Audi боюнча келечектин энергиясы - танкка эмнени куябыз?
Күйүүчү майдын лоббиси канчалык жинди болсо да, жагдай түшүнүктүү - жер шарында барган сайын көп адамдар бар жана ар бир адам унаага ээ болгусу келет, ал эми цивилизациянын азыркы темпи менен казылып алынган күйүүчү майлар азайып баратат жана тез темп менен. Демек, келечекке эң биринчи көз караш энергия булактарына көз салуу экендиги табигый көрүнүш. Биз мунай менен газга көз карандыбызбы? Же, балким, машина айдоо үчүн башка жолдору бар? Келгиле, Audi кандай көз карашта экенин карап көрөлү.
"Мындан ары вентилятордун ылдый жагын карап отурбайбыз" дейт Audi жана кошумчалайт: "Мындан ары CO2 эсептелбейт." Бул абдан кызык угулат, бирок алып баруучу тез түшүндүрөт. "Күйүүчү түтүктөн чыккан CO2ге көңүл буруу жаңылыштык болот - биз аны глобалдык деңгээлде карашыбыз керек." Бул дагы эле кызыктай угулат, бирок бат эле айкын болуп калат. Атмосферадагы ошол эле СО2ди ага күйүүчү май өндүрүү үчүн колдонсок, биз автоунаанын газ чыгаруучу түтүгүнөн CO2 бөлүп чыгарууга мүмкүнчүлүгүбүз бар экен. Анан глобалдык тең салмактуулук... Ошол маалда “нөл болот” деген сөздү угамбы деп корктум, анткени мен үчүн инженер катары анын позитивдүү болушу ыктымалдыгы анык. Бактыга жараша, мен уктум: "... бул алда канча пайдалуу болот." Бул буга чейин эле акылга сыярлык жана бул жерде Бавариялык инженерлер аны кантип чечип жатышат.
Жаратылыштын өзү, албетте, илхам булагы болгон: жаратылыштагы суунун, кычкылтектин жана СО2дин айлануусу күндүн энергиясы менен иштеген механизмди ишке киргизүүгө болоорун далилдейт. Ошондуктан, лабораториялардагы табигый процесстерди туурап, бардык ингредиенттердин балансы нөлгө барабар болгон чексиз циклди баштоонун үстүндө иштөө чечими кабыл алынды. Эки божомол жасалган: 1. Табиятта эч нерсе жоголбойт. 2. Кайсы стадиядагы калдыктар кийинки этапта колдонулушу керек.
Бирок, алгач автоунаанын жашоосунун кайсы этабында эң көп CO2 чыгараарын карап чыкты (бул 200.000 20 79 км сааты бар компакттуу машина деп эсептесек). Автоунааларды өндүрүүдө зыяндуу газдардын 1%, унааларды пайдаланууда 2%, утилизациялоодо 2% түзүлөт экен. Мындай маалыматтар менен биз машинаны колдонуу стадиясынан башташыбыз керек экени айкын болду, б.а. күйүүчү майдын күйүүсү. Биз классикалык күйүүчү майлардын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин билебиз. Биоотундун артыкчылыктары бар, бирок кемчиликтери да жок эмес – алар айыл чарба жерлерин жана натыйжада азык-түлүктү алып кетишет, цивилизациянын бардык муктаждыктарын канааттандыруу үчүн алар эч качан жетишсиз. Ошентип, Audi жаңы этапты киргизип жатат, аны E-Fuels деп атайт. Бул эмне жөнүндө? Идея түшүнүктүү: өндүрүш процессинде ингредиенттердин бири катары CO2ди колдонуп күйүүчү май өндүрүү керек. Ошондо атмосферага COXNUMX чыгарып, таза абийир менен күйүүчү май күйгүзүүгө болот. Кайра-кайра. Бирок муну кантип кылуу керек? Audi бул үчүн эки чечим бар.
Биринчи чечим: E-Gas
E-Gas идеясы бар чечимден башталат. Тактап айтканда, жел тегирмендердин жардамы менен биз шамал энергиясын кармап турабыз. Электролиз процессинде алынган электр энергиясын биз Н2 өндүрүү үчүн колдонобуз. Бул ансыз деле күйүүчү май, бирок инфраструктуранын жоктугунан инженерлер иштей бериши керек. Метанация деп аталган процессте алар H2 менен CO2ди бириктирип, жаратылыш газы сыяктуу касиетке ээ болгон CH4 газын чыгарышат. Ошентип, бизде отун бар, аны өндүрүү үчүн СО2 колдонулган, бул күйүүчү май күйгөндө кайрадан бөлүнүп чыгат. Жогоруда сүрөттөлгөн процесстер үчүн талап кылынган энергия табигый, кайра жаралуучу булактардан алынат, ошондуктан айлана толук. Кайра чындык болуу үчүн өтө жакшы угулат? Бул бир аз башкачараак, балким, мен презентацияда жакшы басылган бир нерсени тапкан жокмун, бирок бул процесс "энергияны көтөрүүнү" талап кылса дагы, бул дагы эле жаңы, кызыктуу багытта бир кадам.
CO2 балансы, албетте, жогоруда чечим жакшыраак, жана Audi сандар менен муну далилдеп турат: классикалык отун боюнча 1 км (компакт 200.000 168 км) үчүн унаа айдоо баасы 2 г CO150 болуп саналат. LNG менен 100дөн аз Биоотун менен 50дөн аз Жана электрондук газ концепциясында: километрге 2 г CO1ден аз! Дагы эле нөлдөн алыс, бирок классикалык чечимге салыштырмалуу 3 эсе жакыныраак.
Ауди автоунаа чыгаруучу эмес, күйүүчү май магнатына айланат деген ойдон алыс болуу үчүн бизге (колубузда уюлдук телефондорубуз жана фотоаппараттарыбыз менен) жаңы TCNG менен иштеген Audi A3 унаасын көрсөтүштү, аны бир жылдан кийин жолдордо көрөбүз. убакыт. Тилекке каршы, ал ишке кирбей калды, ошондуктан биз анын бар экенинен башка эч нерсе билбейбиз, бирок теория жана презентациялардан кийин абдан конкреттүү продукт бар деп ойлогонубузга кубанычтабыз.
Экинчи чечим: E-дизель / E-этанол
Дагы бир, менин оюмча, бавариялыктар инвестиция салып жаткан андан да кызыктуу жана тайманбас концепция - бул электрондук дизель жана этанол. Бул жерде Audi океандын ары жагынан өнөктөш тапты, ал жерде АКШнын түштүгүндө JOULE фотосинтездин жардамы менен күйүүчү майды - күндөн, суудан жана микроорганизмдерден өндүрөт. Чоң жашыл керебеттер ысык күнгө күйүп, атмосферадагы СО2ди жалмап, кычкылтек жана... күйүүчү май чыгарышат. Дал ушундай процесс ар бир заводдо болот, бирок биздин машиналарды күйүүчү май менен камсыз кылуунун ордуна бул заводдор жөн эле өсөт. Бирок АКШдан келген илимпоздор өздөрүнүн микроскопторун карап, биомассанын ордуна фотосинтез процесси аркылуу бир клеткалуу микроорганизмди өстүрүштү... бул туура - күйүүчү май! Ал эми суроо-талап боюнча, бактериянын түрүнө жараша: бир жолу этанол, бир жолу дизель күйүүчү май - окумуштуу эмне кааласа. Ал эми канча: гектарына 75 000 литр этанол жана 50 000 литр дизель майы! Дагы, бул чындык болуу үчүн өтө жакшы угулат, бирок ал иштейт! Анын үстүнө, биоотундан айырмаланып, бул процесс какыраган чөлдө болушу мүмкүн.
Эң кызыгы, жогоруда айтылган түшүнүктөр өтө алыскы келечекте эмес, микрогранулаларды колдонуу менен күйүүчү майларды өнөр жайлык өндүрүш 2014-жылы эле башталышы керек жана күйүүчү майдын баасы классикалык күйүүчү майлардын баасы менен салыштырууга тийиш. . Бул арзаныраак болмок, бирок бул этапта кеп баада эмес, CO2ди сиңирип алуучу отун өндүрүүнүн келечеги.
Ауди түтүктү түбөлүккө тиктеп отура бербейт окшойт – анын ордуна глобалдык масштабда CO2 эмиссиясын тең салмактай турган жаңы нерсенин үстүндө иштеп жатат. Бул көз караштан алганда, мунайдын түгөнүшүнө байланыштуу тынчсыздануулар мындан ары анчалык капа эмес. Өсүмдүктөрдүн отун өндүрүү үчүн колдонулушу же чөлдү айдоо аянты катары пайдалануу келечеги экологдорду канааттандырбайт окшойт. Сахарадагы же Гобидеги өндүрүүчүлөрдүн космостон көрүнгөн логотиптерин көрсөткөн сүрөттөр кээ бирөөлөрдүн оюнан өтүп кетсе керек. Жакынкы убакка чейин өсүмдүктөрдөн отун алуу илимий-фантастикалык фильмдин эпизодуна ылайыктуу толук абстракция болгон, бирок бүгүнкү күндө бул абдан реалдуу жана жетүүгө боло турган келечек. Эмнени күтүш керек? Ооба, биз бир нече, балким, ондогон жылдардан кийин билебиз.
Ошондой эле окуңуз: Мотордун эволюциясы (r) - Audi кайда баратат?
