Эздили: Porsche Panamera Sport Turismo же missis Panamera Lopes.
Panamera Sport Turismo концепциясын тааныштыргандан бери толук беш жыл өттү, Porsche дүйнөдөгү эң ылдам станцияны жарыялады. Албетте, Panamera ремонттолот деп күтүлгөн жана азыр Porsche паркынын тарыхындагы биринчи фургон кузовунун дизайны акыры жеткиликтүү.
Техникалык маалыматтагы өлчөмдөрдү карап туруп, сиз алардын тууралыгына күмөн санайсыз, бирок Панамеранын кербен версиясы "кадимки" эжеден көп деле айырмаланбайт. Дөңгөлөктүн базасы жана жалпы узундугу бирдей болгону менен, Sport Turismo B түркүгүнөн арткы формасы менен гана айырмаланат. Салмагы да минималдуу жана орточо 30 килограммды гана түзөт.
Бул ийкемдүүлүк жөнүндө
Бирок кеп дагы эле магистралдын жана арткы отургучтун ийкемдүүлүгүндө. Спорт Туризмде отуруу тартиби 4 + 1 системасына ылайык келет, мында +1 чындыгында орто кыркадагы авариялык орунду билдирет. Бирок, ошентсе да, бала бакчадан үйгө чейин өтө тез жүрүүдөн ырахат алат. Чоңдор көбүнчө үстүнкү бийиктиктин жогорулашын байкашат, анткени жамбаштын кеч түшүшүнөн улам таруу сезими жок. Өзүнчө жылытылган, муздатылган жана массаждык отургучтар кошумча акыга да жеткиликтүү.
Бирок станциянын вагондорунун артыкчылыктары муну менен эле бүтпөйт. Бутунун көлөмү классикалык Панамерага караганда анча чоң эмес: кадимки отуруу тартиби менен 20 литрге көбөйтүлөт, ал эми бүктөлгөн отургучтарда көлөмү 50 литрге көбөйөт. Негизги айырма - багаж бөлмөсүнө оңой жетүү, анткени арткы капкак алда канча чоң жана багаждын төмөнкү чети толугу менен түшүрүлгөн.
Ошол эле моторизация
Болбосо, Panamera Sport Turismo бардык версияларда классикалык Panamera сыяктуу моторлонгон. Бул 330 ат күчүнө ээ бензин кыймылдаткычы менен 440 аттын күчү менен кош турбо бензин кыймылдаткычы бар, баштапкы деңгээлдеги модель катары жеткиликтүү дегенди билдирет, 462 аттын күчүнө ээ болгон гибриддик система олуттуу түрдө, ал эми саптын башында 550 "күчү бар Turbo моделдери турат. "жана Turbo S E-Hybrid системасы 680" ат күчүнө "ээ.
Ал эми Sport Turismoнун маңызы арткы отургучтарда катылганда, биз жүргүнчүлөрдүн артына көтөрүүнүн "эффекттерин" көрүү үчүн рулга отурууну чечтик. Биз жаңылык Трогирден Пагга чейинки кооз жолдордо айдоо динамикасы жагынан классикалык эжесинен өтө эле четтеп кетпесин текшере алдык. Жолдун эч бир бөлүгүндө ыңгайсыздык же салмак кошуу сезими жок, ал тургай жогорку ылдамдыкта туруктуулук өзгөчө. Вагондун версиясы адаптивдүү аэродинамика деп да аталат, анткени алар дагы бир спойлерди чатырдагы спойлерге катып алышкан. Бул мобилдик, тандалган саякат жана ылдамдык программасына ылайыкташтырылган жана жерге 50 килограммга чейин кошумча тартууну жаратууга жөндөмдүү.
Баасы боюнча, Panamera Sport Turismo орточо алганда классикалык Панамерага караганда төрт миңден бир бөлүгүнө кымбат болот, бирок бул экинчи тизмедеги нерселердин көпчүлүгү ошол суммадан кымбатыраак болгон унаа үчүн анча кымбат эмес.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid биринчи Porsche болуп саналат, анда гибриддик версия моделдин эң престиждүү версиясын билдирет. Кыскача баарлашкандан кийин анын бул чемпионатта бардык шарттарга жооп берерине ынанууга жетиштик.
"Кадимки" Panamera Turbo менен салыштырганда, унаа 310 кг салмак кошту, бирок классикалык трансмиссия (8 "ат күчү менен" V550 кыймылдаткычы) азыр 100 кВт электр кыймылдаткычы менен толукталган, 14 кВт / саат батарейка. Биригип, ал таасирдүү 680 "аттын күчү" системасынын кубаттуулугун жана укмуштуудай 850 Ньютон метр моментти жаратат, алар бош туруп калганда гана бар.
Биз PDK 8 ылдамдыктагы кош илинчтүү канчалык оор иштеп жаткандыгын жана андан да керамикалык тормоздордун таасирин тийгизгенин элестете алабыз. автомобиль. Бирок эгер жашыл акыл бир саамга басып кетсе, мындай Порше 2.400 чакырым аралыкты электр режиминде гана басып өтө алат.
текст: Саша Капетанович сүрөт: Porsche
