Ferrari FXX - кызыл пальто кийген F1 унаасы
2003-жылы Париж эл аралык жарманкесинде Ferrari Enzoну тааныштырганда, көптөгөн адамдар италиялык өндүрүүчүнүн жаңы эмгегине мурдун чайкашкан. Бул укмуштуудай кооз, каприз жана кызыктуу болгон эмес, бирок Enzo деп аталып, Maranello брендинин квинтессенциясы болгон. Ferrari Enzo көптөгөн сюрприздерге ээ болду, бирок чыныгы революция Enzoнун экстремалдык версиясы болгон FXXден келди. FXX моделинин келип чыгышын жана ал эмнени билдирерин билели.
Келгиле, Энцого бир азга кайрылып көрөлү, анткени ал чындыгында FXXдин алдынкысы. Көптөр Enzoну эч качан өндүрүлгөн эмес F60 менен аныкташат. Биз белгилуу F40 менен орто диапазондогу F50ди жакшы эстейбиз. Көптөгөн күйөрмандар үчүн Enzo модели F50 мураскери болуп калды, бирок бул туура эмес. Ferrari Enzo биринчи жолу 2003-жылы киргизилген, б.а. F5 киргизилгенден кийин 50 жылдан аз. Ferrari концерни 2007-жылы жаңы моделди киргизүүнү пландаштырган, ал бул жолу расмий түрдө F60 деп атала турган, тилекке каршы, пландар ишке ашпай, F50 толук кандуу мураскер алган эмес.
Биз Enzo көптөгөн сюрприздерди жана машинанын ылдамдыгы, албетте, алардын бири экенин айткан. Ооба, өндүрүүчүсү 350 км / ч максималдуу ылдамдыгын көрсөткөн. Ошентип, Энцо Нардодогу италиялык трассада 355 км/саат ылдамдыкка жеткенде, байкоочуларды да, өндүрүүчүлөрдүн да таң калыштуусу эмне болду, бул жарыялангандан 5 км/саат жогору. Бул модель болгону 400 нускада чыгарылган. Капоттун астында эң жогорку класстагы Ferrari кыймылдаткычы көлөмү 12 литр жана кубаттуулугу 6 л.с. болгон 660-цилиндр V түрүндөгү агрегат болуп саналат. Бардык күч 6 ылдамдыктагы ырааттуу редуктор аркылуу арткы дөңгөлөктөрүнө жөнөтүлгөн. Эсептегичтеги биринчи "жүз" 3,3 секунддан кийин пайда болуп, 6,4 секунддан кийин эсептегичте 160 км/саат ылдамдыкты түздү.
Биз Ferrari Enzo менен баштайбыз, анткени FXX Ферраридеги акыл-эси туруксуз жигиттердин ишинин эң сонун үлгүсү болуп саналат, алар эч качан тойбойт. Enzo модели гана жүрөктүн кагышын алып келиши мүмкүн, ал эми FXX модели көзөмөлдөнбөгөн карынчанын фибрилляциясын жана бардык сезимдердин толук гипертрофиясын шарттады. Бул машина эч кандай нормалдуу эмес, аны тандаган адамдар да анормалдуу болушу керек. Неге? Бир нече себептер бар, бирок башынан баштайлы.
Биринчиден, Ferrari FXX 2005-жылы Enzo моделинин негизинде өтө чектелген нускада курулган. Аталышы боюнча (F - Ferrari, XX - жыйырма саны) болгону 20 даана жасалат деп айтылган, бирок жыйырма тогуз даана чыгарылган. Кошумчалай кетсек, уникалдуу кара түстөгү эки нуска эң ири Ferrari бренддерине, б.а. Майкл Шумахер менен Жан Тоддго кетти. Бул унааны азыраак шарттуу кылган биринчи өзгөчөлүгү. Дагы бир аткарылышы керек болгон шарт, албетте, 1,5 миллион еврого туура келген уятсыз семиз капчык эле. Бирок, бул баанын бир бөлүгү, анткени FXX модели гаражда ушул маркадагы унаалары болгондор үчүн гана арналган. Мындан тышкары, ар бир бактылуу адам атайын эки жылдык Ferrari сынагынын программасына катышып, анын жүрүшүндө машинаны үйрөнүп, аны айдаганды үйрөнүшкөн. Бул эрежелер гана таасирдүү жана бул башталышы гана…
Жогоруда айтылгандай, FXX модели Enzo моделине негизделген, бирок техникалык мүнөздөмөлөрдү карап, көптөгөн жалпы элементтерди табуу кыйын. Ооба, ал борборлоштурулган кыймылдаткычы бар, ошондой эле он эки V-цилиндр бар, бирок окшоштуктар ушуну менен аяктайт. Ооба, кубаттуулугу, анын ичинде 6262 см3 көлөмүн бирдигин ташуу менен байланыштуу, 660 800 л.с. чейин көбөйгөн. Чоку кубаттуулукка 8500 686 5750 айн/мин жетет, ал эми максималдуу момент XNUMX XNUMX Нм айн/минунда жетет. Ал эми FXX моделинин көрсөткүчтөрү кандай? Мунун акылсыздык экенинен эч ким күмөн санабаса керек.
Бул абдан кызыктуу, анткени Ferrari модели үчүн расмий техникалык маалыматтарды бербейт жана бардык параметрлери сыноолордон алынган. Кандай болбосун, FXX ылдамдашы жөн эле таң калтырат. 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу болгону 2,5 секундду талап кылат, ал эми 160 км/саат ылдамдыгы 7 секунддан аз убакытта пайда болот. Болжол менен 12 секунддан кийин спидометрдин ийнеси 200 км/саат ылдамдыкта өтүп, машина 380 км/саат ылдамдыкка жеткенге чейин жиндидей ылдамдата берет. Көмүртек-керамикалык дисктердин жана титан калибрлеринин аркасында, FXX 100 метрде 31,5 км/саат ылдамдыкта токтойт. Мындай унааны айдоо экстремалдык сезимдерди бериши керек.
Мындай параметрлер жолдун уруксат кагазынын жоктугуна күнөөлүүлөрдүн бири. Ооба, ооба, байлыкка арзыган машинаны жалпы пайдалануудагы жолдордо айдап болбойт, бир гана жарыш тилкесинде. Бул унаанын "салкындыгын" кескин төмөндөтөт, анткени биз аны Bugatti Veyron же башка суперкар менен салыштыра албайбыз, бирок Ferrari FXX таптакыр башка лигада. Учурда Pagani Zonda R гана бренддин манифести болуп саналат, ал эрежелер жок болгондо эмне кыла алат.
Машинанын сырткы көрүнүшүнө келсек, бул жерде аны таң калтыра турган эч нерсе жок. Биз бул жерден таасирдүү кооз сызыктарды, кылдат тыныгууларды, ийри сызыктарды же стилдик ырахаттарды таба албайбыз. Enzo өзү сулуу эмес болчу, ошондуктан FXXдин кайра иштетилген кузову фанатиялык эстеттердин үшкүрүнгөн нерсеси эмес. Фаралар сазан балыктын көзүнө окшош, мышыктын алдыңкы жагындагы аба соргуч мышыкты жутуп алчу, ал эми газ чыгаруучу түтүктөр мурда фаралар турган жерде жабышып турат. Арткы аэродинамикалык элементтер экстремалдык спойлер түрүндөгү коендун кулактарына окшош, ал эми арткы бампердин астындагы диффузор өзүнүн чоңдугу менен коркутат. Бирок Ferrari инженерлери эстетикага караганда аткарууга басым жасашкан, ошондуктан FXX өзүнчө кызыктуу жана кооз.
Белгиленгендей, бактылуу FXX ээлери бул окуя үчүн атайын уюштурулган бир катар жарыштар менен бирге изилдөө жана өнүктүрүү программасына катышты. Бардык идея унааларды жана Ferrari FXX ээлерин дайыма жакшыртууну камтыган. Ошентип, машина датчиктердин комплекти менен толтурулган жана ар бир машине инженерлер жана механиктер тобу тарабынан көзөмөлдөнүп турган. FXX модели жетектеген бүт сериясы 2005-жылы июнда башталган жана 2 жылга эсептелген. Бир жарым жылга жетпеген убакыт өткөндөн кийин, унаа олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болуп, программаны 2009-жылга чейин узартуу чечими кабыл алынган. Бузуучулар...кечиресиз, Ferrari адистери бардык FXX моделдерин бир аз кайра жазууну чечишти.
Ошентип, 28-жылдын 2007-октябрында Мугелло трегинде жакшыртылган Ferrari FXX Evoluzioneнин премьерасы болуп өттү. Сыноолордун жана жарыштардын жыйынтыгы боюнча өзгөртүүлөрдүн атайын пакети иштелип чыккан. Алгачкы Evoluzioneди Михаэль Шумахер өзү иштеп чыкканы айтылат. Кандай болгон күндө да, FXX аэродинамика, электроника жана күч түзүмдөрү жагынан өзгөрдү. О, бул "суперлифтинг".
Өзгөртүүлөрдөн кийин редуктор тиштүү механизмдерди алмаштыруу үчүн 60 миллисекундду гана талап кылат. Мындан тышкары, редукторлордун катыштары өзгөрдү, анткени ар бир тиштүү кыймылдаткычтын ылдамдыгынын кошумча диапазонун колдоно алат, ал 9,5 миң айн/мин (мурда 8,5) 872 л.с. жетет. (мурда "гана" 800). Дагы бир өзгөртүү GES Racing менен биргеликте иштелип чыккан жаңы тартылуу башкаруу системасы болуп саналат. Жаңы система суспензияны 9 түрдүү профилде орнотууга мүмкүндүк берет. Тартууну башкаруу тутумун толугу менен өчүрүү да мүмкүн, бирок бул жөнүндө адистер гана чече алышат. Баары борбордук туннелдеги кнопканы басуу менен жасалат жана жарыш учурунда орнотууларды динамикалык түрдө өзгөртүүгө болот, өткөн бурчтарга жараша туура тюнингди тандоо.
Унаанын жаңы өзгөчөлүктөрү жана кайра иштелип чыккан алдыңкы асма геометриясы 19 дюймдук Бриджстоун шиналары болуп көрбөгөндөй узак иштөөгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, бекемделген Brembo көмүр керамикалык тормоздор дагы натыйжалуу. Диффузор жана арткы канаттын жыйындысы да "кадимки" FFXке караганда 25% көбүрөөк түшүрүү күчүн түзүү үчүн кайра иштелип чыккан. Активдүү алдыңкы спойлердин орнотуулары өзгөртүлдү жана телеметрия системасы жакшыртылды, ал эми тормоз насосундагы басымды жана рул бурчуна көз салат. Бул мындан ары унаа эмес, толук кандуу жарыш машинасы экенин танууга болбойт. Анткени, сүт үчүн дүкөнгө бара жатканда тормоз системасындагы басымды же рулдун бурчтугун ким көзөмөлдөйт?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
