Саякаттады: Yamaha MT-09

Жалпысынан, бул үй -бүлөнүн 110.000ден ашуун мотоциклдери сатылган, бул, албетте, MT моделдери көзгө да, сезимге да жагымдуу болушу керек деген ишенимдүү көрсөткүч. Алар үчүн бизде материалдык эмес, өлчөнбөгөн нерсе деп жазуу дайыма жакчу.

Бул толугу менен кайра иштелип чыккан Yamaha MT-09 менен ушундайбы? Бул үч цилиндрлүү жагымдуулугун сактап калдыбы? Башкача айдайбы? Ошондуктан, айрыкча мындай мотоциклди олуттуу ойлонуп жүргөндөрдүн мээсинде бир топ суроолор пайда болот. Муну билүү үчүн, декабрдын башында мени Майоркага жөнөтүштү.

Ямаханын "Япониянын караңгы тарабы" үгүттөө стратегиясы бул Ямаханы козголоңчулар тандап алган катаал, ымырасыз мотоцикл же бүгүнкү күндө адаттагыдай эле "көчө мушкери" катары сүрөттөйт. Ошентип, балким, географиялык жактан абдан ар түрдүү болгон Жер Ортолук деңизи аралы мотоциклди сунуштоо жана сыноо үчүн абдан ылайыктуу, бирок, экинчи жагынан, мотоциклисттер үчүн да абдан ыңгайлуу. Жолдор жалпысынан абдан катуу жана декабрдын башындагы температура биздикине салыштырмалуу абдан жагымдуу. Писта пропагандаланган орой мүнөздүн астын сызганга ылайыктуу болмок, бирок чындыгында MT-09 жок дегенде ушунчалык жумшак болгондуктан, кызыл жана ак тротуарларга караганда жагымдуу ийри жолдорго жана серпентиндерге ылайыктуу.

Ансыз деле Yamaha MT-09дун биринчи мууну биринчи караганда жеңүүчү болуп көрүнгөн. Велосипед I / O масштабында жогорку орунду ээледи жана моделдин диапазонун кеңейтүү менен (MT-09 Tracer, XSR ...) негизги кыркылган версиясы жаңы демди талап кылды. Ар кандай шарттарда 250 км жакшы сыноодон өткөндөн кийин жана топ менен жүргөндөн кийин, бардык күчтүү жана алсыз жактарын велосипедден ажыратуу кыйын, бирок мен дагы деле айта алам, жаңы MT-09 кардарларды тартууну уланта берет. . Жана ал ар бир тыйынга татыктуу.

Эмне жаңысы жана эскисинен эмне калды?

Адегенде эң айкын өзгөрүүгө, көрүнүшкө бир аз сүңгүп кирсек, дизайнга таптакыр башкача стилистикалык мамилени байкайбыз. MT-09 азыр эң күчтүү моделге, ырайымсыз MT-10го, өзгөчө анын алдыңкы бөлүгүнө окшош. Төмөндө алдыңкы жарык, ал азыр толук диоддуу, велосипеддин арткы бөлүгү кайра жасалгаланган жана бурулуш сигналдары мындан ары фаралар менен бириктирилген эмес, бирок классикалык түрдө каптал канаттарга кооз тиркелет. Бул канат да бул модель үчүн жаңы. Мурда биз жапондор, ар бир элемент да белгилүү бир функцияны аткарганына көнүп калганбыз, мейли ал ташыгыч болобу, же жөн эле аба дефлектору болобу. Бул жолу башкача. Иштеп чыгууга катышкан жана презентацияга катышкан Yamaha дизайнерлери бул канат таза эстетикалык максатты көздөйт деп айтышат.

Арткы тарабы кыска болгону менен, отургуч болжол менен үч дюймга узун. Ошентип, жүргүнчү үчүн көбүрөөк мейкиндик жана жайлуулук, бирок баары бир Yamaha MT-09 бул аймакта бузулбайт.

Биз кыймылдаткычтан жаңы эч нерсе таба албайбыз же дээрлик эч нерсе таба албайбыз. Ырас, мотор бул велосипеддин таажы болуп саналат. Техникалык көз караштан алганда, үч цилиндрлүү кыймылдаткыч бардык заманбап стандарттарга жооп берет, бирок сандарды кургак цитаталоо аны өз классынын эң жогорку деңгээлине койбойт. Бирок, реалдуу дүйнөдө, бул кыймылдаткыч алда канча эпикалык болуп чыгат. Ошентип, ал кожоюнга кызмат кылганда. Анын энергиясы жана мүнөзү көп, бирок сиз муну мурунтан эле билесиз, анткени мурунку моделде да ушундай болгон. Кудайга шүгүр, негизинен өзгөрүүсүз, бирок кайра карап чыгуу цилиндр башына жасалган (Euro 4), бирок Yamaha бул тууралуу расмий презентацияларында айтпайт, жана чыгаруу системасы, албетте, жаңы.

Редуктор бир нече өзгөртүүлөрдү, атүгүл эң чоң жаңылыктардын бирин алып келди. Азыр ал муфтасы жок которуштурууга мүмкүндүк берүүчү "тез которгуч" менен жабдылган. Бирок, тилекке каршы, бир гана багытта, өйдө. Чынында, кээ бир башка өндүрүүчүлөрдө бул технология бир аз жакшыраак, бирок бул велосипеддин баасын эске алганда, бул велосипедге курулган система абдан жакшы рейтингге татыктуу. Белгилей кетүү керек, Yamahaда күчтүү система бар, бирок бул мотоциклдин баасын кыйла жогорулатат. Редукторго келсек, редуктордун коэффициенттери өзгөрүүсүз калган, андыктан иштөө жана үнөмдүүлүк жагынан жаңы муун анча деле өзгөрүүлөрдү алып келбейт. Айдоочунун эң жакын достору дагы эле экинчи жана үчүнчү редуктор болуп саналат, айрыкча акыркы механизм, мотордун моменти менен айкалышканда, ал саатына 40 километрден эң сонун ылдамданууну камсыз кылат. Ылдамдыкты чектөөчү керектүү нерсени айткандан кийин, сиз үчүнчү редуктордогу ылдамдыктын чегинен бир топ жогору турасыз же дагы эле акылга сыярлык деп эсептелген нерсеге жакынсыз. Мен ошондой эле чоң жолдо үнөмдүү жана ылдам жүрүүгө мүмкүндүк берген, узун алтынчы редукторго ыраазы болдум.

Коопсуздук жана спорт үчүн электроника

ABSтин стандартка ылайык келээри, албетте, бүгүн айдан ачык, бирок MT-09дун арткы дөңгөлөктөрүнө стандарт катары орнотулган үч этаптуу тайгакка каршы системасы бар. Муну мотоциклдин жана чабандестин коопсуздугуна кепилдик берүү менен бирге кичине тайып кетүү үчүн бул системанын калибрлениши да кубандырат.

Бул кыймылдаткычтын спорттук мүнөзүн баса белгилөө үчүн кыймылдаткычтын иштешинин жана жооп кайтаруунун үч деңгээли бар. Стандарттык жөндөө атчынын оң билеги менен кыймылдаткычтын ортосунда абдан жакшы байланышты сунуш кылганы менен, "1" деңгээли, башкача айтканда, эң спорттук деңгээли, негизинен, абдан жарылуучу. Жолдун бир аз тоңдургучтугунан улам цилиндрлерге аба берүү жабылып, кыймылдаткычтын айлануусу басаңдашы жана тескерисинче болушу мүмкүн. Иш жүзүндө же жолдо, бул бир топ пайдасыз нерсе, бирок арабызда аны каалагандар бар болгондуктан, Yamaha аны жөн эле сунуштады. Мен өзүм кырдаалга жараша эң жумшак орнотууну тандадым. Жооптуулугу чындап эле бир аз жайыраак, бирок бул режимде кыймылдаткыч чыныгы асыл таш болуп саналат. Жумшак, бирок чечкиндүү ылдамдануу, тартуудан тормоздукка жылмакай өтүү. Жана ошондой эле төрт "ат күчү" аз, бирок, албетте, эч ким аларды сагынбайт.

Жаңы асма, эски кадр

Эгерде биринчи муун өтө эле алсыз деп айыпталса, экинчисине болгон нааразычылык азыраак болушу мүмкүн. MT-09 азыр таптакыр жаңы асмага ээ, тектүүлүктө анча жакшы эмес, бирок азыр жөнгө салынат. Ошондой эле фронтто, андыктан бурулардан мурун толук ылдамдыкта тормоз кылууну каалагандар жөндөө бурамаларын бир нече таптоо менен маңдайда отуруу көйгөйүн оңой эле чече алышат.

Геометрия жана кадр өзгөрүүсүз бойдон калууда. Ямаха бул жерде эволюциянын кереги жок экенин сезди. Мен алар менен макулмун, анткени велосипеддин башкарылышы жана тактыгы канааттандырарлык. Эгер ошондой болсо, менин боюмдан (187 см) улам, мен бир аз чоңураак мейкиндикти каалайм, анда бир аз көбүрөөк орун болмок. Эргономика негизинен жакшы, бирок болжол менен эки сааттан кийин, бул профессионал журналисттер, айрыкча, бут чөйрөсүндө бир аз толуп кетишти. Бирок биз үчүн да Ямаханын даяр жообу бар болчу, анткени биз айдоочунун абалын, отургучтун бийиктигин өзгөртүүчү, шамалдан коргоону жакшыртуучу 50 стандарттуу аксессуарлардын айрымдары менен түрдүү комбинацияларда жабдылган мотоциклдерди сынап көрдүк. Эгерде бул Ямаха өзүнүн мүнөзүн жашыра албаса же өзгөртө албаса, анда керектүү аксессуарлар менен бирге ал толугу менен ыңгайлуу мотоцикл болушу мүмкүн.

Жаңы муфталар жана LCD дисплей

Дагы бир жаңы LCD экраны, ал азыр айдоочуга керектүү болгон бардык маалыматты сунуштайт. Көлөмү боюнча ал эң ачык эмес, бирок жаңы жана төмөнкү фаралардын жардамы менен бир нече сантиметр алдыга жылдырылган, бул айдоочунун көз карашын кыйла төмөндөтөт. Ошентип, көз карашыңызды жолдон алуу жана андан кийин каалаган аралыкка басым жасоо алда канча аз, бул албетте узак жолдордон кийин коопсуздукту жана чарчоону азайтат.

Жаңы жылдырылуучу муфта ремонттон кийин велосипедге азыраак көңүл бурууну жана айдоочулук чеберчиликти талап кылат. Тактап айтканда, үч цилиндр өтө тез артка жылганда арткы дөңгөлөктү токтото алган, бирок азыр андай болбошу керек, жок дегенде теория боюнча жана тормоз рычагы менен айдоочунун башынын ортосунда бекем байланыш бириктирилгенде.

V?

Түп -тамырынан бери өзгөргөнүнө карабай, журналисттердин бул мотоциклдин пайда болушу тууралуу пикири ар түрдүү болгон. Негизи, кечки тамакта биз чындап эле жакшы жылаңач мотоциклдер аз экенине макул болдук. Yamaha бул жаатта өз пикирин билдирүүнү улантат. Бирок жогоруда айтылган бардык өзгөртүүлөр менен, бул кыймылдаткыч дагы деле жакшы "жылаңач" кыймылдаткычы, жакшы шасси, улуу мотору, жакшы тормоздук комплекси жана мотоциклисттердин басымдуу көпчүлүгүнүн муктаждыктарын жана каалоолорун канааттандыруу жөндөмү менен. Ошондой эле, негизинен оң билекти артка каратпоо кыйын экенин эске алат. Бул кыймылдаткычтардын өзгөчөлүктөрүнүн бири, туурабы? Оригиналдуу аксессуарлардын бай спектри менен жекелештирүү жөндөмү аны бир дөңгөлөктүү мотоциклдердин башка классына түртүп жибериши мүмкүн, бирок негизинен анын арзан баасынан улам, бул велосипед көптөгөн словен гараждарын толтура берерине эч кандай шегибиз жок.

текст: Матяж Томажич · Сүрөт: Yamaha