Мотордун иштөөсүнө таасир этүүчү элементтер
Кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнүн тезирээк эскириши жана күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү көбүнчө шалаакылыктын натыйжасы болуп саналат, бул биз үчүн анча маанилүү эместей сезилет.
Кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнүн тезирээк эскириши жана күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү көбүнчө шалаакылыктын натыйжасы болуп саналат, бул биз үчүн анча маанилүү эместей сезилет. 
Көп учурда күйүүчү майдын көбөйүшүнүн себеби нейтралдуу абалда тормоздоо болуп саналат. Башкаруу техникасына ылайык, стандарттуу тормозду тормозду колдогон кыймылдаткыч менен тиштүү түрдө жасоо керек. Элдик ишенимге каршы, бул айкалышы күйүүчү майдын керектөөсүн азайтат. Кыймылдаткыч менен тормоздогондо күйүүчү майдын берүүсү үзүлөт, ал эми муфтаны өчүрүлгөндө тормоздогондо кыймылдаткыч бош жүрүү үчүн күйүүчү майга муктаж.
Кыймылдаткычтын тормозу тормоздун иштөө мөөнөтүн узарткан тормоз системасынын компоненттерине стрессти азайтат. Муфтаны 20 км/сааттан төмөн ылдамдыкта, унаанын токтоп калган дөңгөлөктөрү кыймылдаткычты токтото алган учурда гана басуу керек.
Дагы бир нерсе - кыймылдаткычтын ылдамдыгы. ийне тахометрдин кызыл талаага жылып жатканда, абдан жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын деп аталган "бурма", мотор бөлүктөрүн тез эскирүү алып келет, аз натыйжалуу май бөлүштүрүүгө алып келет, демек, туура майлоо тоскоолдук кылат.
Башка жагынан алганда, өтө төмөн айлануу кыймылдаткычтын ашыкча жүктөлүшүнө алып келет, чоң жүктө айланууну кармап туруу үчүн салыштырмалуу көбүрөөк күйүүчү май талап кылат жана ысып кетүүгө ыктайт.
Эң жакшы чечим чыгаруучунун сунуштарын аткаруу болуп саналат, алар адатта унаанын ээсинин нускамасында берилген кыймылдаткыч үчүн кайсы айлануу/мин диапазону эң үнөмдүү жана ар бир тиштүү механизмге кайсы ылдамдыктар дайындалганын көрсөтөт.
Айдоочунун ишинде эски макал «алкактарды ким майлайт» деген сөз абдан маанилүү. Машинанын моторуна мотор майы керек. Майды тандап жатканда, майдын илешкектүүлүгүнө, анын түрүнө (синтетикалык, жарым-жартылай синтетикалык, минералдык) жана анын арналышына, мисалы, бензин, дизель же газ агрегаттарына көңүл буруп, унаа өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарыңыз.
Мотор майы өзүнүн касиеттерин унаанын жүрүүсүнө жараша өзгөртөт, ошондуктан жаңы машинанын карында негизинен синтетикалык май болот, бирок пробегинде (болжол менен 100 XNUMX км) майды жарым синтетикага алмаштырууга туура келет. Бул кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн табигый эскирүүсүнө байланыштуу. Убакыттын өтүшү менен өз ара аракеттенүүчү элементтердин ортосундагы боштуктар көбөйөт, бул уламдан-улам коюу майларды колдонууну талап кылат. Ошондуктан майдын деңгээлин дайыма текшерип туруу жана аны мезгил-мезгили менен алмаштыруу абдан маанилүү.
– Айдоочулар көбүнчө майды өндүрүүчүнүн көрсөтмөсүнө ылайык алмаштырууну унутпайт. Бирок, алмашуу ортосунда, алар анын денгээлин көзөмөлдөбөйт. Майдын деңгээлин циклдик текшерүү кыймылдаткычтын туура жана көйгөйсүз иштешинин кепилдиги болуп саналат. Автоунаанын кыймылдаткычындагы майдын өтө төмөн деңгээли анын кармап калышына жана натыйжада кымбатка турган оңдоого алып келиши мүмкүн. Баса белгилей кетүүчү нерсе, мунайдын мунайдын өтө жогору деңгээли кыймылдаткычтын пломбаларына зыян келтириши мүмкүн. Shell Helix адиси Анджей Типпе түшүндүрөт. Эксперттер кыймылдаткычтагы майдын деңгээлин айына бир жолу такай текшерип турууну, керек болсо моторду толуктоону, унаанын кыймылдаткычынын тетиктерин туура майлоону жана муздатууну камсыз кылууну сунушташат.
Кыймылдаткыч майы менен майланган жана муздатылган турбокомпрессордук унаалардын ээлери унаанын кыймылдаткычын өчүрүүдөн мурун туура тормоздоону унутпашы керек. Эгерде жогорку ылдамдыкта айдагандан кийин, кыймылдаткыч токтогондон кийин дароо мотор майы куюлган сууга агып кетсе, турбина кургап калат, бул анын эскиришин кескин тездетет жана өзгөчө учурларда бузулууга алып келиши мүмкүн. Пайдалуу эреже - 100 км/саат орточо ылдамдыкта айдагандан кийин, сиз турбинаны болжол менен бир мүнөт бош туруп тормоздойсуз.
