Саякат: Triumph Tiger 800
Видео: Triumph Tiger 800
Атүгүл Триумфтар да биз эмне кылаарыбызды жашырышпайт - Tiger 800 бул BMW F 800 GSдин көчүрмөсү. Алар потенциалдуу сатып алуучуларды тесттик дискке чакырган баракчаны көргөндө! Бул мындай болот: Сиз GS айдайсызбы? Ооба болсо, анда биз сиз менен сүйлөшкүбүз келет. (Түпнуска: Сиз GS айдайсызбы? Эгер биз СИЗ менен сүйлөшкүбүз келсе!) Сүрөттө Биринчи Дүйнөлүк Согушта Батыш фронтунда Германия менен согушуу үчүн ыктыярчылардан турган эң чоң англис армиясын түзгөн Согуш катчысы Лорд Китченер. .
Бир нече ай бою биз ит такостору сыйынган Милан салонун күтүп жатабыз: адегенде моторунун көлөмүнөн улам (800!), андан кийин дүйнөлүк желеге маалыматты "тамчылоо" рыноктук стратегиясынан улам барган сайын көбүрөөк. Анан - Миландагы EICMA. Кош фаралар, таза жана техникалык жактан ийилген алдыңкы айнектер, көзгө көрүнгөн түтүктүү рамка (ошондой эле аксессуар), эки бөлүктөн турган отургуч... Кыскасы, окшоштукту эч ким танууга мүмкүн эмес.
Мындай ачык-айкын плагиат Кытайдын Changslang брендинен күтүлөт, бирок макул, окшоштук бекер сатып алуучу үчүн артыкчылык болушу мүмкүн: алар ысык сууну ойлоп тапкан эмес. Бирок Tiger, жок эле дегенде, жүрөгүндө дагы эле чыныгы Триумф - ал дагы эле үч цилиндрлүү.
Словениядагы жападан жалгыз расмий сатуучуда тест-драйвдар жок болгондуктан, биз, албетте, "матральный фирбек" болгондуктан, биз түндүктөгү кошуналарыбызга кичинекей чоң жапайы мышыкты сынап көрүү үчүн бардык. Массаждык отургуч менен жылытылган Citroën C5тин аспаптар панелиндеги үч градус жарым-жартылай нымдуу жерде кыйкыра турган нерсе эмес, бирок кээ бир жерлерде дагы эле көлөкөлүү, муздуу жол, бирок эй, сизге эмне керек болсо кыйын эмес. Жана дагы бир велосипед: жаман аба ырайы жок, жөн гана начар жабдуулар.
Чоо -жайын жакшылап карасаңыз, жолборстор жөн эле чогулган эмес. Жүргүнчүнүн бутун оң жактагы түтүндөн жакшы коргоо, от алдыргычтын жанындагы 12В розетка (навигация же уюлдук телефон үчүн), арткы отургучтун эки жагында эки багаж илгичи сыяктуу бир нече акылдуу кадамдар бар. жана абдан чоң жүргүнчү туткасы. Кийин билсем, оң бут велосипедден түшкөндө сол менен чапканды жакшы көрөт, бирок жок дегенде кызда жакшы гриффин болот. Отургуч бийиктиги жана бийиктиги боюнча жөнгө салынат, ал эми руль көлөмү 1.050 куб метр болгон чоң бир тууган сыяктуу эле жайгашкан. Ошентип, классикалык эндуро позициясын күтпөңүз, анткени рулду төмөн жана алдыга карай. Тилекке каршы, анын жанында XCнин жолсуз версиясы болгон эмес; Үмүт кылам, ал туруп турганда жакшы минет.
Жаңы такталар, башка Triumphs сыяктуу, жакшы маалыматка ээ: ылдамдыктан тышкары, күнүмдүк эки одометр, жалпы жүгүртүү, ток (жүз километрге алты литр жакшы) жана күйүүчү майдын орточо чыгымы, учурдагы тиштүү (же бош). , саат, орточо ылдамдык жана 19 литрлик резервуарда калган күйүүчү майдын күчү, ошондой эле күйүүчү майдын деңгээли жана муздатуучу температурасы графикалык түрдө көрсөтүлөт. Бирок бөлчөккө караңыз, биз дагы эле борттогу компьютердеги маалыматты панелдеги эки баскычты колдонуп көрөбүз. Анын рулда GS баскычы жокпу?
Кыймылдаткыч үч цилиндр менен бирдей иштейт: төрт цилиндрге караганда бир аз катуураак жана механикалык жактан катуураак, бирок менин табитим үчүн өтө катуу эмес. Редуктор кээде бош туруп калууга туруштук бергиси келген, антпесе ал буйруктарды абдан жумшак жана так аткарчу. Бирок, кыймылдаткычы дагы эле киши жашабаган, жаңы, мындайча айтканда, жүз километрге жетпеген жолду басып өткөн. Кыймылдагы ийкемдүүлүк таасирдүү: сиз эки миңден эки миңден кызыл аянтка чейин он миң революцияга чейин революциялардын бардык диапазонун колдоно аласыз. Ал ортодо бир жерде эң жакшы иштейт, ал эми алтынчы тиштүү 130 км үчүн аналогдук эсептегич 6 санын көрсөтөт. Шамалдан коргоо абдан жакшы, ошондуктан чабандес менен велосипед жогорку ылдамдыкта да тынч бойдон калат. Мисалы, саатына 160 километр дагы эле жагымдуу (суук болгондо азыр таштаңыз). Дирилдөөлөр минималдуу, белгиленген ылдамдыктан жогору гана алардын айрымдары рулда пайда болот.
Тормоз күчтүүрөөк болушу керек болчу, бирок алар дагы эле колдонула электигин дагы бир жолу эске салайын. Суспензия? Ал көптөгөн кишилерге ыраазы болот, анткени бул мыйзам бузууларды жагымдуу жумшартат жана ошол эле учурда турист үчүн, ошондой эле спорт жана туристтик колдонуу үчүн өтө жумшак эмес. Кыймыл арткы тарабында гана жөнгө салынат.
Демек? Анын жакшы экенинен башка эмне деп айта алам. Кайсынысын билгенден жакшыраакпы? Бир нече чакырым аралыкты талап кылат, экөө тең бир убакта; анда биз сызыкты тарта алабыз. Баары болду. Фасад ачык.
Көрүнүш 3
Чынын айталы, алар F 800 GSти өтө ачык түрдө көчүрүп алышкан. Мунун эч кандай жаман жери жок, эгер сизди тынчсыздандырбаса.
Мотор 5
Ийкемдүү мотор, жумшак күч топтому, жакшы редуктор, жумшак муфтасы рычаг. Класстагы мыкты.
Комфорт 4
Жакшы шамалдан коргоо, абдан чоң жана өтө жумшак эмес отургуч, жүргүнчү үчүн чоң туткалары. Вибрация (дээрлик) жок.
Сенна 4
Дээрлик F 800 GS менен бирдей, бирок Triumphтун стандарттык жабдуулары бар, алар үчүн BMW кошумча төлөшү керек.
Биринчи класс 4
Үч цилиндрдүү кыймылдаткычтагы 800 куб метр жол эндуродо абдан жакшы иштейт, ошондой эле алар жалпысынан бекем бүтүмгө жана көптөгөн стандарттык жабдууларга суктанышат. Эми биз узунураак тестти, BMW менен салыштырууну жана xx.xxx километрден кийинки ээлеринин таасирин күтүп жатабыз.
Машинанын баасы: 10.290 €.
Кыймылдаткыч: үч цилиндрлүү, төрт сокку, суюктук менен муздатылган, 799 см3, электрондук күйүүчү май куюучу.
Максималдуу кубаттуулугу: 70 кВт (95 а.к.) 9.300 об / мин.
Максималдуу момент: 79 Нм @ 7.850 rpm
Трансмиссиясы: 6-тездик, чынжыр.
Frame: болот түтүкчө.
Тормоздор: эки диск алдыда? 308мм, Nissin кош поршендүү калибрлер, арткы диск? 255 мм, Nissin бир поршендүү калибр.
Токтотуу: Showa телескопиялык алдыңкы айры? 43 мм, 180 мм жүрүү, өзгөрмөлүү алдын ала жүктөө бир арткы демпфер, 170 мм жүрүү.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Жерден орундун бийиктиги: 810/830 мм.
Күйүүчү май цистернасы: 19 л
Дөңгөлөк базасы: 1.555 мм.
Салмагы: 210 кг (күйүүчү май менен).
Өкүл: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
