Ferrari Testarossa: Келгиле, бул классикалык батирди текшерип көрөлү 12 - Спорт унаалары

Эгер сиз акыркы 105 EVO сериясын карап чыксаңыз, эч кандай далил таба албайсыз Тестародагы Ferrari... Мен билем, ушул учурда көбүңөр диванга, керебетке секирип алдыңар, же көбүнчө журналдарды окуйсуңар, чын айтып жатканымды текшерүүгө даярсыңар. EVO боюнча Testarossa тести эч качан болгон эмес: сыналган.

Бул биринчи кечирилгис кемчилик сыяктуу сезилет, анткени эгерде биз эң популярдуу унааларды дубал плакаттарына жайгаштырсак, анда Testarossa экинчи орунда келет countach... Ал сөлөкөт: буга эч кандай шек жок. Анда эмне үчүн биз EVOдо бул тууралуу эч качан сүйлөшкөн эмеспиз? Ооба, анткени бул журнал айдоочулук эмоциялар жөнүндө, жана Testarossa динамикалык түрдө жаман атка ээ. Ал көп жыл мурун EVO Улуу Британияда жазган тилкесинде Гордон Мюррей муну "коркунучтуу" деп атаган, эгер сиз google "Testarossa менен иштөө" менен алектенсеңиз, анда сайттар жана форумдар ага жакшы жооп бербей турганын байкайсыз.

Бирок эгер сиз аны ошол жерден, жолдон, асфальтты тиштегенге даяр көрсөңүз, анда ал жөнүндө жаман айткандарына ишене албайсыз. Бекеринен ал легендарлуу видео оюндун каарманы болгон. Sega Out Run (таң калычтуусу, бул конвертирленген, бирок жалгыз Spider Testarossa эч качан өндүрүлгөн эмес - боз түстө - Gianni Agnelli таандык). Бул абсолюттук сөлөкөт EVO баракчаларында көрүнбөй калышы мүмкүн. Ошон үчүн биз бүгүн жаап-жашыруу үчүн чуркап жатабыз: акыры биз лидерликти колго алабыз жана анын начар динамикалык репутациясына татыктуубу же 1984-жылы Париждеги автошоудо дебют кылгандан кийин дээрлик отуз жыл өткөндөн кийин, баарыбыз андан кечирим сурашыбыз керек. Биз Уэльстин жана Лландоу трассасынын жолдорунун жардамы менен үйрөнөбүз.

Сиз бул баракчалардан көргөн унаа Питер Дитчке таандык: ал он жылдан бери аны менен жүрөт жана аны сатуу ниети жок. Унаа 1986 -жылы чыгарылган жана бул биринчи нускалардын бири экенин дароо түшүнөсүз, жөн гана с -ти караңызжалгыз арткы күзгү, Мен дагы чөйрөлөр алардын жашына чыккынчылык: акыркы менен чөйрөлөр бар беш куб бир жаңгактын ордуна Питер аны Швейцариядан сатып алып, бир нече жолу күнүмдүк унаа катары колдонгон. Ага бир нече стандарттуу эмес өзгөртүүлөр киргизилген, анын ичинде боёлгон төмөнкү бөлүгү (башында кара), бирок ага көп нерсе берилет (акыркы версиясы бекеринен эмес) 512 TR Бул өзгөртүү стандарттуу болгон).

Арткы панелдин астын карасаңыз, муну гана эмес көрөсүз кызыл чейин цилиндрлер ким машинанын атын берди, бирок ошол эле учурда абдан чоң Соруу системасы GruppeM in кычкылтекПитердин айтымында, шоуга эч нерсе кошпойт, бирок көрүү жагымдуу. Кыймылдаткыч бөлүгүнүн дагы бир стандарттуу эмес бөлүгү алтын жалбырак (Макларендегидей F1), Питер ошол учурда иштеп жаткан Формула 1 командасы аркылуу алган.

Биздин тест M4 автожолундагы Premier Innдин алдында башталат (фотограф Дин Смит экөөбүз жакында эле келип, түнү саякаттап, Уэлстен, биз тестирлөөгө катыштык. жөргөмүш ошол эле суроону көрүп жатасыз). Тапкандан кийин иштетүү капталдагы биринчи аба алгычтын астына катылган эшиктен, мен дөбөлөрдү басып өтүү үчүн жүргүнчүлөрдүн отургучуна секирем.

Мени таң калтырган биринчи нерсе - бул идея мейкиндик машинанын ичинде. Ал жерде такта in тери маңдайкы айнекке каршы кара түс кенендик сезимин берет, ошондой эле көрүнүшү да сонун. Питер ачкычты бурат жана дароо - биз суперкарларга көнүп калган кадимки процесссиз - 12 л.с. жана 390 Нм, атүгүл 490 да ойгонуп, бир километр радиуста бардыгына Петир жараткан акыркы модификацияны ачып берет: Ларини чарчап калды.

Ла автомобиль жолунда биринчи машыгуу концертинен кийин Testarossa ал маданияттуу болуп калат, бирок тезирээк, бирок жайбаракат режимге өтөт. Көп тилкелүү M4тен чыккандан кийин, айылдардын тар көчөлөрүндө, менин кезегим качан келет деп тынчсызданам: тараптар сары күтүлбөгөн жерден абдан чоң болуп көрүнөт.

"Сен жөн гана арткы алдыга караганда кененирээк экенин эстен чыгарбоо керек" дейт Петир. "Болбосо, айдоо абдан жеңил."

Мен мындан сонун күндү көргөн эмесмин. Асманда эч кандай булут жок жана аны сезбей туруп жакшы бышырууга мүмкүндүк берген жеңил шамал бар. Жолдун четинде токтоп, артынан караса, анын Пининфарина сызыктары менен, Testarossa бул укмуш Артка карай созулган кара тор аны кеңири кылат, бул жөн эле таасир калтырбаса да: 1.976 мм Testarossa башкалардан жогору. Ferrari учурдагы

Башка бурчтан караганда анча деле кызыктуу эмес: бирден -бир күзгү кызыктуу, бирок таң калыштуу, жана ошол эле жагындагы фаранын астындагы бир гана аба кирүүсү (майды муздатуу үчүн кызмат кылат) визуалдык дисбалансты баса белгилейт. Кайдан Перейти Сиз капоттун чоң чыгып кеткенин байкайсыз, бирок Петир мени тоолорго сейилдөөгө алып келгенде, ал дисбаланс күндүн карындай эрип кетет. Ал Уэльс пейзажынын тегиз эмес аскаларынан жана чөптөрүнөн өтүп баратканда, Testarossa отуз жыл мурункудай таасирдүү көрүнөт.

Акыры жетектөө менин кезегим. Мен ачканда Кабыл алуучу Менин оюмча, кире бериш түз эмес. Күн асманда чыкканда, температуракабинасы кара булгаарыдан, ал жай жана тынымсыз өсөт, бирок, бактыга жараша, бул узун баштык жана ыңгайлуу отургуч колдоо көрсөтүп, жок дегенде отургуч ыңгайлуу.

Countach караганда алда канча көп орун бар экендигине карабай, айдоочунун орду так ошондой педальдар жакшы аралыкта, бирок туура эмес жайгаштырылган жана руль артка таянды. Керемет рычаг ылдамдык сол жактагы биринчи колуңузда, ал эми кара калем (гольф тобунан бир аз кичине) алаканыңызга эң сонун батат.

Ачкыч бурулганда машина үмүт даярдыгы менен жарык. Мунун баары менен пара, тездеткичти басуунун кажети жок, жөн эле ылдамдыкты минимумдан жогору көтөрүп, баштоо үчүн тиркөө пунктуна илинүүнү коё бериңиз. IN руль маневр ылдамдыгында сервосу жок, бул таң калычтуу, бирок ылдамдыгын жогорулаткандан кийин ал жеңил болуп калат. Таажы ичке, аркасы тегеректелген жана тегиз алдыңкы, колдор үчүн идеалдуу кармашууну камсыз кылат.

Кээ бир ачык корпустуу Maranello редукторлорунда бир аз катуураак секунд бар, бирок Петирдин машинасында мындай көйгөй жок. Ошентип, үчүнчү, төртүнчү жана бешинчи абдан мобилдүү. Көрүнүш сонун (эгер айдоочунун отургучунун алдында керилип жаткан кереметтүү мурунду көрө албасаңыз дагы) жана арткы бөлүгү кеңирээк көрүнүп турат (Питер мага эскертти). Мен түшүнөм, эмне үчүн 1986 -жылдан кийин Маранелло экинчи күзгү кошууну чечти: бир нерсе жетишпей жаткандай сезилет. Маал -маалы менен мен өзүмдү астымда сезгенге чейин оңго карай кеңейишим керек дөңгөлөк жолдо кайда экенимди түшүнүү үчүн борбордук линиядагы рефлекторлор. Унаанын туурасынан кийин, мен аны айдоого көнүшүм керек, анткени ал жалпысынан жумшак болгону менен, чуңкурлар менен бүдүрчөлөрдү жакшы көзөмөлдөй алат.

Спектаклдин өзгөчөлүгү - кыймылдаткыч.

Ал жөн эле улуу: ушунчалык ийкемдүү, анын тартылуу жана ылдамдануу процесси бар, ал бара -бара 6.500 rpmге чейин көбөйөт. Бурулушта Ферраринин жүрүм-турумун аныктай турган он эки цилиндрдүү кыймылдаткыч. Testarossa... Small чөйрөлөр da 16 дюйм50 ийиндүү дөңгөлөктөрдүн жардамы менен трюк жасалат, бирок бул жерде сиз биринчи жолу булардын салмагын сезесиз 12 цилиндр бир аз термелет жана ийиниңиздин артындагы унаа бөлүмүнүн балансына таасир этет. Бул унутулгус тажрыйба.

Көйгөй бул Коломбодогу батир 12 узунунан турат (бул боксчу эмес, анткени цилиндрлерде өзүнчө бириктирүүчү таяк баштары жок жана техникалык жактан ал V12 бурчта 180 градус) борборго редуктор менен бирге орнотулган дифференциал жана канар капасындагы селкинчекте гиппо сымал тартылуу борборун түзөт. Рулда эң жакшы нерсе - эс алуу, газга өтө алыс кетпей жана Тестароссанын көрүнүшүнөн ырахат алуу.

Кантсе да, бул жерде калуу үчүн эң жакшы жерлердин бири.

Llandow жолунда светофорлордо анын тыбыш күңкүлдөө жок дегенде Гудвуддагы чуңкурларда Can-Am үнүнө окшош. Бир убакта мен туннелдин терезесин түшүрүп ката кетирдим. Сол тараптын кыймылы менен мен туннелдин дубалына ушунчалык байлангандыктан, дубалдан жаңырган үн мени бороон-чапкын сыяктуу каптап кетет. Кулагымдын кулагын сындырууга аз калды. Мен жумушумда ызы -чуу болгон унаалар жөнүндө уккам, бирок жол машиналарынын бири да бул Татароссанын мыкаачылыгына жакындабайт. Лландовдун калемине токтогондо дагы эле кулагым шыңгырайт.

«Мен силердин келериңерди уктум», - дейт трек ээси, Кызылдын үнүнүн күчүн тастыктап. Лландоу – бул кичинекей, бирок өтө ылдам схема, анын эң мүнөздүү бөлүгү – бул пит-стоктарга алып баруучу эки тез оңго бурулуш жана экинчи түз. Бул жерде чоң сандарды чыгара албайсыз, бирок бул текшерүү үчүн жолго караганда дагы деле жакшыдаттануу чейин Testarossa... Акыркы жолу машинанын чектерин изилдеп, акырындык менен дөңгөлөктөргө жана шассиге, тегерек жана тегерек басымын күчөткөнүм эсимде жок. Башында фронт мен күткөндөн да катуу түртөт, ал эми алдыңкы жана арткы бөлүгү күтүлгөндөн алда канча көп кармашат, бирок кийин мен башкарууну жоготуп алуудан коркуп, бурчтарда бийликти соруп жатканымды түшүнөм.

Ылдамдык жогорулаган сайын, эң узак жана эң тез бурулуштар эң оор жана эң коркунучтуу болуп саналат. Фронтту жүктөңүз, андан кийин дроссельди эрте ачып, унаа кичине подстейкадан минимумга жеткенде бурчтан чыгыңыз. oversteer улам сизди арткы салмак түртүп жатат. IN руль ал азыр оорураак, анткени дөңгөлөктөр оор, ал тургай, алар толук бойдон калбаса дагы, бийик ийин менен байкалаарлыктын айкалышы айландыруу бул сиздин жана сүйүктүүңүздүн ортосундагы байланышты абдан азайтат.

I Brakes алар трек үчүн арналган эмес, ошондуктан сиз убакытты жана акырындык менен жайлатышыңыз керек, антпесе өчүп калуу жакында басып алып, партияны бузуп салат. Катуу жана кеч тормоздоо - бул унааны алып чыгуунун эң жакшы жолу, бирок азыр мен ойлонуп көрсөм, бул трассада дайыма эле жаман нерсе эмес... Бактыга жараша, Llandow Red моторуна караганда жалпак, анткени мен муну кантип жасоону үйрөнгүсү келет. Бул Феррариден өйдө ийри сызыкта же дөңгөлөктө толук дроссель менен жүрүшүн талап кылат. Эгер сиз өтө тез бурулуп, анан бутуңузду газ педалынан алып алсаңыз, анда сиз жакшы башкарууда болушуңуз керек, анткени мындай жогорку оордук борбору жана артка чегинүү менен машина маятник сыяктуу термелип калат, анткени жүк жүктөлгөн педалга өтүп кетет. тышкы арткы дөңгөлөк.

Дубалга тийбөөңүзгө эки гана нерсе тоскоол болот: атмосфералык кыймылдаткыч жеткирүүнү сызыктуу жана башкарылуучу кылат, жана саны каршы аракеттенүү... Унаа титиреп токтогондо жана ашыкча чуркоо башталганда, сиз кроссобдун алдын алуу үчүн тез арада реакция кылышыңыз керек жана башка тарапта сүзүп баратканыңызга карабай, машина рулду түздөп, кайра тартылганда күтүшүңүз керек. Мүмкүн болсо, сиз өзүңүздү рулду башкарган сыйкырчыдай сезесиз, бирок жүрөгү кармап каза болгонго жакын болгон адам: балким ошон үчүн көп сүрөттөрдү көрбөйсүз Testarossa тайгакта.

Кайра калемге, мен Питер кайра алып чейин бул сары жырткычка суктанып бир нече мүнөт кала албайм. Күнү бою аны айдагандан кийин, мен акыры анын күйөрманы болдум (кичинекей кезимде менин чыныгы легенда Маранелло 288 ГТО болчу), эми мен ага түшүмдөгү унаа токтотуучу жайдан орун табууга аракет кылып жатам.

Эмнеге Америкада ушунчалык жакшы сатылганын түшүнөм жана бул кемсинтүү эмес. Ал жерде Testarossa F12 каалагандай континенттерди жутуп алуу үчүн трек күнүнүн жырткычына да, машина болууга да аракет кылбайт, анткени бул тректи багуу кызыктуу жана татаал болсо да, бул чындыгында узак саякаттарга жана кооз жерлерге арналган жол көчөлөр. Анын даттануу бул коркутуучу, эч кандай шек жок, бирок, албетте, EVO беттеринде орунга татыктуу.