Би-турбо же параллелдүү күчөтүү деген эмне? [башкаруу]

V-эгиз кыймылдаткычтарынын дизайнерлери аларды бир турбокомпрессор менен толуктоодо чоң көйгөйлөргө туш болушмак. Ошондуктан параллелдүү заряддоо системасы көп колдонулат, б.а. би-турбо. Мен эмне экенин түшүндүрөм.

Ар бир турбокомпрессор ротордун массасына байланыштуу инерцияга ээ, ал иштен чыккан газдар менен тездетилиши керек. Чыгарылган газдар кыймылдаткычты ылдамдатууга жетиштүү ылдамдыкка жеткенге чейин турбо лаг деп аталат. Мен өзгөрмө турбокомпрессордун геометриясы жөнүндө текстте бул көрүнүш жөнүндө көбүрөөк жаздым. Төмөндөгү макаланы түшүнүү үчүн, биз канчалык көп кубаттуулукту кааласак же кыймылдаткычтын жылышы канчалык чоң болсо, турбокомпрессор ошончолук чоңураак экенин билүү жетиштүү, бирок ал канчалык чоң болсо, башкаруу ошончолук кыйын, бул артта калуу дегенди билдирет. газга жооп катары.

Бирдин ордуна эки, башкача айтканда. би-турбо

Америкалыктар үчүн V-эгиз кыймылдаткычтарды супер заряддоо маселеси эчак эле чечилген, анткени алар эң жөнөкөй чечимди колдонушкан, б.а. компрессор түздөн-түз кранк валдан башкарылат. Эбегейсиз чоң кубаттуулуктагы блоктун турбо-лагы көйгөйлөрү жок, анткени ал иштетилген газдар менен иштебейт. Дагы бир нерсе, мындай күчөтүүгө карабастан, кыймылдаткыч дагы эле атмосфералык мүнөздөмөлөргө ээ, анткени компрессордун ылдамдыгы кыймылдаткычтын ылдамдыгы сыяктуу эле жогорулайт. Бирок америкалык бөлүктөрдүн кубаттуулугу чоң болгондуктан, аз ылдамдыкта партиялар менен көйгөйлөр жок.

Кырдаал Европада же Японияда такыр башкача болгон, анда V6 же V8 болсо дагы, кичине бирдиктер үстөмдүк кылат. Алар турбо заряддоо менен натыйжалуураак иштешет, бирок бул жерде көйгөй бир турбокомпрессор менен цилиндрлердин эки банкын иштетүүдө. Абанын туура көлөмүн камсыз кылуу жана басымды жогорулатуу үчүн, ал жөн гана чоң болушу керек. Жана биз билгендей, чоңу турбо лаг менен көйгөйдү билдирет.

Ошондуктан, маселе би-турбо системасы менен чечилди. Бул турат эки V-кыймылдаткычтын башын өзүнчө иштетүү жана ар бирине ылайыктуу турбокомпрессорду ылайыкташтыруу. V6 сыяктуу кыймылдаткычта биз үч гана цилиндрди колдогон турбокомпрессор жөнүндө сөз болуп жатат, ошондуктан салыштырмалуу кичине. Цилиндрлердин экинчи катарына экинчи, бирдей турбокомпрессор кызмат кылат.

Ошентип, кыскача айтканда, параллелдүү инжектордук система эки баштуу (V түрүндөгү же карама-каршы) кыймылдаткычтардагы цилиндрлердин бир банкын тейлеген эки турбокомпрессордон башка эч нерсе эмес. Техникалык жактан алганда, сиз катардагы бирдикти параллелдүү заряддоону колдоно аласыз, бирок мындай учурларда параллелдүү заряддоо системасы, ошондой эле эгиз турбо деп аталган, жакшыраак иштейт. Бирок, кээ бир BMW 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтары параллелдүү заряддалган, ар бир турбокомпрессор үч цилиндрди тейлейт.

Аталышы менен көйгөй

Би-турбо номенклатурасы параллелдүү заряддоо үчүн колдонулат, бирок унаа жана кыймылдаткыч өндүрүүчүлөр бул эрежени дайыма эле сактай бербейт. Би-турбо аталышы ырааттуу толуктоодо да колдонулат, деп аталган. сериясы. Ошондуктан, бул жогорулатуу түрүн таануу үчүн унаа компаниянын аталыштарына таянуу мүмкүн эмес. Күмөн туудурбаган бирден-бир номенклатура - ырааттуу жана параллелдүү толуктоо.