Ferrari California 2015 карап чыгуу

Ferrari California T акыркы версиясында Австралияда бир жылдан ашык убакыт мурун чыгарылган. Бай австралиялыктардын дароо реакциясы ушунчалык күчтүү болгондуктан, бардык билеттер сатылып кеткен. Эми биз алардын бирине жол сынагынан өтүү үчүн кире алдык.

дизайн

Ferrari Дизайн борбору тарабынан Пининфарина менен өнөктөштүктө түзүлгөн California T - сенсациялуу италиялык суперкар. Алдыңкы бөлүгүндө Ferrari'нин акыркы сериясына мүнөздүү тар жарык берүүчү корпустар бар. Алар бул алдыңкы моторлуу машинанын узун капотунда абдан жакшы иштешет. Биздин оюбузча, капоттогу кош аба соргучтары Калифорнияга караганда алда канча тыкан. 

Толуктоо же жогорудан ылдый - өтүү болгону 14 секундду талап кылат - жаңы Калифорния бирдей жакшы көрүнөт. Бирок, чатырды көтөрүү же түшүрүү биз каалагандан алда канча ызы-чуу. 

Жакшыртылган аэродинамика каршылык коэффициенти 0.33 чейин кыскарганын билдирет. Кадимки жол унааларына салыштырмалуу бул өзгөчө эч нерсе эмес, бирок 300 км/саат ылдамдыкта бара жаткан бардык унаалар үчүн түшүрүү күчү өтө маанилүү экенин эстен чыгарбоо керек, андыктан 0.33 мааниси маанисине келет.

Орундар катуу 2+2 болуп саналат, ал эми арткы отургучтун ыңгайлуулугу кичинекей балдарга же өтө жаш чоңдорго, андан кийин кыска сапарлар үчүн гана чектелген.

Гольф баштыктары же лыжа сыяктуу чоң буюмдарга жетүү үчүн багажды арткы отургучтарды бүктөп чоңойтсо болот. 

Мотор / Трансмиссия

Ferrari California T 3.9 литрлик турбо-кубатталган V8 кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул укмуштуудай жогорку 412 айн / мин 550 кВт (7500 аттын күчү) өндүрөт. Максималдуу момент 755 айн / мүнөттө 4750 Нм. Бул көрсөткүчтөр шыктанган айдоочуларды тахометрдин ийнесин жогорку диапазондо кармоого үндөйт жана кыймылдаткыч эң сонун угулат. Муну сүйөм.

Трансмиссия арткы дөңгөлөктөрүнө спорттук жөндөө менен жети ылдамдыктагы автоматтык берүү. Кол менен алмаштыруу калакчаларды колдонуу менен ишке ашырылат. Бирок калактар ​​руль колоннасына бекитилип, руль менен бирге айланбайт. Муну жасоонун биздин сүйүктүү жолу эмес – биз колубузду рулга төрттөн бир жарымда бекитип, калактарды ошого ылайыкташтырууну каалайбыз.

Башка акыркы Ferraris сыяктуу эле, анын F1 стилиндеги рулду көп мүмкүнчүлүктөрү бар. Алардын арасында айдоо режимдерин тандоого мүмкүндүк берген Ферраринин патенттелген "манеттино териси" кирет.

өзгөчөлүктөрү

Спутниктик навигация 6.5 дюймдук сенсордук экран же баскычтар аркылуу ишке ашырылат. USB порттору колтук астындагы бөлүмдө жайгашкан.

409,888 долларды жана саякат чыгымдарын короткон сатып алуучулар Италияга барып, Калифорния Т фабрикасында чогултулуп жатканын көрүп, миллионго жакын жеке функциялар аткарылып жатканын көрө алышат. Биздин California T 549,387 20,000 долларга бааланган, пресс-бөлүмдөгү бирөө варианттардын чоң тизмесинде көптөгөн кутучаларды белгилегенден кийин. Эң чоң буюм XNUMX XNUMX доллардан бир аз жогору турган атайын боёк болгон.

айдоо

V8 алдыңкы жагында, бирок октун артында жайгашкан, ошондуктан ал орто деп классификацияланат. Салмактын бөлүштүрүлүшү 47:53 алдыдан артка, бул эң сонун тең салмактуулукту камсыз кылат жана бурчтарда жогорку ылдамдыкка ишенимдүү жана коопсуз жетүүгө мүмкүндүк берет. 

Мындан тышкары, кыймылдаткыч оордук борборун төмөндөтүү үчүн алмаштырылган Ferrari California караганда шассиде 40 мм төмөн жайгашкан.

California T 100дөн 3.6 км/саатка болгону 200 секундда ылдамдайт, 11.2 км/саатка 316 секундда жетет жана эң жогорку ылдамдыкка XNUMX км/саат жетет, эң жакшысы жарыш тилкесинде, бирок айдоочулар тайманбастык менен жолдордо. Түндүк аймагында чексиз трафик ал жакка барууну каалашы мүмкүн.

Кыймылдаткычтын үнү Феррариден күткөндүн баары болуп саналат: ишке киргизүүдө жогорку айлануулар, диапазон боюнча бир аз тегиз эмес согуу, кызыл сызыкка жакындаган сайын ачууланган нотага жакындаган айлануу айланышы. Андан кийин сүзүү жана түкүрүнүү бар. Мунун баары, балким, айдоочу эмес окурмандар үчүн баладай угулат, бирок дилгир балдар жана кыздар, албетте, биз айтып жаткан нерсеге ээ болушат! 

100 км/саатка 3.6 секундда ылдамдайт, 200 км/саатка 11.2 секундда жетип, эң жогорку ылдамдыгы 316 км/саатка жетет.

Эргономикалык башкаруу элементтери жана жакшы орнотулган аспаптар, ошондой эле айдоочунун маңдайындагы чоң айлануу эсептегичи бул италиялык суперкардан максималдуу пайда алууну жеңилдетет. 

Колдонуу V8 турбо кыймылдаткычынын потенциалына толугу менен дал келет. Асма жана рулду башкаруу боюнча инженерлер мурункуга караганда башкарууну азыраак күч-аракетти талап кылган системаны түзүү үчүн катуу иштешти. Унаанын чегине жакындаганыңызда кузовдун айлануусун азайтып, башкарууну жакшыртат. 

Айдоо ыңгайлуулугу бул класстагы унаа үчүн абдан жакшы, бирок жол ызы-чуусу бир аз интрузив болуп калган учурлар болгон. Голд Жээк менен Брисбендин ортосундагы M1 автожолу бул жагынан абдан начар жана биздин тез кызыл Феррариге жакшылык кылган жок.

Расмий күйүүчү май керектөө шаар/магистральда 10.5 л/100 км түзөт. Биз унаабызды таптык (каалоо!) 20 жашында отуруп, биз чыныгы айдап жүргөндө, бирок 9 км/саат ылдамдыкта автожолдордо айдап баратканда 11 литрден 110 литрге чейин гана колдонулган.

Ferrari бизге тартууну башкарууну жаңыртуу жаңы California Tга бурчтардан чыгып, мурунку моделге караганда сегиз пайызга тезирээк ылдамдатууга мүмкүндүк берет деп айтат. Трасста олуттуу сыноолорсуз муну баалоо кыйын - Ferrari биз, журналисттер, жекече кылып жатканыбызды айыптайт. Айта кетчү нерсе, бул биздин үзгүлтүксүз жол сынагыбыздын бир бөлүгү болгон тынч арткы жолдордо абдан ишенимдүү сезилди.

Brembo көмүртек-керамикалык тормоздору бардык шарттарда ырааттуу аткарууну камсыз кылган жана эскирүүгө азыраак жакын болгон жаңы төшөк материалын колдонушат. Бул жана эң акыркы ABS тормоздук системасы жомоктогудай Ferrariге 100 км/саат ылдамдыкта 34 метрден токтоп калууга мүмкүндүк берет.

Феррари Калифорниянын акыркы версиясында оригиналына караганда катуу четтери бар. Айдоочунун унаасы, ал бизге кыймылдаткыч жана асма динамикасы жөнүндө жакшы көргөн нерселердин баарын берет. Мунун баары сонун сыноочу унаа кузовуна оролгон, балким, биз сыноодон ырахат алган эң мыкты кызыл түс.