Эгер такылдап жатса, дөңгөлөктөрдү текшериңиз!
Тажрыйбалуу автослесарлар жакшы билишет: машинаны ремонттоо фактысынын езу бардыгынын туура иштей тургандыгына жана, мисалы, дөңгөлөктөр тартыла тургандыгына кепилдик бербейт.
Ката ар кандай этапта жасалышы мүмкүн, ошондуктан оңдоодон кийин бул абдан оңой 
же өтө кыйын, текшерүүлөрдү жүргүзүү керек. Тест-драйв жасап, бардыгы туура иштеп жатканын текшерип, акырында оңдолгон буюмдардын айланасын визуалдык текшерүүдөн өткөргөнүңүз жакшы. Анткени туура эмес болуп кетиши мүмкүн болгон нерселер абдан көп болгондуктан, мүмкүн болгон тизмени түзүү да кыйын. Ал эми кызмат кызматкерлеринин профессионалдуулугу же ырайымсыздыгы да эмес, бирок ар кандай учурлар бар.
Эки жолу текшерилиши керек болгон операциялардын бири - бул дөңгөлөктөрдү болттоо. Биз көбүнчө дөңгөлөктөрдү унаанын иштеп жаткан же тормоздук системасындагы бир нерсени оңдогондо же башкасына алмаштырганда, мисалы, кыштан жайга чейин же тескерисинче алып салаарыбызды билебиз. Бул бир аз күч талап кылса да, эң жөнөкөй аракеттердин бири. Бирок бул жерде эмне туура эмес кылса болот? Көрсө, мындай жөнөкөй операция менен да ката кетирүү оңой болот экен.
Биринчиден, өндүрүүчүлөр дөңгөлөк болтторунун моментинин белгилүү бир маанилерин белгилешет жана аларга кармануу керек. Бирок, иш жүзүндө аларды бекемдөөдө момент ачкычтарын дээрлик эч ким колдонбойт (б.а. чыңдоо учурунда моментти өлчөөгө мүмкүндүк берүүчү ачкычтар) жана... бул жакшы!
Тилекке каршы, процедуранын мындай кыскартылышынын натыйжасында, биз көбүнчө дөңгөлөктөрдү "бузгандан көрө, коопсуз болгон жакшы" деген принцип боюнча өтө катуу кысып коёбуз (же механиктер катуу кысып). Анткени, бул чоң бурамалар бузулуу кыйын окшойт. Бирок, бурама бурап алуу керек болгонго чейин гана баары жакшы көрүнөт. Бардык дөңгөлөк болттору же гайкалардын конустары бар экенин унутпаңыз, алар убакыттын өтүшү менен катуулайт. Мындай туташууда сүрүлүү күчү, бул чыңдоо моментинен көрүнгөндөн алда канча чоң. Андан да жаманы, дөңгөлөк түйүнүндөгү жиптер катаал шарттарда - өтө өзгөрүлмө температурада жана нымдуу чөйрөдө - иштешет, ошондуктан алар оңой жабышат. Ошентип, кээде, катуу буратылган дөңгөлөк болтторун бурап жатканда, сиз муну кантип кылууну билбей каласыз.
Жаман же жаман болушу мүмкүн болгон дагы бир кеңири таралган ката - булттарды же гайкаларды жерге ыргытуу. Албетте, биз аларга зыян келтирбейбиз, бирок кум менен булгап алабыз. Бул учурда, бурама жиптин тазалыгына көз салуу керек, анткени кийинки жолу тыгылып калган булгануу бурап ачууда жогоруда айтылган кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн.
Башка жагынан алганда, жаңы орнотулган дөңгөлөк бош болуп, бир күн айдагандан кийин түзмө-түз буралып калат. Неге? Болтторду «кармап» алган жана кийинчерээк бекемдеп, бирок унутуп койгон механизатордун катасы дайыма болушу мүмкүн. Бирок көбүнчө дөңгөлөктөрдү башкаларга алмаштырганда, болттордун конус розеткаларында бир нерсе иштей баштайт (мисалы, кир же коррозия катмары) жана болт бир аз убакыттан кийин бошоп баштайт. Оор чаңдын жээктеги тегиздик менен хабдын ортосундагы байланыш бетине түшүшү да мүмкүн. Натыйжа бирдей - кир отурат, кичирейет жана бүт дөңгөлөк бошоп калат. Бул трагедия эмес, анткени дөңгөлөктөр сейрек гана дароо чыгып кетет, бирок алкактын хабды көздөй жылышы олуттуу бузулуу болгонго чейин болт же гайкаларды акырындык менен бошотот.
Бул жолу механиктерге эмес, айдоочуларга кеңеш: эгерде биз машиненин кандайдыр бир адаттан тыш кыймыл-аракетин уксак же сезсек, анын себебин дароо текшерип көрөлү. Тажрыйба көрсөткөндөй, айлануучу дөңгөлөк адегенде акырын, анан катуу тыкылдайт. Бирок, болтторду алып салуу этабы, адатта, көп километрге созулат. Андан кийин биз жөн эле чыгып, дөңгөлөктөрдү текшерип, бекемдешибиз керек. Муну момент ачкычсыз да жасоого болот, бирок Phillips деп аталган ачкычты колдонуу абдан жөнөкөй, фабрикалык ачкычтарга караганда дайыма ыңгайлуу.
