Мотор энциклопедиясы: Renault 1.9 dCi (дизель)

Албетте, сиз француз 1.9 dCi тарыхындагы эң начар дизелдердин бири деген пикирди уккансыз жана олуттуу кемчиликтерди эске алганда, аны менен макул болбоо кыйын эмес. Бирок, бир катар сонун Renault бирдиктеринин бул кара кой дебют бери 20 жылдан ашуун убакыт өттү. Бүгүн сиз бул кыймылдаткычты такыр башка көз караш менен карай аласыз.

1999-жылдагы дебют так дебют эмес, бирок ошондой болгон эки жылдан бери белгилүү 1.9 dTi кыймылдаткычтын өзгөртүү түздөн-түз сайынуу менен, бирок салттуу насос боюнча. 1999-жылы Common Rail инъекциясы киргизилген жана кыймылдаткыч dCi деп өзгөртүлгөн. Ал биринчи Лагуна капотунун астында орнотулган, бирок ал өзүнүн карьерасын Reanult Laguna IIде жасаган. Ал гана эмес, машине, жок эле дегенде, башында ийгиликсиз болгон, бирок кыймылдаткычтын өзү абдан чыдамдуу болгон эмес.

Өзгөрмө геометриялык турбинасы (1.9 л.к.дан) жана DPF чыпкасы Laguna II 120 dCiде дебют жасаган. Кандай болбосун, бул көйгөйдү ого бетер күчөттү. бадалдар абдан күчтүү эмесбул тез эле агрегаттын Ахиллес согончогун далилдеди. Күйүүчү май менен суюлтулган май, албетте, аларды майлоого жардам берген жок. Баарынан да жаманы, Renault кардарларына майын ар бир 30 километрге алмаштырып туруу жетиштүү болот деп «сөз берген». км, бирок алардын бир нечеси окуу куралында "же жылына бир жолу" деп жазылганын эстешкен. Effect? Кранк валынын жана турбокомпрессордун подшипниктеринин кармалышы чоң болгон.. Ошондой эле EGR иштебейт. Алар да бат-баттан баш тартышты. күйүүчү май насостору жана инжекторлор.

Бирок, бул велосипедди башка жагынан карап чыгуу керек. Анын көптөгөн түрлөрү бар болчу (ондон ашык), ошондой эле 84 л.с. (Kangoo) 130 л.с. чейин Сырткы көрүнүшүнө карама-каршы ар бир 1.9 dCi сүрөттөлгөн көйгөйлөр болгон эмес. 120 л.с. төмөн болгон нерсе, балким, андай эмес. DPF жок версиялар дээрлик майланган эмес, эгер бир нерсе болсо, бул майдын өтө сейрек алмаштырылганынан улам болгон. Мындан тышкары, биздин механиктердин Common Rail жана DPF жолдорун оңдоо боюнча али көп тажрыйбасы жок болчу. Көптөгөн оңдоп-түзөөлөр жергиликтүү деңгээлде же арзан баада жасалып, аягы кырсык менен аяктаган.

Демек, сиз бул аппаратты толугу менен терс баалай албайсыз жана 1.9 dCi жалпысынан жаман деп айта албайсыз, анткени көп нерсе варианттан көз каранды. Бүгүнкү күндө бул кыймылдаткыч орнотулган Renault же башка унааларда (Nissan, Suzuki, Volvo) дал ушул кыймылдаткыч эң жогорку пробегге ээ. Volvo S40/V40да бөлүкчөлөрдүн чыпкасы орнотулган эмес, бул кыймылдаткычтар эч кандай көйгөйсүз 400 км. км жана дагы эле иштеп жатат. Ошол эле Renault Kangoo жүк ташуучу унааларына тиешелүү. Колдонуучунун маалымдуулугу бул жерде маанилүү.

Жыйынтыктап айтканда, 1.9 dCi кыймылдаткычы, бүгүнкү көз караш менен алганда, биринчи кезекте, эски дизель, анткени өндүрүш 2008-жылы аяктаган. кээ бир сорттордо гана көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат, бирок жалпысынан бышык, ал тез-тез бузулбайт жана аз күйүүчү май керектөө жана оңдоп-түзөө чыгымдарынын аздыгы менен өзүн актай алат, анткени тетиктер, атүгүл муунду вал сыяктуулар да өзгөчө кымбат эмес. Эреже бул - кубаты азыраак эски версия, ошончолук кырсыктар азыраак болот, бирок көп нерсе майдын алмашуусунун жүрүшүнө жана жыштыгына жараша болот.

1.9 dCi кыймылдаткычтын артыкчылыктары: