Fiat 500 2015 карап чыгуу
Бир-эки жыл мурун чоң баанын төмөндөшүнөн кийин - жана ошого жараша популярдуулук өскөндөн кийин - заманбап Fiat 500 жаңыланган "3-серия" моделине секирип кетти. Жаңысы азыр тааныш "Эч нерсе өзгөрдүбү?" стилдөө жана бир нече өзгөртүүлөр, плюс татыктуу баанын өсүшү.
Стили бузулбаган жана ички жасалгасын жакшыртуу каалоосу менен базардагы эң кичинекей, бирок эң сонун унаалардын бири резюмесин "чынында эле жакшы" деп кошо алат.
Наркы
500 S Австралияда сатылган үч түркүктүү 500 диапазонун ортосу болуп саналат. Болот дөңгөлөктүү 1.2 литрлик Поп 16,000 19,000 доллардан башталат, кол менен S үчүн 22,000 1500 долларга чейин жана Lounge үчүн XNUMX XNUMX долларга чейин. Dualogic жарым автоматтык трансмиссиялар Pop жана S тримдердин баасына болжол менен XNUMX доллар кошумчалайт, ал эми Lounge, тиешелүүлүгүнө жараша, автоматтык которуу менен стандарттуу келет.
(Катуу айтканда, 595 Abarth өзүнчө модель, бирок ооба, 500 негизинде).
Сиздин $19,000 S 500 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, алты динамиктүү стерео, кондиционер, алыстан борбордук кулпу, булгаары менен капталган руль, электр күзгүлөрү, спорттук отургучтар жана караңгылатылган терезелер менен жабдылган.
Кайсы тарапка барбаңыз, ал укмуштуудай көрүнөт
дизайн
Сыртынан караганда бул жаман бурчтары жок унаа. Кайсы жактан караба, укмуштай көрүнөт. Жакында Римдеги көчөлөрдүн бурчунда туруп, ал жерде көптөгөн классикалык жана жаңы цинксентос шашылып өтүп, жаңы дизайн эски менен канчалык жакшы айкалышканы таң калыштуу.
Пропорциялар дээрлик бирдей, тик алдыңкы учу тегизделген, бирок шамал туннели менен жакшыртылган, тик кабина укмуштуудай мейкиндикти (алдындагы жүргүнчүлөр үчүн) жана эң сонун көрүнүштү камсыз кылат.
Биз жаңы 500гө көнүп калганыбызды эске алсак, бул жаңы байкоолор эмес, бирок аларды кайталоо керек.
Ичинде, поляк Fiat жакшы чогуу кетет. Баары жакын жерде, машина канчалык кичинекей экенин эске алганда, ал чоюлуп, чыңалып кетпейт. Куралдар тактасы сонун көрүнөт, металлга окшош пластикалык панел менен капталган жана толук санарип дисплейи бар борбордук аспаптар кластери абдан сонун.
Жалгыз кара белгилер - бул сызыкчанын үстүндөгү бактысыз Blue&Me экраны жана андан да жаман USB портунун жайгашуусу. Ички жасалгасы катуу сезилди, бирок жетүүгө кыйын болгон бурчтарда жана бурчтарда көп кум жана кир бар болчу, бул пресс унаанын оор турмушунан да, аны таза кармоо кыйынга турган эмгекчил деталчылардан да кабар берет. .
Эртең мененки тамакка айдоочулардын жалпы артыкчылыгы - тост.
Ал тургай, машинанын көлөмүн эске алуу менен, көп сактоочу орун жок. Бул бир аз тажатма болушу мүмкүн, анткени жүргүнчү (же жүргүнчү отургуч) баалуулуктарына ишениши керек.
Коопсуздук
500 беш жылдыздуу коопсуздук рейтингине ээ, тогуз коопсуздук жаздыкчасы (анын ичинде айдоочунун тизе жаздыкчасы), ABS, тартуу жана туруктуулукту көзөмөлдөө, тормоз жардамчысы жана авариялык тормоз дисплейи.
Диск тормоздору да тормоздук күчтүн бөлүштүрүлүшү менен тегерекче орнотулган.
өзгөчөлүктөрү
Fiat's Blue&Me приборлор тактасынын жогору жагында жайгашкан экран тарабынан башкарылат. Бул колдонууга оңой болушу керек болгон чоң экраны бар татаал система болчу, бирок андай эмес. Бирок, орнотулгандан кийин, аны колдонуу толугу менен оңой жана сонун иштеген. Анын көлөмүн эске алганда, отуруу навигациясы ыңгайсыз, бирок сиз баратканда, ал жакшы иштейт.
Алты динамиктүү стерео система кичинекей кабинада ашыкча күч албашы керек жана алгылыктуу үндү жеткирет. Blue&Me приборлор тактасында чоң тегерек көп функциялуу терүү менен бириктирилген.
Мотор / Трансмиссия
500 литрлик 1.4S он алты клапан төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч абдан кичинекей кыймылдаткыч. 74 кВт жана 131 Нм менен, ал 4000ден кийин бир аз дем албай калат да, айланууну жакшы көрөт. Бул айлануулар алдыңкы дөңгөлөктөрдү бизде болгон алты ылдамдыктагы механика же бир муфталуу автоматташтырылган редуктор аркылуу айдайт.
Эмне үчүн 500 өз өлкөсүндө хит болгонун түшүнүү кыйын эмес.
Fiat бириккен циклде 6.1 л/100 км деп ырастайт, биз 6.9 км/саатка 100 секунддук жарылууну шыктануу менен жана кайра-кайра сынап көргөнүбүзгө карабастан, биз 10.5 л/100 кмге абдан жакындап калдык.
айдоо
Анын катуу кыймылдаткычы, жылмакай редукторлору жана ушундай кыска унаа үчүн эң сонун башкаруусу менен 500 эмне үчүн үйгө хит болуп, бул жерде культтук хит болгонун түшүнүү оңой.
0-км/саат убактысынын зериктиргенине карабастан, Сидней көчөлөрүндө жарыш үчүн зарыл болгон 100 миль ылдамдыктагы спринт анчалык жай эмес окшойт.
500 S минүү - бул укмуш ырахат.
Шыдамсыз бурулуш менен, сиз тилкелерди алмаштырууда баатырдык маневрлерди жасай аласыз жана анын тартылуу борбору аз болгондуктан, жол кыймылы өтө ыңгайсыз болуп кетпейт. Кызыктай чоң жана абдан ыңгайлуу отургучтар рулдун жоон дөңгөлөгү сыяктуу чоң. Чоң отургучтар сизди бийик көтөрөт, бул ушуга окшогон балапан үчүн кызыктуу сезим жана алардын жайгашуусу арткы орундуктардагы буттардын ордун көбөйтөт. Алдыңкы отургучтардын жогорку абалы рульга салыштырмалуу педал кутусунун абалы менен жакшы айкалышкан.
500 S минүү абдан кызыктуу - редуктор колдонууга ыңгайлуу, бул жакшы нерсе, анткени 74 кВттан көбүрөөк пайда алуу үчүн аны колдонууга туура келет. Анын жакшы жери, ал чындыгында караганда тезирээк көрүнөт, башкача айтканда, ырахат жашоого, мүчөлөргө жана укуктарга коркунуч келтирбестен төмөнкү деңгээлде өтөт.
500 S тандалма айдоо режимдерине ээ, бирок бул эч кандай мааниге ээ эмес - башкаруу тактасы ырахат алуу үчүн айдоо же үнөмдөө үчүн айдоо үчүн өзгөрөт.
Алдыңкы орундун жүргүнчүлөрү эч качан чарчашпайт, анткени жылмакай жүрүү жана ыңгайлуу отургучтар сизди бактылуу кылат. Ылдамдыгы 80 км/сааттан ашканда дөңгөлөктөрдөн бир аз ызы-чуу чыгат, бирок шамалдын үнү жакшы басылгандай.
Жөн эле кара. Кантип сүйбөй калдың?
Жаңы Fiat 500 чоң компромисстерге жол бербестен цирктин бардык кызыктуусун сактап, эски машинаны мурастайт. Аны анда-санда төрт орундуудан башка эч ким сатып албайт, андыктан ал эки кишилик эрке жигиттин ролун эң сонун аткарат.
Бул бирдей өлчөмдөгү башка унааларга караганда кымбатыраак болушу мүмкүн, ал тургай европалык унаалардан да чоңураак, бирок анын көп нерселери, стили жана мазмуну бар.
Жана жөн гана кара. Кантип сүйбөй калдың?
