Ferrari 488 2015 карап чыгуу
Климат Ferrari үчүн тезирээк жана экологиялык жактан таза суперкар курууга туура келген.
Бул жерде глобалдык жылуулуктун оң жагы бар. Барган сайын катаал европалык газдарды чыгаруу мыйзамдары болбосо, дүйнөдө эң ылдам курулган Феррарилердин бири болмок эмес.
Албетте, аны Toyota Prius менен салыштырууга болбойт, бирок 488 GTB - бул Ферраринин планетаны сактап калуу идеясы.
Ferrari күйүүчү майды үнөмдөө максатында кыймылдаткычтарын кыскартуу боюнча дүйнөнүн калган унаа өндүрүүчүлөрүнө кошулууга аргасыз болду.
Ошо сыяктуу эле, кийинки Holden Commodore, кыязы, V6 ордуна төрт цилиндрге ээ болот, акыркы Ferrari V8 ал алмаштыргандан кичине.
Ошондой эле эки чоң турбокомпрессорлор бар. Гринпис жана башка экологдор дагы тезирээк суперкарларды жаратуу үчүн күйүүчү май үнөмдөөчү аракеттерди күтүшкөн эмес деп божомолдосо болот - адегенде автоөндүрүүчүлөр да күтүшкөн эмес.
"Адегенде биз күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү түрткү болду, андан кийин биз технологияны иштеп баштаганда, бул мүмкүнчүлүк болуп калды", - дейт Ferrari кыймылдаткычынын эксперти Коррадо Иотти.
Турбокомпрессорлор Феррари акыркы жолу чейрек кылым мурун символикалуу F40 суперкары үчүн аларга аралашкандан бери көп жолду басып өтүштү, бирок философия ошол эле бойдон калды.
Алар иштен чыккан газдарды кыймылдаткыч аркылуу көбүрөөк абаны сордуруу үчүн колдонушат, ошондуктан ал дагы тезирээк жана оңой айланышы мүмкүн. Ошондуктан турбокомпрессорлор экономдуу унаалар үчүн эң сонун.
Технология турбокомпрессорлордун кубаты "айланганга" чейин өнөкөт кечиктирилгендиктен модадан чыгып кетти, бирок ал күндөр артта калды.
Бул учурда, натыйжада эпикалык пропорциялардын күрүлдөшүнүн жогорулашы. Момент (кыймылдаткычтын каршылыкты жеңүү жөндөмдүүлүгүнүн көрсөткүчү) таң калыштуу 40 пайызга жогорулады.
Ferrari кубаттуулугу HSV GTSке караганда көбүрөөк моментке ээ, бирок Австралиянын эң ылдам седанынан жарым тоннага азыраак.
Полиция кыймылдаткычыңызды иштетишиңизди каалаганда, сиз параллелдүү ааламда экениңизди билесиз.
Бул комбинация сиздин табитиңизге өтө ылдам, 0 секундада 100 км/саат ылдамдыкка жеткен жана 3.0 км/саат ылдамдыкка жеткен спорттук машинаны жаратат.
Бирок мен жактырган маанилүү статистика бул: 488 GTB 200 км/саат ылдамдыкты Corolla менен бирдей убакытта басып, жарым ылдамдыкка (8.3 секунд) жетет.
Бул жерде дагы бир: жети ылдамдыктагы редуктор мурунку моделдегидей эле убакыттын ичинде төрт тиштүү которуштурууга болот - үч. Бул жол үчүн чыныгы F1 жарыш технологиясы.
Бир караганда, аны жаңы модель деп айтуу кыйын. Бирок тетиктердин 85 пайызы жаңы, бир гана панелдер чатыр, күзгү жана алдыңкы айнектерди алып өтүүдө.
Сүрөттөрдө өзгөртүүлөр анча-мынчадай сезилиши мүмкүн, бирок муну анын кичи мекени Маранеллодогу жаңы модель деп жаңылыштыра албайсыз, ал жерде жергиликтүү тургундар жакындан көрүүгө аракет кылып жатышат.
Бирок эң адаттан тыш реакция полициядан келет. Адегенде алар мени токтоткула деп ишарат кылып жатышат окшойт, бирок мен шаарды аралап 40 км/саат ылдамдыкта сойлоп баратам, кантип балээге кабылам?
Кыйынчылык, мен аны ылдам айдабайм. «Велос, велос» деп колдорун булгалап, дагы газ бер деп суранышат. — Бар, бар.
Полиция моторду иштетишиңизди каалаганда, сиз параллелдүү ааламда экениңизди түшүнөсүз.
Шаарды бир топ артта калтырып, биз Феррари заводунун жанындагы ийри-буйру тоо ашууларына чыгып, андан кийин классикалык Mille Miglia митингинен тааныш жолдорду көздөй бет алабыз.
Бара-бара жол ачылып, тээп бараткан аттын бутун сунушу үчүн жол ачылат.
Эмнени жеткирүү кыйын - тездетүүнүн ачык жана заматта ырайымсыздыгы.
Энергия менен камсыз кылуунун бир гана кечигүүсү - бул оң бутту жылдырууга кеткен убакыт. Реакция абсурддуу тез.
Анын кубаттуу резервдери чексиз көрүнөт. Көпчүлүк кыймылдаткычтар астма оорусуна кабылышат, бирок Ферраринин ылдамдатуу түртүүсү токтобойт. Ал тетиктерди алмаштырууга убакыт келгендей эле, анын кубаттуулугунун ортосунда да ошончолук күчкө ээ.
Бардык Ferraris сыяктуу, бул кыймылдаткыч жогорку (8000 айн / мин) айланган, бирок ал Ferrari сыяктуу эмес.
Төмөндө тымызын V8 нотасы бар, бирок кыймылдаткыч ушунчалык көп кычкылтекти соргондуктан, ал уникалдуу үн факторун кошот - ал дөңгөлөктүн клапандарынан аба түтүгүн алып салгандагыдай эле үндү чыгарат, бирок бир топ, бир топ катуураак жана алда канча узак.
Аткаруучулуктан алда канча таң калыштуу нерсе - бул шамдагайлык жана ыңгайлуулук. Капталдары iPadдын капкагындай калың дөңгөлөктөр менен жүргөнүнө карабастан, Ferrari дөмпөктөрдөн тайып кетет.
Жана башка италиялык суперкар өндүрүүчүлөрдөн айырмаланып, Ferrari аны биринчи жолу туура тапты. Бул учурда мен кандайдыр бир символикалык кемчиликти табышым керек, ошондуктан мен баарына жинди болуп көрүнбөйм.
Макул, булар эшиктин туткалары (акула сымал формада, алар да абаны арткы соргучтарга багыттайт). Алар сыноодон өтүп жаткан өндүрүшкө чейинки унаада бир аз солкулдашат (бардык автоөндүрүшчүлөр бир нерсе туура эмес болуп калса, аны өндүрүшкө чейинки деп айтышат, бирок биз анын чын же жалган экенин эч качан биле албайбыз).
Бирок беш жылдызга жарым жылдыз жетпей калганынын себеби бул эмес. Себеби, Хонданын 14,990 XNUMX долларлык хэтчбекинде стандарт болуп келгенде, бул жарым миллион долларлык суперкарда арткы камера опция болуп саналат.
Сатып алуума тоскоол болобу? Сиз кандай ойлойсуз?
Бардыгы Феррариден ылдам болушун күтүшөт, бирок мынчалык эмес. Рахмат Greenpeace.
