын (GDS) аба агымдары тыгыны. GDS аба учагы күйүүчү май аралашмасын аба менен камсыз кылуу үчүн зарыл, андыктан кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн бензиндин жана абанын керектүү пропорциялары бар. Абанын жетишсиздиги же анын бүтөлүп калган саптамаларынан улам толук жок болушу байытылган күйүүчү аралашманы даярдоого жана шамдарды суу каптоого алып келет.

Салондогу бензиндин жыты

VAZ 2106 жана башка "классиктердин" ээлери кээде кабинада бензиндин жыттуу көрүнүшү сыяктуу кыйынчылыктарга туш болушат. Кырдаал тез арада издөөнү жана көйгөйдү жоюуну талап кылат, анткени күйүүчү майдын буулары адамдын ден соолугуна зыяндуу жана жарылуучу болуп саналат. Бул жыттын бир нече себептери болушу мүмкүн. Алардын бири, мисалы, жаракадан улам күйүүчү май багынын бузулушу. Ошондуктан, контейнердин агып кеткендигин текшерип, бузулган жер аныкталса, оңдоо иштерин жүргүзүү керек.

Күйүүчү май насосунун таякчасынын туура эмес жөнгө салынышынан күйүүчү май ашып, кабинада бензиндин жыты пайда болушу мүмкүн.

Бензиндин жыты күйүүчү түтүктөн (шлангдар, түтүктөр) агып кеткен күйүүчү майдан да келип чыгышы мүмкүн, алар убакыттын өтүшү менен жараксыз болуп калышы мүмкүн. Күйүүчү май насосуна да көңүл буруу керек: эгер мембрана бузулса, бензин агып, кабинага жыт кирип кетиши мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен күйүүчү май насосунун таякчасы эскирип кетет, бул жөндөө иштерин талап кылат. Эгерде процедура туура эмес аткарылса, күйүүчү май ашып-ташып, кабинада жагымсыз жыт пайда болот.

Газды басканда унчукпай калат

Газ педалды басканда мотор токтоп калышынын көптөгөн себептери бар. Булар болушу мүмкүн:

• бүтөлгөн тездеткич насостун насадкалары;
• туура эмес тууралоо XX;
• өткөөл системасынын бөгөт коюу.

Мындан тышкары, себеп дистрибьютордун өзүндө болушу мүмкүн, мисалы, начар байланыштан улам. Карбюраторго келсек, андагы бардык тешиктерди тазалап, үйлөтүп, белгилүү бир өзгөртүү үчүн таблица менен реактивдүү белгилерди текшерип, зарыл болсо, тиешелүү бөлүктөрдү орнотуу керек. Андан кийин от алдыруу, мурун бөлүштүрүүчү камералар боюнча боштук орнотулуп, жана карбюратор да жөнгө салынат (күйүүчү майдын сапаты жана саны).

Видео: токтоп калган кыймылдаткыч көйгөйүн чечүү

Илим 4 боюнча - Газды басканда VAZ 2106 токтоп калса эмне кылуу керек

ВАЗ 2106 карбюраторун тууралоо

Ар кандай иштөө шарттарында кубаттуулуктун иштеши карбюратордун туура жөндөөсүнө түздөн-түз көз каранды. Бул куралды алып, бурагычтарды бураардан мурун, кайсы бөлүк эмне үчүн жооптуу экенин түшүнүү керек экенин көрсөтүп турат. Мындан тышкары, төмөнкү куралдарды даярдоо керек:

• бурагычтар топтому (жалпак, Phillips);
• ачык ачкычтардын топтому;
• ар кандай диаметрдеги тегерек зонддор же бургулар топтому;
• резина лампа;
• toothpicks;
• механизмди жуу үчүн контейнер;
• калибр
• кыпчуур;
• сап;
• тряпкалар.

XX тууралоо

Бош жүрүү ылдамдыгы сапаттык жана сандык бурамалар аркылуу жөнгө салынат. Процедура төмөнкү кадамдардан турат:

1. Биз кыймылдаткычты иштетип, аны 90˚C иштөө температурасына чейин жылытып, андан кийин өчүрөбүз.
   

   Биз кыймылдаткычты ишке киргизип, аны 90 ° C иштөө температурасына чейин ысытабыз
2. Биз карбюратордун корпусунан сапаттык жана сандык бурамдарды таап, токтогонго чейин бекемдейбиз. Андан кийин алардын биринчисин 5, экинчисин 3 айлантабыз.
   

   Бош жүрүү ылдамдыгы аралашма сапаты жана сандык бурамалар аркылуу жөнгө салынат.
3. Биз кыймылдаткычты күйгүзүп, сандык бурама менен тахометрдеги айлануу ылдамдыгын 800 айн / мин ичинде орнотобуз.
4. Сапаттуу буроону ылдамдык төмөндөй баштаганга чейин бекемдейбиз, андан кийин аны 0,5 айландырып чыгарабыз.

Видео: кантип иштебей туруу керек

Бош жүрүүнү кантип туруктуу кылуу керек, бир нече кеңештер.

Float камерасын тууралоо

Карбюраторду орнотууда биринчи кадамдардын бири сүзүүчү камераны тууралоо болуп саналат. Камерадагы бензиндин деңгээли жогору болсо, күйүүчү май аралашмасы бай болот, бул норма эмес. Натыйжада уулуулугу жана күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт. Эгерде деңгээл белгиленгенден аз болсо, анда ар кандай кыймылдаткычтын иштөө режимдеринде бензин жетишсиз болот. Бул учурда, сүзүүчү тилди 8 мм штрихка ээ болгудай кылып тууралоо керек. Калкыган жерди алып, ийнени алып, кемчилигин текшерсе жакшы болмок. Карбюратор толуп кетсе, ийнени алмаштырган жакшы.

Флоат камерасында күйүүчү майдын деңгээлин орнотуу үчүн флот тилин тууралоо керек

Ылдамдаткыч насосту тууралоо

Калкыма камерасы тууралангандан кийин, тездетүүчү насостун иштешин текшерүү керек. Бул үчүн, карбюраторду мотордон чыгарып, андан үстүнкү капкагын алып салыңыз. Насос төмөнкү тартипте текшерилет:

1. Бир бөтөлкө таза бензинди даярдап, карбюратордун астына бош идиш коюп, сүзүүчү камераны жарымына чейин күйүүчү майга толтурабыз.
   

   Ылдамдаткычтын насосун тууралоо үчүн сүзүүчү камераны күйүүчү май менен толтуруу керек
2. Бензин тездеткич насостун иштешин камсыз кылуучу бардык каналдарга кириши үчүн, дроссель клапанынын рычагын бир нече жолу жылдырабыз.
   

   Күйүүчү май бардык каналдарга агып чыгышы үчүн, дроссель клапанынын рычагын бир нече жолу жылдыруу керек
3. Биз дроссель рычагын 10 жолу буруп, агып жаткан бензинди контейнерге чогултабыз. Андан кийин медициналык шприцтин жардамы менен көлөмүн өлчөйбүз. Ылдамдаткычтын нормалдуу иштеши учурунда көрсөткүч 5,25–8,75 см³ болушу керек.
   

   Биз дроссель рычагын сааттын жебесине каршы жылдырып, газ насосунун иштешин текшеребиз

Үзгүчтү текшерүүдө реактивдүү учак кайда багытталганына, анын формасы жана сапаты кандай экендигине көңүл буруу керек. Кадимки жеткирүү учурунда эч кандай четтөөлөрсүз же бензин чачпай жылмакай болушу керек. Кандайдыр бир бузуулар болгон учурда, тездеткич атомизатор жаңысына алмаштырылышы керек. Структуралык жактан карбюратор конус болт түрүндөгү жөндөө винтиге ээ, ал чыңалганда айланып өтүүчү агымдын тешигин жабат. Бул буроону колдонуу менен, сиз тездеткич насостун күйүүчү май менен камсыз кылууну өзгөртө аласыз, бирок ылдый гана.

Учактарды тазалоо же алмаштыруу

Иш учурунда карбюраторду ар бир 10 миң км сайын аба менен тазалап, тазалап туруу керек. пробег Бүгүнкү күндө көптөгөн тазалоочу каражаттар бирдикти унаадан чыгарбастан сунушталат. Бирок, эреже катары, алар кичинекей тактар ​​менен гана жардам берет. Көбүрөөк бөгөттөлүүлөр үчүн, сиз аппаратты алып салбай туруп кыла албайсыз. Карбюраторду демонтаждоодон жана демонтаждоодон кийин сүзгүчтү жана агымдарды бурап, тазалаңыз. Тазалоочу каражат катары бензинди колдонсоңуз болот, эгерде бул жардам бербесе, эриткичти колдонуңуз.

Карбюратор колдонулуп жатканда аба менен тазалануу жана тазалоо керек.

Сопло өтүүчү тешиктердин диаметрине зыян келтирбөө үчүн тазалоо үчүн ийне же зым сыяктуу металл буюмдарды колдонбоңуз. Эң жакшы вариант тиш чукугуч же ылайыктуу диаметрдеги пластикалык таяк болот. Тазалоодон кийин учактар ​​кысылган аба менен үйлөп чыгарылып, таштанды калбашы үчүн.

Видео: карбюраторду кантип тазалоо керек

Карбюраторду кантип тазалоо керек, карбюратордун флотун тууралоо.

Бүткүл процедуранын аягында учактар ​​орнотулган карбюраторго ылайыктуулугу текшерилет. Ар бир бөлүгү тешиктердин өткөрүү жөндөмдүүлүгүн көрсөткөн бир катар сандар түрүндө белгиленет.

Таблица: VAZ 2106 карбюраторлору үчүн учактардын саны жана өлчөмдөрү

Карбюратордун белгилениши	Негизги системанын күйүүчү агымы		Негизги системанын аба агымы		Бош күйүүчү май		Бош аба агымы		Ылдамдаткыч насостун агымы
	1 бөлмө	2 бөлмө	1 бөлмө	2 бөлмө	1 бөлмө	2 бөлмө	1 бөлмө	2 бөлмө	отун	айланып өтүү
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Карбюраторду алмаштыруу

Агрегатты алып салуу себептери ар кандай болушу мүмкүн: башка модификациядагы буюм менен алмаштыруу, оңдоо, тазалоо. Кандай болбосун, адегенде аба чыпкасын алып салуу керек. алмаштыруу иштерин жүргүзүү үчүн төмөнкү куралдар керек болот:

• ачык ачкыч 13 үчүн;
• кайчылаш бурагыч;
• 8 жана 10 баштары;
• ийилген
• кичинекей узартуу шнур.

Кантип алып салуу керек

Даярдоо иш-чараларынан кийин, сиз демонтаждоону баштасаңыз болот:

1. Аба чыпкасынын корпусун бекиткен 4 гайканы бошотуп, плитаны алып салыңыз.
   

   Аба чыпкасынын корпусун алып салуу үчүн 4 гайканы бошотуп, плитаны алып салышыңыз керек
2. Кыскычты бурап, картердин газ чыгаруучу түтүгүн алып салыңыз.
3. Биз жылуу аба соргуч түтүгүн жана аба чыпкасынын корпусун ажыратабыз.
   

   Биз жылуу аба соргуч түтүгүн жана аба чыпкасынын корпусун ажыратабыз
4. Биз күйүүчү май менен камсыз кылуу шлангынын кыскычын бурап, андан кийин аны арматурадан чыгарабыз.
   

   Күйүүчү май берүүчү шлангды арматурадан чыгарыңыз
5. От алдыруучу дистрибьютордон келген ичке түтүктү ажыратыңыз.
   

   От алдыруучу дистрибьютордон келген ичке түтүктү алып салуу керек
6. Соленоиддик клапандан зымды алып салыңыз.
   

   Соленоиддик клапандан зымды ажыратыңыз
7. Биз рычагды жана дроссель башкаруу таякчасын ажыратабыз, ал үчүн бир аз күч колдонуп, таякчаны капталга тартуу жетиштүү.
8. 2 буроону бошотуп, дроссель кабелин бошотуңуз.
   

   Муунткучтун кабелин бошотуш үчүн 2 буроону бурушуңуз керек болот.
9. Алуучу коллектор менен карбюратор таякчасынын ортосунда пружина бар - аны алып салыңыз.
   

   Алуучу коллектор менен карбюратор таякчасынын ортосунда жайгашкан кайтаруучу пружинаны алып салыңыз
10. Карбюраторду коллекторго бекиткен 4 гайканы 13 мм ачкыч менен бурап алыңыз.
    

    Карбюраторду демонтаждоо үчүн, аны кабыл алуу коллекторуна бекиткен 4 гайканы бошотуш керек.
11. Биз карбюраторду корпустан алып, аны шпилькалардан чыгарып, көтөрөбүз.
    

    Гайкаларды бошоткондон кийин, карбюраторду корпусунан кармап, өйдө тартыңыз.

Аппаратты демонтаждоодон кийин аппаратты алмаштыруу же оңдоо процедуралары жүргүзүлөт.

Видео: VAZ 2107 үлгүсүндөгү карбюраторду кантип алып салуу керек

ваз 2107ден карбюраторду кантип алып салуу керек

Кантип коюу керек

Буюмду орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат. Гайкаларды бекемдегенде көп күч колдонууга болбойт. бекиткичтер 0,7-1,6 кгс моментине чейин бекемделет. м.. Чындыгында, карбюраторду бириктирүүчү учак жумшак металлдан жасалган жана бузулушу мүмкүн. Агрегатты орнотуунун алдында прокладка жаңысына алмаштырылат.

Бүгүнкү күндө карбюратордук кыймылдаткычтар чыгарылбай калды, бирок мындай агрегаттары бар унаалар көп. Россияда, көбүнчө "Жигули" классикалык моделдери болуп саналат. Эгерде карбюратор туура жана тез тейленсе, аппарат эч кандай даттанууларсыз иштейт. Эгерде бузулуулар пайда болсо, аларды жоюуну кечиктирбеш керек, анткени кыймылдаткычтын иштеши туруксузданып, күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт жана динамикалык мүнөздөмөлөр начарлайт.