EURO - Европалык эмиссия стандарттары
Европалык Чыгындыларды чыгаруу стандарттары - бул Евробиримдикке мүчө мамлекеттерде өндүрүлгөн бардык унаалардын газдардын курамына чектөөлөрдү койгон эрежелердин жана ченемдердин жыйындысы. Бул директивалар Евро эмиссия стандарттары (Евро 1ден Евро 6га чейин) деп аталат.
Евронун эмиссиясынын жаңы стандартын киргизүү акырындык менен ишке ашат.
Өзгөртүүлөр биринчи кезекте европалык рынокко жакында киргизилген моделдерге таасирин тийгизет (мисалы, азыркы Евро -5 стандарты 1, 9 -сентябрга белгиленген). Сатыкка чыгарылган машиналар Евро-2009 стандартына жооп бербеши керек. 5-жылдан тартып, Евро-2011 чыгарылган бардык жаңы унааларга, анын ичинде эски үлгүлөргө да жооп бериши керек. Буга чейин сатып алынган эски машиналардын ээлери жалгыз кала алышат, алар жаңы эрежелерге баш ийбейт.
Ар бир жаңы EURO стандарты жаңы эрежелерди жана чектөөлөрдү камтыйт. Мисалы, учурдагы EURO 5 эмиссиясынын стандарты дизелдик кыймылдаткычтарга көбүрөөк таасирин тийгизет жана аларды чыгарылган газдардын көлөмү боюнча бензиндин эмиссиясына жакындатууну көздөйт. EURO 5 PM (Particulate Particulate Soot) эмиссиясынын чегин учурдагы абалга салыштырмалуу бештен бир бөлүгүнө кыскартат, буга практикалык түрдө эң арзан эмес бөлүкчө чыпкаларын орнотуу аркылуу гана жетишүүгө болот. Ошондой эле NO чегине жетүү үчүн жаңы технологияларды колдонуу зарыл болгон.2... Тескерисинче, бензин кыймылдаткычтарынын көбү бүгүн EURO 5тин жаңы көрсөтмөсүнө ылайык келет, бул учурда алар HC жана NO чектерин 25% га гана төмөндөтүштү.2, Көмүр кычкыл газы эмиссиясы өзгөрүүсүз бойдон калууда. Эмиссия стандартынын ар бир киргизилиши өндүрүштүн кымбатташынан улам унаа чыгаруучулардын каршылыгына жооп берет. Мисалы, EURO 5 стандартын киргизүү алгач 2008 -жылы пландаштырылган, бирок унаа тармагынын кысымынан улам бул стандартты киргизүү 1, 9 -сентябрга жылдырылган.
Бул эмиссиянын директивалары кантип өнүккөн?
Euro 1... Биринчи директива 1 -жылдан бери күчүнө кирген жана салыштырмалуу боорукер болгон EURO 1993 директивасы болгон. Бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн көмүртек кычкылынын чектөөсү 3 г / км жана NO эмиссиясы.x жана HC кошулду. Бөлүкчөлөрдүн эмиссиясынын чеги дизель кыймылдаткычтарына гана тиешелүү. Бензин кыймылдаткычтары корголбогон күйүүчү майды колдонушу керек.
Euro 2. EURO 2 стандарты буга чейин кыймылдаткычтардын эки түрүн бөлүп турган - дизелдик кыймылдаткычтар NO чыгарууда белгилүү бир артыкчылыкка ээ болгон.2 жана HC, экинчи жагынан, капкак алардын суммасына карата колдонулганда, бензин кыймылдаткычтары СОнун эмиссиясын көтөрө алат. Бул директива газдардын курамындагы коргошун бөлүкчөлөрүнүн азайганын да көрсөттү.
Euro 3... 3 -жылдан бери күчүнө кирген EURO 2000 стандартынын кириши менен Европа Комиссиясы катаалдана баштады. Дизель кыймылдаткычтары үчүн PMди 50% га төмөндөтүп, NO эмиссиясы үчүн белгиленген чекти койду.2 0,5 г / км. Ошол эле учурда, ал көмүр кычкыл газын 36% га кыскартууну буйруду. Бул стандарт бензин кыймылдаткычтарынын NO чыгаруунун катуу талаптарына жооп берүүсүн талап кылат.2 жана HC.
Euro 4... 4 -жылдын 1.10 -октябрында күчүнө кирген EURO 2006 стандарты эмиссиянын чегин дагы күчөттү. Мурунку Евро -3 стандартына салыштырмалуу, ал унаанын газдарынын бөлүкчөлөрүн жана азот кычкылынын эмиссиясын эки эсе азайтты. Дизель кыймылдаткычтарында бул өндүрүшчүлөрдү CO, NO чыгарууну олуттуу түрдө кыскартууга мажбур кылды.2, күйбөгөн углеводороддор жана бөлүкчөлөр.
Euro 5... 1.9 бери. 2009 -жылдагы эмиссиянын стандарты негизинен PM көбүк бөлүктөрүнүн санын баштапкы сумманын бештен бир бөлүгүнө чейин азайтууга багытталган (0,005 каршы 0,025 г / км). Бензин (0,08 - 0,06 г / км) жана дизель кыймылдаткычтары (0,25 - 0,18 г / км) үчүн NOx көрсөткүчтөрү да бир аз төмөндөгөн. Дизель кыймылдаткычтарында HC + NO мазмунунун төмөндөшү да байкалган.X z 0,30 даража 0,23 г / км.
EURO 6... Бул эмиссиянын стандарты 2014 -жылдын сентябрында күчүнө кирген. Бул дизелдик кыймылдаткычтарга тиешелүү, тактап айтканда NOx баалуулуктарын 0,18ден 0,08 г / кмге чейин төмөндөтүү жана HC + NO.X 0,23 же 0,17 г / км
Контролдонуучу эмиссиянын компоненттери
Көмүртек кычкылы (СО) түссүз, жытсыз, даамы жок, абадан жеңилирээк газ. Кыжырдантуучу жана жарылуучу эмес. Ал гемоглобин менен байланышат, б.а. кандагы пигмент жана ошентип абанын өпкөдөн кыртыштарга өтүшүнө жол бербейт, ошондуктан ал уулуу. Абадагы нормалдуу концентрацияда СО салыштырмалуу тез кычкылданат жана көмүр кычкыл газына айланат.2.
Көмүр кычкыл газы (CO2) түссүз, даамсыз жана жытсыз газ. Өзүнчө, ал уулуу эмес.
Күйбөгөн углеводороддор (НС) - башка компоненттердин арасында негизинен канцерогендүү ароматтык углеводороддор, уулуу альдегиддер жана уулуу эмес алкандар жана алкендер бар.
Азот кычкылдары (NOx) - кээ бирлери ден соолукка зыяндуу, өпкө жана былжыр челге таасир этет. Алар кыймылдаткычта күйүү учурунда жогорку температурада жана басымда, кычкылтектин ашыкча болушу менен пайда болот.
Күкүрт диоксиди (SO2) жегич, уулуу, түссүз газ. Анын коркунучтуусу дем алуу жолдорунда күкүрт кислотасын пайда кылат.
Коргошун (Pb) уулуу оор металл. Учурда күйүүчү май коргошунсуз станцияларда гана берилет. Анын майлоочу касиеттери кошумчалар менен алмаштырылат.
Кара көмүртек (PM) - кара көмүртек бөлүкчөлөрү механикалык кыжырданууну пайда кылат жана канцерогендерди жана мутагендерди алып жүрүүчүлөр катары иштешет.
Башка компоненттер күйүүчү майдын күйүшүндө бар
Азот (Н.2) күйбөгөн, түссүз, жытсыз газ. Бул уулуу эмес. Ал биз дем алган абанын негизги компоненти (78% N2, 21% O2, 1% башка газдар). Азоттун басымдуу бөлүгү күйүү процесси аяктагандан кийин чыккан газдарда атмосферага кайтарылат. Кичинекей бөлүгү кычкылтек менен реакцияга кирип, азот оксиддерин NOx пайда кылат.
Кычкылтек (О2) түссүз уулуу эмес газ. Даамсыз жана жытсыз. Бул күйүү процесси үчүн маанилүү.
Суу (H2О) - аба менен бирге суу буусу түрүндө сиңет.
