Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
ыраазы
Молодец анда. Эмне үчүн Браво? Ооба, эстутумдан көрүү автомобиль өнөр жайында да жаңылык эмес. Макул, бирок эмне үчүн Браво? Бул мындай: 1100 жана 128 контексттен толугу менен аталышы боюнча алынып салынган, Ритмдин биринчи ээлери мурунтан эле улуураак жана этиятыраак, ошондуктан алар мындан ары бул атка кирбей калышты, Типо дээрлик унутулуп калды жана Стило бир дагы өзгөчөлүк калтырган жок. жакшы сезим. Ошондуктан: Браво!
Оо, (автомобиль) дүйнөсү акыркы он эки жылда кандай өзгөрдү! Артка кылчайып көрөлү: "оригиналдуу" Браво төрөлгөндө, анын узундугу төрт метрден бир аз ашкан, ичинде пластик, оригиналдуу дизайны жана таанылышы, кузову үч эшиги болгон жана негизинен бензин кыймылдаткычтары болгон, алардын арасында эң күчтүү 147 "ат күчү" менен беш цилиндрлүү эки литрлик бензин кыймылдаткычы бар эң спорттук версия болчу. Жалгыз дизелдик кыймылдаткычта турбоагрегаты жок жана 65 "ат күчүн" берген, турбо дизельдер (75 жана 101) бир жылдан кийин гана пайда болгон.
12 жыл өткөндөн кийин, Bravo 20 сантиметрден ашык тышкы узундугу, беш эшик, престиждүү салону, үч бензин кыймылдаткычы (алардын экөө жолдо) жана эки турбодизельге ээ, ал эми кубаттуулугу жана моменти жагынан ал баарынан алда канча жакшы. башка. спорт - турбодизель! Дүйнө өзгөрдү.
Ошентип, техникалык жактан алганда, 12 жылдан кийин Браво менен Бравонун ортосунда бир гана жалпы нерсе бар: аты. Же балким (жана өтө алыс) арткы жарыктар. Биринчи Браво менен "чоңойгон" көптөгөн адамдар жаңысын эскисине бир аз радикалдуу жаңыртуу катары карашат.
Эгер философиялык жактан карасаңыз, анда окшоштук чоңураак: экөө тең жаштардын да, жаштардын да жүрөгүн кагышат, ал эми сын-пикирлерге караганда, бул такылдатуу ийгиликсиз эмес. Жаңы Bravo дизайн жагынан эң сонун продукт: дененин ичиндеги ар бир сызык кандайдыр бир башка элементте байкалбастан уланат, ошондуктан акыркы сүрөт да шайкеш келет. Эгер бүтүндөй карасаңыз, айтууга оңой – сулуу. Ал бардык жагынан өзүнө үлгү катары өзгөчөлөнөт, ал тургай, бир эле учурда баарын карап көрсөң да.
Эшикти ачуу төлөйт. Кароо көздөр үчүн жасалган көрүнөт. Ичинде эч кандай так аныкталган дизайн элементи жок болсо да, сырткы көрүнүшү ички иштерге аралашып кетет. Бул жердеги көрүнүш менен, ошондой эле сырттан келген пикир келишпестиктер жеке жек көрүүчүлүктүн натыйжасы болушу мүмкүн.
Каардуулар Bravo Grande Punto окшош экенин айтышат, бирок бул жаман адамдар эч качан A4 A6га окшошпойт жана бул A8 окшош деп айтышат. Эки учурда тең бул үй -бүлөлүк (дизайн) таандыктыгынын гана натыйжасы. Bravo чындыгында майда -чүйдөсүнө чейин болсо да, бардык жагынан пунттон айырмаланат жана динамикалуу. Ошол эле каардуу адамдар италиялыктар форманын колдонулушун ар дайым унутуп коюшат деп талашышы мүмкүн. Ырас, жакын, бирок Браво эң узунуна ээ.
Кабинанын эргономикасы азыр майда -чүйдөсүнө чейин же жалпысынан мыкты болбошу мүмкүн, бирок ал жакын. Күнөө коюу кыйынга тургандай жакын. Биз бул журналдын беттеринде буга чейин жетиштүү жазганыбыздай, Стилого салыштырмалуу прогресс жөнүндө айтпайбыз ("Биз миндик", AM 4/2007 караңыз), бирок биз жакшы боло турган кичинекей нерселерди таба алабыз. Бизде анча маанилүү эмес нерселерден гана табылган негизги көзөмөлдөр боюнча комментарийлер жок. Түтүктөрдүн салыштырмалуу тереңинде жайгашкан эсептегичтер кээде күңүрт жарыктандырылат (айланадагы жарыкка жараша), бул аларды бир убакта окуу кыйын экенин билдирет.
ASR (тайып кетүүдөн) баскычы рулдун артында жайгашкан, башкача айтканда, система күйүк же күйбөгөндүгүн айткан жашыруун башкаруу индикатору да бар. Бир нече кутулар бар, бирок алар жүргүнчүлөргө эч кандай көйгөйсүз эле колун жана чөнтөгүн салып коюшу мүмкүн деген сезимди бербейт. Күл салгыч, мисалы, электр розеткасы жана USB порту бар кичинекей кутуга көчүп кеткен (MP3 файлдарындагы музыка!), Бул жакшы угулат, бирок эгерде ага USB донглун койсоңуз, куту жараксыз болуп калат. Жана отургуч капкактары, башкача айтканда, кооз көрүнөт, териге чейин жылаңач (чыканак ...). Бул жагымсыз, ал тургай, бир аз кир алардын үстүнө жайгашып, алардан арылбайт.
Эгерде биз машинадан бир аз секире турган болсок: күйүүчү май толтуруучу капкактын ачкычын дагы эле колдонуу керек, муну Fiat мурун жакшыраак кылган, ал эми баскычтын баскычтары дагы эле эргономикалык жана энергетикалык эмес. интуитивдик
Бравада спорттук шаймандар пакети менен отуруу өзгөчө жагымдуу. Отургучтар негизинен кара түстө, ал эми кээ бир кызыл түстөр майда кара тор менен капталган, бул ар түрдүү, ар дайым жагымдуу визуалдык сезимдерди ар кандай бурчтан жана аягында башка жарык астында.
Жалпысынан алганда, материалдар панели жана эшикти кооздоо жагымдуу, жумшак жана сапатты элестетет, жана панелдин айдоочу менен жүргүнчүлөргө эң жакын бөлүгүн бүтүрүү өзгөчө кызыктуу. Кондиционердин көрсөткүчтөрү жана дисплейи кызгылт сары түстө жарыктандырылган, ал эми түнкү жагымдуу атмосфераны түзүү үчүн жашыруун шыптын чырактары жана эшиктин туткалары кызгылт сары түстө.
Жакшы чоң дөңгөлөктөрү жана кызыл тормоз калибрлери, акылдуу капталдык спойлер, жогоруда айтылып өткөн ички кара түстө акцент (ошондой эле тери менен капталган рулду жана тиштүү рычагды кызыл тигүү) жана жагымдуу кармагычтар менен Браво эмне үчүн кыйытып айткан Бул пакет "Спорт" деп аталат. Fiat узак динамикалык айдоо тажрыйбасы бар.
Электр кубаты рулу, бир жыл мурун аларды иштеп чыгуу инженерлери тарабынан убада кылынгандай, чындыгында Stilóдон рулду бир нече кадам алдыда турат, демек, бул так жана түз, жана баарынан мурда рулду башкарууда абдан жакшы пикир берет. айрыкча дөңгөлөктөрдүн астындагы шарттардын начарлашында пайдалуу болушу мүмкүн. Бул оригиналдуу Bravoдогу жакшы эски гидравликалык серво сыяктуу жакшы эмес, бирок ал жакын. Бул электрдик серво servo күчөткүчүн эки баскычта тууралоо мүмкүнчүлүгүн сактап калат (баскыч), жана өзгөчө бул пакетте (жабдуулар, кыймылдаткыч) унаа ылдамдыгына жараша өзгөчө ийкемдүүлүккө ээ болот. Спорттук айдоонун акылга сыярлык диапазонунда ысып кетүүдөн улам эс алууга даярдануу абдан кыйын болгон тормоздор абдан жакшы (кайтаруу) сезимин беришет.
Бул Bravo шассиде теориялык жактан өзгөчө эч нерсе жок; алдыңкы бөлүгүндө пружиналар орнотулган жана арткы бөлүгүндө жарым-катуу ок бар, бирок шассиден кузовго асма комфорт менен спорттун ортосунда абдан жакшы компромисс болуп саналат жана рулдун геометриясы эң сонун. Ошондуктан Bravo сулуу, башкача айтканда, айдоочунун жогорку ылдамдыктагы спорттук талаптарына карабастан, бурчтарда башкарууга оңой. Алдыңкы дөңгөлөктүн кыймылдаткычы жана салыштырмалуу оор кыймылдаткычы экстремалдык физиканы баштан кечире баштагандыктан, айдоочу бурчтан бир аз эңкейип калганын сезет.
Дисктердин мындай айкалышында өзгөчө кыйын эмес: трансмиссия бардык (кадимки) шарттарда кемчиликсиз жылат (арткы редукторду кошо алганда), ал эми рычаг айдоочу редуктордун тартылганын сезе тургандай кылып айдап баратканда жетишерлик бекем; биз жакшы билген мотор, айрыкча анын моменти менен (жана максималдуу мааниси менен эмес, моменттин кыймыл диапазонуна таралышы менен), бул дагы динамикалуу жүрүүнү талап кылат.
Кыймылдаткычтын катышы мотордун аз ылдамдыгында абдан узун көрүнөт; алтынчы редуктордо мындай Браво миң айлануу менен саатына болжол менен 60 километр ылдамдыкта кыймылдайт. XNUMXден XNUMXге чейинки ылдамдыкта, кыймылдаткыч жакшы тартылышы үчүн жетиштүү моментке ээ, бирок ылдамдатуу үчүн бир нече редукторду түшүрүү акылдуулукка жатат. Ошентип, айлануу мүнөтүнө эки миңден жогору көтөрүлөт, андан кийин машина турбодизелдин бардык кооз дизайн өзгөчөлүктөрүн көрсөтөт, бул дагы бир топ спорттук машинанын (жана анын айдоочусунун) жүрөгүндө жана атында иштеши керек дегенди билдирет. улантуу кыйын.
Механиканын талашсыз спорттук мүнөзүнө, анын ичинде бир топ катуу шассиге карабастан, (бул) Bravo Fiat көптөн бери ээ болгон нерсеге ээ эмес - айдоочу бул "аттарды" акча үчүн абдан спорттук, дээрлик чийки сезе алат. чегерилген. . Бул Bravoдогу Multijet эң сонун, бирок өчүрүлбөй турган ESP турукташтыруу тутуму көбүнчө дененин башкарылышын же жок дегенде тигил же бул жуптун кайчылаш тайгаланышын каалаган айдоочунун пландарына тоскоол болот. дөңгөлөктөрдүн. Мындан тышкары, жалпы механика дагы эле ушунчалык жумшак (жана жумшак) сезилет, алардын оройлугу жана укмуштуудай жүрүүсү аларга зыян келтириши мүмкүн.
Бирок, балким, бул туура. Демек, айдоо алда канча ыңгайлуу (эң сонун үн ыңгайлуулугуна жана механиканын үнүнүн басаңдашына чейин), айдоо динамикасына карабай, кыймылдаткыч жагымдуу күйүүчү майдын ордун толтурат. Эгерде сиз круиздик контролдун ылдамдыгына ишенсеңиз, 130 километрде орточо 6 литр керектөөнү саатына 5 километрде жана саатына 100 километрде бир литрге көбүрөөк күтүүгө болот.
Көк түстөгү кишинин чачы өтө чыңалып турган абдан динамикалык велосипедде (шоссе менен жолдун айкалышы), мотордун суусоосу сегиз жарым литрге чейин жогорулайт жана газ толугу менен. магистралда борттогу компьютер жүз километрге он литрден ашык көрсөтөт.
Бардык эле техниктер жана инженерлер алар менен жолуга алышпайт, бирок соода-сатыктар дайыма "кененирээк" болуп, негизинен кандай орнотулганынан айырмаланат. Бул Браво менен алар сабырдуу жана спорттук айдоочуларды кубанткысы келишти жана алардын көбү, балким, Abarth аттуу нерсени даярдап жатышса керек. Сунуш, айрыкча өйдө карай, азырынча аягына чыга элек, бирок биз сынаган Bravo буга чейин ар кандай талаптары бар динамикалык айдоочулар үчүн эң жакшы тандоо.
Интерьер узак сапарда жүргөн жүргүнчүлөргө сооронучту убадалайт, жүк салгыч (Bravo тестинде, кошумча динамиктин сол жагында жана биздин стандарттар боюнча) көп жүктү сарптайт, жол жеңил жана талыкпаган, кыймылдаткычы абдан ар түрдүү . жакшы мүнөздүн эсебинен.
Сиз ойлогондой, бул толугу менен сиздин чечимиңиз, бирок кандай болгон күндө да, бул Браво италиялык долче витанын же жашоонун таттуусунун идеалдуу "персонациясы" окшойт. Бардык унаалар техникалык жактан жакшы, бирок баары эле сырткы келбетине жана айдоо ырахатына ээ боло бербейт. Мисалы, Браво таттуулардын бири.
Vinko Kernc, фото:? Алеш Павлетич
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.970 € |
| Тест моделинин баасы: | 21.734 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 209 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы кепилдик, 2 жыл мобилдик гарантия, 8 жыл дат кепилдиги, 3 жыл лак кепилдиги |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 125 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.970 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.059 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.225 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.545 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 26.940 0,27 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82,0 × 90,4 мм - жылышуу 1.910 см3 - кысуу катышы 17,5:1 - максималдуу кубаттуулук 110 кВт ( 150 л.с.) 4.000, с. / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,1 м / с - өзгөчө кубаттуулук 57,6 кВт / л (78,3 л.с. / л) - максималдуу момент 305 Нм 2.000 айн / мүнөттө - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур) - цилиндрде 4 клапан - жалпы темир жол күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,800; II. 2,235 саат; III. 1,360 саат; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; тескери 3,545 - дифференциалдык 3,563 - алкактары 7J × 18 - шиналар 225/40 R 18 Вт, айлануу диапазону 1,92 м - 1000 тиштүү ылдамдыгы 44 айн / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 209 км / ч - ылдамдатуу 0-100 км / ч 9,0 - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , паркинг тормозунун ABS арткы дөңгөлөктөрүндө (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.360 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.870 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 1.300 кг, тормозсуз 500 кг - чатырдын уруксат берилген жүк 50 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.792 мм - алдыңкы тректи 1.538 мм - арткы тректи 1.532 мм - клиренси 10,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.490 - алдыңкы отургучтун узундугу 540 мм, арткы орундук 510 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 58 л. |
| Кутуча: | Жүк багажынын көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы көлөмү 278,5 литр) стандарттык AM топтому менен өлчөнгөн: 1 × учактын чемоданы (36 литр); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Ээси: 50% / Тирлер: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Метр окуу: 18 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 136 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 30,4 жыл ( 172 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,8л / 100км |
| тест керектөө: | 9,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 63,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | колтуктун астындагы суурма ачылбайт |
Жалпы рейтинг (348/420)
Bravo өзүнүн мурункуларына салыштырмалуу - техникалык жактан да, дизайн жагынан да чоң кадам жасады. Бул ички өлчөмдөрү боюнча эң ыңгайлуу үй-бүлөлүк унаалардын бири, аткаруу жагынан эң динамикалуу спорттук буюмдардын бири жана учурда сырткы көрүнүшү боюнча эң сулуулардын бири.
Сырткы (15/15)
Bravo сулуу, бирок техникалык жактан кемчиликсиз - дененин муундары так.
Ички иштер (111/140)
Күн астында алар начар көрүнүүчү сенсорлор жана бир нече пайдалуу кутучалар жөнүндө тынчсызданышат, бирок сырткы көрүнүшү, жабдуулары жана эргономикасы менен таасирдүү болушат.
Мотор, трансмиссия (38
/ 40)Бир аз жалкоо кыймылдаткыч XNUMX rpmден төмөн, жана бул мааниден жогору ал абдан динамикалуу жана жооптуу. Абдан жакшы редуктор.
Айдоо көрсөткүчү (83
/ 95)Абдан жакшы руль (электр рулу!), Жолдогу эң сонун абал жана стабилдүүлүк. Бир аз ыңгайсыз жайгашкан педальдар.
Performance (30/35)
Миңден ашык айлануу, ийкемдүүлүк эң сонун жана бул турбодизель дизелдерди иштөө жагынан эң мыкты бензин кыймылдаткычтары менен катар коюуга болорун дагы бир жолу далилдеп турат.
Коопсуздук (31/45)
Тормоздор көпкө чейин ысып кетүүгө каршы турушат, жана чектелген арткы көрүнүү (кичинекей арткы терезе!) Бир аз уят.
экономика
Моторду иштеткенде деле анын суусоосу 11 километрге 100 литрден ашпайт, бирок жумшак жүрүү менен абдан үнөмдүү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
тышкы жана ички көрүнүш
ички түстөрдүн айкалышы
айдоо оңой
кенендик
магистралдык
жабдуулар (жалпысынан)
көбүнчө пайдасыз ички тартмалар
бир тараптуу саякат компьютери
бир аз орой ички материалдар
күндүз эсептегичтердин көрсөткүчтөрүнүн начар окулушу
баскычтагы баскычтар
күйүүчү май толтургучтун капкагын ачкыч менен гана ачуу
кир сезгич отургучтар
