Айдоо: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW алардын S 1000 RR экөө тең орнотулган элементтерге ээ болорун айтат, андыктан электроника ылдамдатууда да, басаңдоодо да тайып кетүүнү алдын алат. Бул багыттын туура экенин немистердин PS журналы дагы тастыктады, анда алар Ducati 1198 S жана Hondo Fireblade жарыш жолдо сынап көрүштү жана электроника менен жана ансыз ылдамдык графиктерин салыштырышты.

Жыйынтык: Honda боюнча токтогон аралыктар кыска жана Duce боюнча бурулуштун ылдамдашы. Электрониканын келечеги бар, бирок биз ага каршы болушубуз керек. Автомобиль дүйнөсүндө окуялар кандай өнүгүп жатканын караңыз ...

Кошумча гидравликалык жана электр өткөргүчтөрү үчүн кубаттуу батарейканы орнотуу үчүн, алар отургучтун астындагы боштукту өзгөртүшү керек эле, астын (арткы дөңгөлөктүн үстүндө) ансыз велосипедден бир нече сантиметр калыңыраак кылып. ABS, балким, ал тургай көрүнбөйт, сиз бир караганда байкабайсыз. Мындан тышкары, Firebladeде жаңы багыттар бар жана бул баарын айтат. Техникалык жактан да, дизайн жагынан да былтыркыдай эле, бирок жаңы түстөрдүн айкалышында сунушталган.

Көпчүлүк күткөн, албетте, Royal World Class жарыш унаасы сыяктуу эле демөөрчүлөр тарабынан кол коюлган, кызгылт сары-кара-кызыл түстөгү Repsol жарыш унаасы. Дагы бир графикалык жаңылык, менин оюмча, Репсолкадан да сулуу, Honda жарыш түстөрүндө кийинген жана бул жарышка ийгиликтүү катышуунун 50 жылдыгын белгиледи.

Словениянын желегинин түстөрүндө кийинип, кызгылт апельсин Repsolго караганда анча агрессивдүү эмес жана фаралардын ортосунда кескин бүткөн кара түстөгү абдан кооз көлөкө берилет. Бул экөөнөн тышкары, мат жалтырак кара жана бермет көк түстөгү моделдер менен кеңейтилген. Мунун баары гүлдөр жөнүндө.

Honda өткөн жылы абдан борборлоштурулган массалык мотоциклдин синоними болуп калды. Бул заряддуу жана кичинекей көрүнөт, анткени арткы бети өтө минималист, ал эми алдыңкы бети, кимдир бирөө масканы катуу сокку менен кыскартып койгондой.

Fireblade'дин эң сонун көрүнүшү бурулуш сигналдары жана күзгүлөрү бар табак кармагыч жарыш үчүн алынып салынганда жана пластикалык бөлүктөрү жарыгы үчүн тешиги жок жарышка алмаштырылганда гана жетишилет. Унаанын астынан спорттук түтүктөр чыгып турган ушундай даярдалган машинаны көргөндө, бул чыныгы супербайк экени сизге түшүнүктүү болот.

Эжебиз CBR 1.000 RRге мингенден кийин, Катар жарыш трассасында 600cc CBR сынагы өттү. 600-1.000 куб. Ал эми жалпысынан алганда, мындай чоң айырма жок! Отургуч-педаль-рулду үч бурчтугуна келсек, позициясы абдан окшош, ал тургай, эң чоң өзгөрүү буттардын ортосунда сезилет, анткени алюминий алкак менен күйүүчү май куючу велосипедде кененирээк. Жана, албетте, туура маневр учурунда, литри кыймылдаткычы бар эки дөңгөлөктүү унаа оорураак окшойт.

Андан кийин - газ. Wow, байкаларлык айырма бар. Орто аралыкта болсо да мотор ушунчалык шайтандык менен тартат, учактарды кошпогондо, алгачкы айлампаларда мен төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты кызыл кутуга да которбойм. Кийинчерээк мен жаңы Bridgestone BT 003 жакшы туруштук берерин, бурчтан чыгууну тездетүү бекерчилик эмес экенин, жөн гана оң жагында туура көлөмдө интеллект болушу керек экенин жана арткы дөңгөлөк тайып кетпей турганын түшүндүм.

Тормоздор уулуу адгезияга ээ жана эч кандай Бириккен АБС операциясы жок узак убакыт иштей алышат. 270 км / саат ылдамдыкта өтө эр жүрөк болгонубузда да, эч кандай дүрбөлөң жок, анткени электроника мотоциклди тынчтандырууда жана дөңгөлөктөрдүн кулпуланбаганына жана айдоочунун рулду башкарып учпаганына көзү жетет. . Апыртылган учурда (мисалы, конвульсиялык тормоздо), арткы дөңгөлөк жерден бир азга көтөрүлөт, бирок бир аздан кийин Fireblade тынчып, коопсуз ылдамдыкты камсыз кылат.

Күч жетиштүү, биз буга макулбуз. Өзгөчө спорттук түтүктөр жана электроника менен, анда RR өзүнүн классындагы эң бирдиктүү күчкө жана моментке ийри жетет (аны www.akrapovic.net сайтынан текшере аласыз).

Ал эми азыр болсо, электрондук башкарылуучу тормоздун жардамы менен, бул эки дөңгөлөктүү снаряддын коопсуздугун дагы жогорулатышты. Жакын арада тайып кетүүгө каршы көзөмөлдү киргизесизби деген суроого, алар пресс-конференцияда өтө жакын арада болбойт деп жооп беришти. Сиз аларга ишенесизби?

Honda CBR 1000 RR өрт пышагы

кыймылдаткыч: төрт цилиндр, төрт инсульт, суюк муздатуу, 999cc? , электрондук күйүүчү май куюу? 46 мм, цилиндрге 4 клапан.

Максималдуу күч: 131 кВт (178 KM) при 12.000/мүн.

Максималдуу момент: 112 Нм @ 8.500 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы берүү, чынжыр.

Frame: алюминий.

Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, 220 таякча радиалдык жаак, арткы диск? XNUMX мм, бир поршендүү калибр.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 135мм саякат.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 190/50-17.

Жерден орундун бийиктиги: 820 мм.

Күйүүчү май бак: 17, 7 литр.

Деңиз базасы: 1.410 мм.

массалык маалымат: 199 кг (ABS менен 210 кг).

Өкүл: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

биринчи таасир

Көрүнүш 4/5

Ал Ага татыктуу эмес, анткени кээ бирөөлөр презентациядан бир жылдан кийин дагы деле конкреттүү саптарга таасирлене элек. Хонда HRC түсүндө же жарыгы жок толук жарыш куралында абдан сулуу.

Мотор 5/5

Абдан бышык жана ийкемдүү, велосипед тебүүңүздү эң сонун толуктайт. Hondanын атаандаштыктан артыкчылыгы - анын ийкемдүү иштешине карабастан, бурулуштарда катуу ылдамдануу учурунда, рулду башкаруучу электрондук демпфердин жардамы менен, тынч бойдон калууда.

Comfort 2/5

Анын 600 кубдук эжесине караганда, бутунда үч жарым дюйм гана бар, андыктан узун буттуу айдоочулар тар жерде иштешет. Отургуч, күйүүчү май бак жана рулду машина менен жакшы байланышты камсыз кылат. Массалык түрдө чыгарылган суперкарлар эми туристтик мотоциклдер эмес, бирок сиз түшүндүңүз, туурабы?

Баасы 3/5

Баасы боюнча Хонда окшош адамдардын арасында биз көнгөн орунду ээлейт – бул Кавасаки менен Сузукиге караганда бир аз кымбатыраак жана быйылкы жаңы R1ге караганда бир нече жүз еврого арзан. Бирок, бөгөт коюуга каршы тормоздук системанын баасы кыйла жогору.

Биринчи класс 5/5

Мыкты кыймылдаткычы, жеңил башкаруусу жана мыкты тормоздору менен аны бештен да жаман деп баалоо кыйын. Ал бул бир жылдык машина экенин жакшы билбейт жана ABS сатып алуу мүмкүнчүлүгү да мактоого арзырлык. Боорукердик менен сураңыз - кандай болгон күндө да, жолдо физиканын чегин табуу үчүн мындай машинаны сатып албаңыз. Баасында гана: экинчи веранда ал 200 км/саатка чейин ылдамдайт ...

Матевж Хриба, фото: Хонда