Мотор энциклопедиясы: Renault/Nissan 1.6 dCi (дизель)

2011-жылы Renault жана Nissan 1.9 dCi кыймылдаткычын чакыртып алуудан улам калган боштукту толтуруу үчүн жаңы дизелдик кыймылдаткычты иштеп чыгышкан. Кызыктуусу, бул кыймылдаткычтар бири-бирине жарым-жартылай байланыштуу, бирок функционалдык өзгөчөлүктөрүнүн бири да аларды бириктирбейт. 1.5 dCi дизельге альтернатива тез эле ийгиликтүү дизайн экенин далилдеди, бирок аны ушул күнгө чейин караса болобу?

Мотор Renault Scenicде дебют жасаган, бирок Nissan-Renault Alliance башка моделдеринин капотунун астында тез эле пайда болгон, өзгөчө популярдуу биринчи муундагы Qashqai facelift, ал көп өтпөй жаңысына алмаштырылган. 2014-ЖЫЛЫ ал Мерседес С-класстын капотунун астына түшкөн. Бир убакта болгон рынокто эң өнүккөн дизелдик, ал 1.9 dCi дизайнга негизделген экенин белгилей кетүү керек, бирок, өндүрүүчү ынандыргандай, 75 пайыздан ашык. кайра иштелип чыккан.

Алгач аны эки турбокомпрессордук версияда көрсөтүү пландаштырылган, бирок концепциядан баш тарткан, андан кийин 2014-жылы негизинен Trafic пайдалуу моделин эске алуу менен мындай бир нече варианттар сунушталган. Жалпысынан алганда, көптөгөн күч параметрлери (95 163 л.с. чейин) түзүлгөн, ал эми жүк жана жүргүнчү параметрлери алмаштырылган эмес. Жүргүнчү унаалардагы эң популярдуу сорт 130 л.с.

1.6 dCi кыймылдаткычы заманбап жалпы рельс дизелдерине мүнөздүү негизги элементтерге ээ, 16 клапан убакыт чынжыр чынжырды башкарат, ар бир версияда DPF чыпкасы бар, бирок кызыктуу фактылар бар. Булар, мисалы, эки иштетилген газды рециркуляциялоо системасы, кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүн муздатууну башкаруу (мисалы, башы алгачкы бир нече мүнөттө муздабайт) же муздатууну сактоо, мисалы. кыймылдаткыч өчүрүлгөн турбо. Мунун баары Евро 2011 стандартына ылайыкташтыруу үчүн 6-жылы жана кээ бир сорттору ага ылайык келет.

Мотордо көп көйгөйлөр жокбирок бул татаал түзүлүш жана оңдоо үчүн кымбат экенин эстен чыгарбоо керек. Кээде ал ишке ашпай калат газ чыгаруучу дроссель EGR системасын башкаруу үчүн жооптуу болуп саналат. Сейрек учурлар да бар созулган убакыт чынжыр. Эгиз турбо системасында күчөтүү системасынын иштебей калышы жогорку чыгымдарга алып келиши мүмкүн. Жылына бир жолу май алмаштыруу эрежесин сакташыңыз керек же акылга сыярлык 15 миң. км, ар дайым 5W-30 салыштырмалуу жогорку илешкектүүлүгү менен төмөн күлдө.

Бул кыймылдаткыч, эмиссиянын эрежелеринин пайдасына өнүккөн дизайнга карабастан, Euro 6d-температура стандарты күчүндө болгондо, мындан ары аман калган. Ошол учурда, ал азыраак кубаттуулукта болсо да, белгилүү, бир топ эски 1.5 dCi мотор менен алмаштырылган. Өз кезегинде, 1.6 dCi 2019-жылы 1.7 dCi модификацияланган версиясына алмаштырылган (ички белгилөө R9Mден R9Nге өзгөртүлгөн).

1.6 dCi кыймылдаткычтын артыкчылыктары: