Моторлордун энциклопедиясы: Volvo 2.4 (бензин)

Бул 2000-жылдан кийин сунушталган эң узак мөөнөттүү бензин агрегаттарынын бири. 5 цилиндрлүү дизайнына жана жогорку кубаттуулугуна карабастан, аны кичинекей унаадан да тапса болот. Туура версияны тандоо дээрлик толук ишенимдүүлүгүн жана укмуштуудай бекемдигин кепилдик берет. Ошондой эле HBO каналында.

Volvo мотору 5244-1999-жылдары колдонулган B2010 белгиси менен.бир кыймылдаткычтын, өзгөчө ийгиликтүү кыймылдаткычтын иштөөсү үчүн салыштырмалуу аз. Бул өтө кеч түзүлгөн жана, тилекке каршы, эмиссия эрежелери менен өлтүрүлгөн деп божомолдоого болот. Мүнөздүү өзгөчөлүгү 2,4 цилиндрден алынган 5 литр кубаттуулугу болуп саналат. Бул алюминий конструкциясы бар модулдук блоктордун үй-бүлөсүнө кирет. Аларда жасалма туташтыргычтар, кайыш менен башкарылган үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар жана өзгөрүлмө убакыт бар. Жалпысынан алганда, ал улуу күч менен мүнөздөлөт, Ошондуктан, 140 жана 170 л.с. менен табигый аспирацияланган версиялардын негизинде. Bi-Fuel же супер заряддалган версиялары (Т деп аталат) 2003-жылдан 193 л.с. чейин күч менен түзүлгөн, башка нерселер менен катар S260 жана V60 T70 спорттук моделдерин кубаттайт.

Табигый аспирацияланган версиялар S80, S60 же V70де жакшы иштейт, ал эми кичирээк C30, S40 же V50де жакшы иштейт. Туура айдоо техникасы менен, алар көп күйүүчү май керектебейт, бирок ага карабастан, 10 л / 100 км төмөн түшүп кетүү кыйын. Турбо версиялары дагы жакшыраак, эң сонун параметрлери бар, бирок алар бензинди көп керектейт. Айрыкча, автоматтык берүү менен бирге. Ошондуктан, колдонуучулар гидравликалык клапан компенсаторлор менен жабдылган агрегатка эч кандай коркунуч туудурбаган автогаз орнотмолорун колдонууга абдан даяр.

Эксплуатациядан келип чыккан мүчүлүштүктөрдү эске албаганда (агып чыгуулар, эски электр энергиясы, соргучтун булганышы, от алдыруу катушкаларынын эскириши), бир гана өзгөчөлүктү эске албаганда, өзгөчө эч нерсе көйгөй жаратпайт. Кайталануучу жана Кадимки бузулуу 2005-жылга чейин колдонулган Magnetti Marelli дроссель клапанынын бузулушу болуп саналат. Жаңы варианттарда Bosch дроссель корпусу бар, ал дээрлик эч кандай тейлөөнү талап кылбайт. Тилекке каршы, Магнетти Марелланы оңдоо бир топ кымбатка турат, ал эми дроссель кузовун жаңысына алмаштыруу абдан кыйын.

Мотордун чоң артыкчылыгы болуп саналат кээде кымбат болсо да, запастык бөлүктөргө жакшы мүмкүнчүлүк. Кээ бир учурларда, оригиналын сатып алуу жакшы, адатта баасы 50 пайыздан 100 пайызга чейин. алмаштырууга караганда көбүрөөк. Бүтүндөй убакыт дискин алмаштыруу бир гана тетиктерге 2000 PLN чейин чыгымдалышы мүмкүн. Кол менен өткөргүчтүү ар бир 2.4 версиясында эки массалуу дөңгөлөк бар, анын баасы 2500 PLN чейин болот, бирок ал абдан бышык. Кээ бир варианттарда катуу руль дөңгөлөгүн жана оор жүктөгүч топтомун таба аласыз, бирок бул табигый аспирациялууларга гана сунушталат.

2.4 кыймылдаткычынын артыкчылыктары: