Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамикалык

Жалпысынан алганда, бир аз тынч болду; Болжол менен эки жыл мурун гезиттерге, журналдарга жана башка ушул сыяктуу маалымат каражаттарына мамычаларды толтурган Fiat мындан ары майдалоого жатпайт. Sergio Marchionne аны туура жолго салды окшойт, антпесе жакшы же кара ниеттик менен жалаа жабуу уланып, авторлорду жана окурмандарды кубандырмак.

Fiat ичинде, чындыгында, машиналарда, балким, баары кардарлар каалагандай боло бербейт. Башка бренддер менен эмес. Бирок, жалпысынан алганда, Fiat азыр машиналардын чоң тандоосун сунуштайт: типтүү италиялык стильде, техникалык жактан кызыктуу жана өнүккөн, бирок дагы эле жеткиликтүү.

Браво жогоруда айтылгандардын экөөнө тең жакшы далил: бул класста көп болгон атаандаштарынын жанына баргандан уялбаган машина. Бул жерде жана ал жерде дененин үч эшиктүү версиясы жок деген эскертүүлөрдү угабыз (жана, балким, дагы бир нече), бирок тарых жана азыркы рынокто мындай версиянын мүмкүнчүлүктөрү аз экенин көрсөтүп турат; Fiat толугу менен калыбына келмейинче, ал дээрлик "niche" моделдер жана варианттар менен алектенбейт.

Учурда Bravo кеңири сатып алуучулар үчүн жакшы курал болуп көрүнөт: орточо чоң үй -бүлө үчүн жетишерлик кенен жана ыңгайлуу унаа издеп жүргөндөр, динамикалык дизайны бар машина издегендер жана техникалык жактан заманбап унаа издеп жатышат. Мунун баары Браво, жана аны тынчсыздандырган бир гана кичинекей нерсе бар: айталы, анын көбүнчө кадимки гана колдонулган сактоочу жайы бар. Сүрөттөрдө көргөн Bravo да отургучтун чөнтөгүнө ээ эмес жана арткы капкактын терезелерин жылдыруу үчүн рычагды кол менен буруш керек. Албетте, (Динамикалык пакетте) чөнтөктөр жана терезелерди жылдыруу үчүн электр энергиясынын болушу "жаман" болбойт. Кереги жок.

Бирок, дал ушундай Браво мотору менен мактана алат; бул "кичирейтүү" (кичирейтүү) принцибине курулган бул үйдүн эң жаңы турбодизели, бул көбүнчө заманбап технологиялардын эсебинен өндүрүмдүүлүктү сактоо менен көлөмдүн азайышын билдирет. Бул кыймылдаткычтын жардамы менен дизайнерлер башындагы сегиз клапанга карабай эски 1 литрлик турбодизель кыймылдаткычынын моментин жана кубатын сактоого жетишкен. Калганынын баары, бардык жаңы технологиялар деталдарда катылган: материалдарда, толеранттуулукта, электроникада.

Иш жүзүндө мындай көрүнөт: 1.600 кыймылдаткычтын айлануусу шарттуу түрдө гана колдонулушу мүмкүн, анткени ал жалкоо. Жакшы жаңылык, бул аймакта жакшы жооп берет, бул (г) ушул деңгээлге чейин тездик менен айдоого мүмкүндүк берет, ошондуктан айдоочу кааласа тез башталат. Демек, кыймылдаткыч кемчиликсиз жана болжол менен 2.500 айлануу учурунда акыркы, 6 -редуктордо да эң сонун тартат. Саатына 160 километр ылдамдыкта (эсептегичте) кыймылдаткычка 2.700 айлануу керек жана газдын басымы жакшы материалдык ылдамдатууга себеп болот.

Иштин кубанычы ага 4.000 айн/мин ылдамдыкта бериле баштайт; 4 айн / мүнөткө чейин оңой эле 4.500 айн / мүнөткө чейин көбөйтүлүшү мүмкүн, бирок тахометрде 4.000 дөн жогору ылдамдануу маанисиз - берүүдөгү жакшы эсептелген тиштүү катнаштардан улам, айдоочу бул ылдамдыкта жылдырылгандан кийин, кыймылдаткыч эң жакшы аймакта ( момент). Бул, өз кезегинде, жеңил ылдамдатуу дегенди билдирет. Узунураак, тик эңкейиште айдаганда гана ал трассадагы ылдамдыкта тез көтөрүлөт, бул кыймылдаткычтын көлөмүнүн азайгандыгын көрсөтөт. Бирок мыйзам ылдамдыкка тыюу салган (жана жазалаган) жерде гана.

Бирок, көлөмдүн жана техниканын кыскарышы мотордун суусоосун сактап калды, ал тургай азайтты. Борттогу компьютер жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөтөт: 6-редукцияда 100 км / саатта (1.800 айлануу) 4 км 7 км, 100 (130) 2.300 литр жана 5 (8) 160 литр күйүүчү май 2.900 км / с. километр. Эгерде сиз газды көрсөтүлгөн ылдамдыкта сүзсөңүз, (учурдагы) керектөө 8 километрге 4 литрден ашпайт. Башка жагынан алганда, белгиленген чектердеги автожолдордун узак сапарларында кыймылдаткыч 100 километрге алты литрден аз күйүүчү май сарптайт. Мотор да (ички) жагымдуу тынч жана эч кандай дизелдик термелүү сезилбейт. Жана ошол эле учурда ал да сылык: ал турбиналык мүнөзүн чебердик менен жашырат.

Жаман жана жакшы: мындай Bravoнун электрондук жабдуулары жок (ASR, ESP), бирок ал кадимки айдоо шартында аларга муктаж эмес: алдыңкы огу жакшы болгондуктан, тартылуу (тартылуу) мыкты жана өзгөчө учурларда гана Айдоочу күч колдонушу керек, ички дөңгөлөк кыска убакытта иштебейт. Ушинтип, унаа айдап жүрүү эч кандай тынчсызданууну жаратпайт, бирок рулдун жеңил жана сүйкүмдүү редукторунун жардамы менен динамикалуу. Шасси дагы жакшыраак: бурчтарда бир аз кыйшайуу физикалык чектерге гана жакын, антпесе алдыңкы орундарда абдан ыңгайлуу жана арткы орундукта бир аз азыраак, бул дээрлик легалдаштырылган жарым каттуу арткы огу . бул класста

Интерьер дагы жакшы жалпы таасир калтырат: катуу, компакт, кенен. Өзгөчө белгилей кетчү нерсе, тери менен капталган эргономикалык спорттук руль, жана айдоочу мындай Бравого нааразы боло албайт.

Демек, "туура багыт" идеясы, айрыкча мындай Браводо, кеңири же тар чөйрөдө каралса, негиздүү көрүнөт; жалпысынан достук жана ишенимдүү түрдө иштейт. Газ майынын жыты бар, күйүүчү майдын орточо сарпталышы, жакшы иштөөсү жана жалпысынан жакшы унаа жабдуулары бар ар ким абдан ыраазы болот.

Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамикалык

негизги маалымат

Сатуу:	Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы:	16.990 €
Тест моделинин баасы:	19.103 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	77 кВт (105 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	187 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линия - турбодизель - жылышуусу 1.590 см? – максималдуу кубаттуулугу 77 кВт (105 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 290 Нм 1.500 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 187 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.395 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.770 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.336 мм - туурасы 1.792 мм - бийиктиги 1.498 мм - күйүүчү май багы 58 л.
Кутуча:	400-1.175 Л.

баалоо

• Бул кыймылдаткыч мурункунун бардык жакшы мүнөздөмөлөрүнө ээ (1,9 L), бирок тынчыраак иштөө, жумшак иштөө жана күйүүчү майдын аз керектелиши бар. Анын өзгөчөлүктөрүнө караганда, бул дене үчүн абдан жакшы тандоо.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч күчү, керектөө

шасси, алды жагына

редуктор (рычагдын кыймылы)

көрүнүшү

ички жалпы таасири

айдоо оңой

руль

жабдуулар (жалпысынан)

электрондук жардамчылар жок (ASR, ESP)

кичинекей нерселер үчүн гана шарттуу түрдө ылайыктуу жерлер

кээ бир жабдуулар жок

бир тараптуу саякат компьютери