Саякаттады: Yamaha YZF-R1

• Видео

Мен Yamaha өзүнүн пикири жөнүндө туура маалыматты алуу үчүн кам көргөнбү же бул технологияны Yamaha өндүрүшүнөн чыккан мотоциклге биринчи жолу колдонгон деген кабарды тараткан мотоцикл медиасынын редакторлору күнөөлүүбү, так билбейм. MotoGP падышалык классы.

Чынын айтсам, "чоң жарылуу" деп аталган блоктун так аныктамалары (азырынча) табыла элек, бирок, эксперттердин айтымында, тема бир топ тайгак, анткени ар кандай өндүрүүчүлөрдүн системалары абдан ар түрдүү жана бардыгы бар окшош максат: жооп кайтаруу жана арткы дөңгөлөккө мүмкүн болушунча көп Ньютон метр жеткирүү.

Yamaha бул технологиянын бир бөлүгүн карызга алып, айрым цилиндрлердин күйүү ырааттуулугун өзгөрттү. 1 градус артта калуу менен мурда белгилүү болгон 2-4-3-180 ырааттуулугу 1-3-2-4 жаңы ырааттуулугу менен алмаштырылды, ал 270-180-90 жана кайра артта калуу менен күйөт. 180 градуска чейин биринчи поршень катары менен жарылат.

Түшүнүүнү жеңилдетүү үчүн: биринчи жана үчүнчү баллондорду от алдыруу ортосунда көбүрөөк убакыт өтөт жана экинчи жана төртүнчү цилиндрлер от алдыруу ортосунда азыраак убакыт өтөт. Дал ушул «татаалдуулуктан» улам ушундай жол менен пайда болгон негизги вал бир калыпта эмес айланат деп ойлосо да, алар асимметриялык атуу интервалдары менен так карама-каршысына жетиштиби? негизги валдын дагы бирдей тегерек ылдамдыгы.

Редуктор жана чынжыр аркылуу арткы дөңгөлөккө берилүүчү моменттин бөлүгү да валдын айлануусунан (инерциясынан) улам момент (момент) болуп саналат. Анын тегерек ылдамдыгы классикалык от алдыруу режиминде поршендердин тегиз эмес ылдамдыгынан улам өзгөрүп турат, бул валдын айлануусунан келип чыккан моменттин жана поршеньдин үстүндөгү жарылуудан келип чыккан моменттин бирдей эмес натыйжасына алып келет.

Жаңы агрегаттагы инерция моментинин бир аз өзгөрүшүнө байланыштуу, жалпы момент дроссельди айландыруу аркылуу айдоочу башкарган момент менен дээрлик бирдей. Максат: жакшыраак жооп берүү, көбүрөөк момент жана дроссель рычагы менен арткы дөңгөлөктүн ортосунда түз байланыш. Ой, кунт коюп окуу... Демек - жаңы Yamaha кыймылдаткычы "чоң жарылуу" ЭМЕС, анткени ар кандай от алдыруу ырааттуулугу GP жарыш унааларынын өзгөчөлүктөрүнүн бири гана.

Жаңы негизги вал 2009-жылдагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын жалгыз жаңы өзгөчөлүгү эмес. 78 мм поршеньдердин 52 мм гана кыска соккусу бар, бул мурунку моделге караганда 2 мм жана мурунку моделге караганда 1 мм аз. Honda Fireblade. Алар алюминийден согулган, роликтер керамикалык капталган жана соргуч клапандар титандан жасалган.

Кош инжекторлор аркылуу күйүүчү майдын так инжекциясы заманбап электроника YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake, аны электрондук түрдө башкарылуучу инъекция деп которсо болот) жана YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, "зым менен айдоо" катары белгилүү) тарабынан камсыз кылынат. Рулдагы кнопканы колдонуу менен айдоочу үч кыймылдаткыч программасынын бирин тандай алат: стандарттуу, А (төмөнкү жана орто диапазондо көбүрөөк агрессивдүү жооп) жана кыймылдаткычтын жумшак реакциясын камсыз кылган В.

Алар ошондой эле алюминий рамкасын жана арткы бурмалоо колун кайра конструкциялашты жана дөңгөлөк базасын беш миллиметрге кыскартышты, ал эми велосипеддин арткы бөлүгүн көтөргөн суб рамка жеңилирээк салмак үчүн магнийден жасалган. Жаңы R1 бир аз оор алдыңкы дөңгөлөктүн салмагына ээ, 52 пайыз (мурда 4), 51мм кыймылдаткычы алдыга жылдырылып, тогуз градуска айланган.

Акыркы жылдардагы мода болуп калгандай, эмне үчүн соргучтар блоктун астына орнотулган эмес деген суроого Yamaha Europe компаниясынын жаңы долбоорлорун пландоо үчүн жооптуу Оливер Грилл ал жерде жөн эле орун жок деп жооп берди, анткени агрегат мурунтан эле монтажда орнотулган. кадр. абдан төмөн. Арткы отургучтун астындагы глушителдердин компакттуулугун сактоо үчүн алар эми кыскараак жана титандан жасалган.

Узунураак атчандарга жага бербеши мүмкүн болгон нерсе, жаңы келгенге ансыз деле кыска дөңгөлөк базасында бир кыйла компакттуу "иш мейкиндиги" бар. Руль бир сантиметр артка жылдырылат, отургуч 7 миллиметр алдыга жылдырылат, педальдар бир сантиметр алдыга жылдырылат. Айдоочунун каалоосу боюнча, алар бир жарым дюймга көтөрүлүп, арткы дөңгөлөккө карай үч миллиметр бура алышат.

Алдыңкы айрыга чоңураак демпферлік поршеньдерди киргизүү жана көбүрөөк май кошууга уруксат берүү үчүн, ар бири ар кандай функцияны аткарат. Ошентип, сол рычаг кысуу (кысуу) учурунда демпфацияны камсыз кылат, ал эми оң рычаг жазгы туура, тез кайтарууну көзөмөлдөйт. суспензия толугу менен жөнгө салынат деп түшүндүрүүнүн кереги жок, балким.

Алдыңкы тормоз дискинин диаметри 310 миллиметрди түзөт, бул дагы салмакты азайтууга жардам берет. Бардык айлануучу жана таралбаган массаларды мүмкүн болушунча төмөн кармоо керек, анткени алар айдоо көрсөткүчүнө олуттуу таасир этет. Ошондой эле жаңы радиалдык насостун тормоздук рычагынын аркасында 25 граммды үнөмдөп алдык.

Расмий бет ачардан бир нече жума мурун сайтта пайда болгон бардык мүмкүн болгон фотошоп ойлоп табууларынан кийин, биз бир аз болдук, хмм... Көңүлүм калды деп айта албайм, бирок, албетте, таң калдым, анткени Ыраакы жаңы супер спортсмендин формасы Чыгыш өзгөрбөйт "Эч нерсени билдирбейт. ыңкылапта, карапайым адам ал жөн гана "бетин көтөрдү" деп айтат. Бул, албетте, андай эмес, бардык элементтер нөлдөн баштап толугу менен кайра тартылып, сызыктар агрессивдүү бойдон калууда.

Кандайдыр бир нерсе болсо, алар формасы мурунку Yams ээлерине жагарына ынанышкан жана биринчи комментарийлерге караганда, кыймылдаткычты көрксүз же сулуу деп тапкандардын ортосунда эч кандай бөлүнүү жок. Хонда жаңы Firebladeди көрсөткөндө "сарай" эсиңиздеби? Эх, аа, жарк, вау...

Ооба, Yamaha кардарларга лоялдуу бойдон калууда, ал эми жаңы R1 сулуу. Ооба, сүрөттөр ар дайым калп, жаратууну жарыкта көзүңүз менен көрүү керек. Ошондо сиз фаралардын окшоштугун Kawasaki Ten менен салыштыруу адилетсиз экенин, фара мейкиндиги чындыгында аба соргуч экенин, капталдагы пластик бөлүктөрү азыраак болсо, жаңы R1 көбүрөөк кубаттуулукту жана арткы бөлүгү кыскараак экенин көрөсүз. глушители жана кичинекей жүргүнчү отургуч, кыйла компакттуу.

Эгерде сиз дагы сиз же Yamaha дизайнерлери съёмкада болдуңузбу деп кызыккандардын бири болсоңуз, анда эмне үчүн жаркыраган кызыл рамка ак версияда экенин түшүндүрүп берели. Yamaha компаниясынын балдары мойнуна алды, велосипеддин формасы анын чындыгында канчалык жаңы экенин билдирбейт, ошондуктан алар кандайдыр бир жол менен бул чыныгы кичинекей революция экенин билдиргиси келип, жөн гана адаттан тыш түстөрдүн айкалышын тандап алышты. Аны үчүнчү, бешинчи жолу көргөнүм да жаман эмес!

Ак жана кызыл азыраак сатылат деп күтүлүүдө, анткени эки укмуштуудай жана салттуу түрдө боёлгон Yamaha сатылууда: кара, көк жана ак. Бирок пресс-конференциядан кийин кызыл чекеси бар акты тырмап алганыбызды элестете аласызбы.

Бул жаңы велосипед экени, өзгөчө, мен баштоо баскычын басып, бош турганда дроссельди бир аз бурганда байкалат. Эй, бул чындыгында төрт цилиндр барбы? !! Титан глуштургучтардан саундтректин айырмасы айдан ачык. Классикалык төрт кыймылдаткыч катуу күркүрөйт, бирок бул, күркүрөйт, дээрлик күн күркүрөйт. Балким, үч цилиндр Бенелли сыяктуу бир аз угулат.

Андан да таң калыштуусу - бул укмуштай жумшак дроссель сезими, бирок блоктун жооп берүүчү сезими. Туруктуу ылдамдыкта айдап, газды күйгүзүп, арт жактан бороон-чапкын соккон шамалга таң калгандай мотор кычырабай тартат. Ал жети миңден баштап тез кыймылдайт, ал эми кубаттуулугу айлануу менен тынымсыз көбөйөт; тездетүүнүн чоң өзгөрүүсү күтүлбөгөн жерден пайда болгон аймак жок. Бирок, төмөнкү айлануулардан ылдамдаганда, кыймылдаткыч сиз өтө тынч төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтан күткөндөн да көбүрөөк титирет.

Тунук инструмент панели 5.000 айн/мин ылдамдыгын көрсөткөндө дроссельди толугу менен көтөрсөңүз, эң жаман нерсе болот. Бирок биз айдап баратып мындай кылбайбыз. кыймылдаткыч газдын үчтөн бир бөлүгүн гана кошсоңуз да, жакшы ылдамдайт; анда термелүүлөр бир кыйла азыраак, бирок алар толугу менен сегиз миңден жогору жоголот, кыймылдаткыч тиштерин көрсөтө баштаганда жана көрүнүштү аспаптар тактасынан асфальтка багыттоо керек, анткени нерселер абдан тез ачыла баштайт.

Сиднейдеги Чыгыш Крик ат майданында бир топ доглег конфигурациясынан тышкары, узун батир бар, аны акыркы жолу карасам, эсептегич саатына 260 км ылдамдыкты көрсөтүп, айлануу дагы эле тынымсыз өсүп жаткан. Учактын аягында мен бир азга катуу тормозумду басып, эки ылдамдыкты тез ылдый жылдырып, велосипедди солго узун бурула баштадым, ал жерде ылдамдыгы саатына эки жүз километрге жакын.

Тормозду басып жатып "жыгылган" айдоочу бутунун астынан кичинекей дөңсөөдө жаркырап турат, анын артында Ямаха менен бир нече ондогон метр, мындайча айтканда, бурулушта жатып, бирок мен такыр корккон жокмун. Чынында, ат астымда мынчалык бат көнүп калганбы билбейм. Жаңы велосипед жана белгисиз жарыш жолу, бирок бир нече айлампадан кийин өтүгүм жерге тынымсыз тайып кетпеши үчүн кыймылдаткычка жакын басышым керек болчу.

Мени эң чарчаган нерсе - тормоздоо, анткени тормоздор, биз акыркы муундан көнүп калгандай, эң сонун, рамка менен бирге суспензия катуу жана шлемдин астындагы жылмаюуну “анти- scoping” муфтасы, бул сизди тормоздогондо дагы кайраттуу кылат. Эй, бул эң сонун нерсе - катуу бурулуш алдында, ортодогу дроссельди кошуу мага үч тиштүү ылдамдыкты төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, жана мен муфтаны акырын бошоткондо, арткы дөңгөлөк абдан башкарылган жол менен жылат.

Жылдырылган муфтанын аракети сол рычагдагы бир аз бүлбүлдөгөндөй сезилет, бул арткы дөңгөлөк күтүүсүздөн кулпуланып калбайт дегенди билдирет. Менин айтайын дегеним, тормоздогондо күйүүчү майдын багы кичирээк болуп калгандай сезилет, бул денеге азыраак колдоо көрсөтүп, буту-колду көбүрөөк оорутат.

Ылдамдаганда, бир нече жолу өйдө көтөрүлгөн катаал учуу тилкесинде, рулду максималдуу кубаттуулукта же электрондук башкарылган амортизаторго карабастан, биринчиден экинчи верскеге катуу өткөндө толкундануу менен солкулдайт. Денени алдыга жылдыруу керек жана жетиштүү күч бар деген эскертүү.

Албетте, R1 эки муун мурунку моделге караганда жарык жыл тынчыраак жана былтыркы модель менен түз салыштыруу алардын дөңгөлөк базасынын кыскалыгынан улам бир аз салмактуулугун жоготконбу же бул жөн эле жалган сигналбы; Мындай көз менен баа берүү кыйын.

20 мүнөттүк төрт раунддан кийин мен акыркы чуркоодон өтүп кетем. Үч литр суу жана спорттук суусундуктарды ичкенине карабастан, анын башы жана денеси ушунчалык ысып кеткендиктен, дөңгөлөктүү атчан аскерлер менен ойноо коркунучтуу болуп калышы мүмкүн. Толугу менен тешиги жок костюмум болбосо, балким, дээрлик 40 градуста жарышканда эртерээк өлмөкмүн. Ошондуктан мен көлөкөдө жатып, жаңы Эренканы, кандай сонун жасалгаланган жана жасалган велосипедди көргөндү артык көрөм.

Чынында эле, кынтыксыз чеберчилик, кооз калыптанган тетиктер жана YZF-R1 дизайны өз классында эң мыкты деп ырастаган сексуалдуу линиялардын бардыгы. Дизайн гана эмес, бүт таңгагы жиндилер үчүн жакшы. "Чоң жарылуу" менен же болбосо атаандаштык бар, ал дүйнөлүк супербайк чемпионаты же Альп тоолорунан төмөн жайгашкан өлкөдөгү сатуу статистикасы болобу, кооптонуу негиздүү болушу мүмкүн.

Модели: Yamaha YZF R1

кыймылдаткыч: 4-цилиндр in-line, 4-штрих, 998 см? , суюк муздатуу, цилиндрде 4 клапан, электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 133 кВт (9 км) 182 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 115 Нм @ 5 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий, дельтабокс.

Brakes: 2 ролик алдыда? 310мм, арткы катушка? 220 мм.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө тескери телескопиялык айры? 43 мм, арткы тепкич жана жөнгө салынуучу бир шок.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 190/55-17.

Жерден орундун бийиктиги: 835 мм.

Күйүүчү май бак: 18 л.

Деңиз базасы: 1.415 мм.

массалык маалымат: суюктуктар менен 206 кг.

Өкүл: Delta Team, Cesta krških jrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

биринчи таасир

Көрүнүш 5/5

Курч сызыктары жана уулуу жолдун көрүнүшү мурунку муунга окшош, бирок муну артыкчылыгы катары кароого болот, анткени R1 дагы эле эң жакшы көрүнгөн мотоциклдердин бири, эгерде өз классындагы эң жакшы көрүнгөн (өзүңүз үчүн калыс) мотоцикл.

Мотор 5/5

Төмөнкү иштөө диапазонунда бир аз титирөө алганынан тышкары, катардагы төрт кыймылдаткыч эң сонун: ийкемдүү, жооп берүүчү, күчтүү, так өткөрүп берүү жана жакшы тактилдик муфта.

Comfort 3/5

Бул чындыгында жарыш унаасы болсо да, жүрүү абдан ыңгайлуу. Эргономика, велосипед менен байланыш жана шамалдан коргоо абдан жакшы, ал эми сейрек отургучта отурган жүргүнчү өзүн бир аз ыңгайлуу сезет. Жогорку температурада оң бутка тараган жылуулук тынчсызданууну жаратат.

Баасы 4/5

Жакшы 13 гранд чоң сумма, бирок билиңиз, бул акча үчүн сиз үйгө Porsche GT2 менен салыштыра турган машина алып келесиз, эгер сиз аны төрт дөңгөлөктүү унааларга салыштырсаңыз.

Биринчи класс 5/5

Ооба, биз ар бир жаңы муун тезирээк, башкара алгыдай, жакшыраак болоруна ансыз деле көнүп калганбыз... Бул жолу баары мурдагыдай, бир гана Yamaha андан да алдыга жылды. Миңдегендердин салыштыруу сынагын күтөбүз!

Матевж Хриба, сүрөт: Yamaha