Керосиндин октан саны барбы?
ыраазы
Күйүүчү майдын октаны жана анын ролу
Октандык рейтинг күйүүчү майдын натыйжалуулугун өлчөө болуп саналат. Ал 100 шарттуу мааниге ээ болгон таза изооктанга салыштырмалуу өлчөнөт. Октандын рейтинги канчалык жогору болсо, күйүүчү майды жардыруу үчүн ошончолук көп кысуу талап кылынат.
Башка жагынан алганда, октан анын анти-как касиеттери боюнча бензинди классификациялоо үчүн колдонулган рейтинг шкаласы гана эмес, ошондой эле реалдуу жашоо парафиндик углеводород болуп саналат. Анын формуласы С га жакын8H18. Кадимки октан - бул кайнап жаткан майдын курамында 124,6га жакын түссүз суюктук0S.
Кадимки бензин (этанол компонентинин таасирин эске албаганда) бир нече углеводороддун аралашмасы. Демек, октан саны бензиндин молекуласындагы октан атомдорунун саны катары эсептелет.
Жогоруда айтылгандардын баары күйүүчү май катары керосин үчүн туурабы?
Кээ бир ойлордун жана аргументтердин талашы
Жалпы келип чыгышына жана химиялык курамы боюнча окшоштугуна карабастан, керосин физика-химиялык көз караштан алганда бензинден олуттуу айырмаланат. айырмачылыктар төмөнкүдөй:
- Техникалык жактан алганда, ар кандай керосин дизелдик отунга алда канча жакын, ал сиз билгендей цетан саны менен мүнөздөлөт. Ошондуктан, керосин дизель циклинин кыймылдаткычтарында колдонулушу мүмкүн, алар басымдагы күйүүчү майдын өзүнөн-өзү жарылуусуна таянат. Кичи поршендик учактарды кошпогондо, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда керосин колдонулбайт.
- Керосиндин күйүү чекити брендине жараша чоң өзгөрөт, ошондуктан анын кыймылдаткычта күйүү шарттары да ар кандай болот.
- Кээ бир эски окуу китептеринде жана справочниктерде дизелдик отун үчүн шарттуу октандык сандар деп аталгандар берилген. Алардын баасы 15…25. Бул бензинге салыштырмалуу анча деле эмес, бирок дизелдик отун такыр башка типтеги кыймылдаткычта күйүп жатканын эске алуу керек. Дизель аз туруксуздукка, тыкылдатууга туруктуулугуна жана ошол эле учурда бирдик көлөмүнө жогорку энергияга ээ.
- Бензин менен керосиндин ортосундагы негизги айырма, керосин чындыгында бирден ашык сызыктуу же тармакталган алкандуу углеводороддун аралашмасы болуп саналат, алардын бири да кош же үчтүк байланыштарга ээ эмес. Октан өз кезегинде углеводороддордун алкан топторунун бири болуп саналат жана бензиндин негизги компоненти болуп саналат. Демек, бир алкан углеводородду экинчисинен кандайдыр бир жол менен ажыраткандан кийин гана керосиндин октандык санын аныктоого мүмкүн болгон.
Отун катары керосиндин натыйжалуулугун кантип аныктоого болот?
Кандай болгон күндө да, октан саны боюнча эмес: ал керосин үчүн жок. Өндүрүштүк шарттарда эмес, лабораторияда жүргүзүлгөн көптөгөн эксперименттер акыркы жыйынтыктарда олуттуу айырмачылыктарды берди. Бул төмөнкүчө түшүндүрүлөт. Чийки нефтини дистилляциялоодо бензин менен керосиндин ортосундагы аралык фракция пайда болот, аны көбүнчө нафта же нафта деп аташат. Чийки нафта бензин менен аралашууга жараксыз, анткени анын октан санын азайтат. Нафта ошондой эле керосин менен аралаштыруу үчүн ылайыктуу эмес, анткени, натыйжалуулугун эске алуу менен бирге, ал жарыгуу чекити төмөндөтөт. Ошондуктан, нафта көпчүлүк учурларда отун газын же синтез газын өндүрүү үчүн буу реформасына дуушар болот. Керосинди өндүрүүдө дистилляциялоонун продуктулары мунай продуктуларынын бир эле партиясында да туруктуу эмес башка фракциялык курамга ээ болушу мүмкүн.
Жыйынтыктап айтканда, авиакеросин TS-1 реактивдүү учактар үчүн күйүүчү май катары колдонуларын белгилейбиз. Реактивдүү кыймылдаткыч - күйүү камерасында күйүү улана турган газ турбинасы. Бул мындай кыймылдаткычтарды дизелдик же бензин кыймылдаткычтарынан айырмалайт, мында күйүү термодинамикалык циклдин талап кылынган баскычында болот. Мындай керосин үчүн октан санын эмес, цетан санын эсептөө дагы туура.
Демек, керосин үчүн бензиндин октандык санына окшошу жок жана боло албайт.
