Fiat Bravo II - чиркин, андан да жаман

Кээде адам дүкөнгө кирип, көйнөктү көрүп, ошол замат аны болушу керек деп ойлойт. Эгер бул жүзүнчү көйнөк болсо жана аларды жашыра турган жер жок болсо, анда ал "мени сатып ал" деп кыйкырып жатат. Бул, балким, Fiat Stilo жетишпей жаткан нерсе - машина чындап эле жакшы болчу, бирок анда "бир" болгон эмес. Ал эми чыныгы маркетологдор эч качан багынбагандыктан, компания структураны ысытып алууну чечти, жөн гана татымалдарды өзгөрттү. Fiat Bravo II кандай болот?

Stilo менен болгон көйгөй, ал сынакты бүтүрүшү керек болчу, бирок ошол эле учурда ал Fiat өзүн дээрлик бүтүрдү. Эмне үчүн ал ишке ашпай калганын айтуу кыйын, бирок италиялыктар башка ыкманы колдонушту. Алар жакшы деп ойлогон нерсени таштап, дизайндын эмоционалдык тарабында иштөөнү чечишти. Практикада баары өзгөрүүсүз калганы менен сырткы көрүнүшү таанылгыс болуп өзгөргөн экен. 2007-жылы рынокко кирген Bravo модели ушундайча жаралган. Мындай учурда мындай кызуу долбоордо кандайдыр бир маани бар беле? Бул таң калыштуу болушу мүмкүн - бирок бул болду.

Fiat Bravo, аты боюнча да, сырткы көрүнүшү боюнча да 90-жылдардын аягындагы модель катары атала баштаган, ал акырында абдан ийгиликтүү болгон - ал тургай жылдын унаасы катары да тандалган. Жаңы версия эски версияга көптөгөн стилдик шилтемелерди алды жана шайлоо алдында ал саясатчылардын фантазиясын солкулдаткан жок, бирок кызыксыз болгон жок десек жаңылышпайбыз. Болгону анын интригасы болгон. Бул акылга сыярлык баа менен айкалышып, Fiat салондорунда сенсация жаратты. Бүгүнкү күндө Bravo колдонулган арзан сатып алса болот, анан андан да арзан сатууга болот. Бир жагынан наркты жоготуу минус болсо, экинчи жагынан VW Golfдан айырмасы үчүн Тенерифеге барып, кумда бүркүт жасоого да болот. Бирок, бул төмөн баа бир нерсеге байланыштуу болушу керек экенин эстен чыгарбоо керек.

Чындыгында, Bravo заманбап дүйнөгө эски чечимдерди активдүү киргизүүдө. Негизги версиялары начар жабдылган, бир гана корпус стилин тандап алууга болот, кичинекей тормоз дисктери, көптөгөн арзан пластмассалар, эски модадагы Dualogic автоматташтырылган трансмиссиясы же арткы буралма нурга туташтырылган McPherson тиректери - анча татаал эмес чечимдер - көп сандагы атаандаштык менен атаандаштык. шилтеме суспензиясы, кош муфталуу автоматтык системалар жана ар түрдүү кузов варианттары кыйла көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү сунуш кылат. Бирок монетанын ар дайым бир терс жагы бар - жөнөкөй дизайнды сактоо оңой, бул суспензия учурунда өзгөчө маанилүү. Биздин өлкө дээрлик бардыгын өлтүрөт, ал эми буралма нур арзан жана жөнөкөй. Мындан тышкары, Bravo жолсуз жерде абдан жакшы иштейт. Бирок, майда мүчүлүштүктөр тажатма болушу мүмкүн. Дизельдерде авариялык EGR клапаны, кабыл алуу коллекторундагы амортизаторлор, чыгым өлчөгүч жана кош массалуу дөңгөлөк менен бирге бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бар. Электроника да иштебей калат - мисалы, рулдун күч модулу, же илинип турган радио жана Blue&Me системасы биринчи нускада. Бетти көтөрүүгө чейинки версияларында фаралардын аккан жерлери, атүгүл металл барактын четтеринде коррозиянын кичинекей чөнтөктөрү болгон - көбүнчө боёк майдаланган, бул өзү салыштырмалуу морт. Атаандаштарына салыштырмалуу Bravo өзүнүн техникалык кооздугу менен таң калтырбайт деп айта алабыз, бирок мен мындай билдирүү менен тобокелге барбайт элем.

Кээде мага көпчүлүк адамдар италиялык популярдуу бренддердин унааларын чыгарууну Кытайдагы жасалма Rollex өндүрүшү менен байланыштырышат деген ой пайда болот. Ошол эле учурда, италиялыктар чындап эле кооз машинаны кантип түзүүнү билишет жана алардын Multijet дизелдик кыймылдаткычы мыкты сын-пикирлерди алат. Кандай болгон күндө да, бул Bravoго көп сергектикти берген MultiAir/T-Jet инновациялык бензин кыймылдаткычтары жетектеген кыймылдаткыч диапазону. Анын ичинде дизелдик кыймылдаткычтар өкүм сүрүүдө - жөн гана жарнамалар менен порталды ачып, өзүңүздү ырастоо үчүн алардын бир нечесин карап көрүңүз. Эң популярдуу версиялары 1.9 жана 2.0. Алар 120дан 165 кмге чейин. Жаңы моделдерден сиз кичинераак 1.6 Multijet таба аласыз. Чынында, бардык варианттар абдан жакшы - алар кылдат жана назик иштешет, турбо артта калуу аз, алар тез ылдамдашат жана ийкемдүү. Албетте, 150 аттын күчү версиясы эң көп эмоцияларды кепилдейт, бирок алсыз версиясы ар бир күн үчүн жетиштүү - басып өтүү чарчабайт. Бензин кыймылдаткычтары, өз кезегинде, эки топко бөлүнөт. Биринчиси - 1.4 литрлик кыймылдаткычты кошкондо, байыркы убактагы конструкциялар. Экинчиси - заманбап T-Jet мотоциклдери. Эки топтон тең аралыкты сактоо керек - биринчиси бул машинага ылайыктуу эмес, ал эми экинчиси структуралык жактан татаал жана жаңы, ошондуктан бул тууралуу азырынча эч нерсе айтуу кыйын. Жолдо болсо да өзүнө тартып турат. Бирок, компакттуу унаалардын көйгөйү, алар ар тараптуу болушу керек. Суроо, Бравобу?

400 литр жүк салгычтын көлөмү унаа жүктөө жөндөмдүүлүгү боюнча өз классында татыктуу орунду ээлейт дегенди билдирет - багажды 1175 литрге чейин көбөйтүүгө болот. Арткы отургучтагы мейкиндикке келгенде андан да жаманы – алдыңкы жагы чындап эле ыңгайлуу, артындагы узун бойлуу жүргүнчүлөр буга чейин нааразы болушат. Башка жагынан алганда, Fiat атактуу болгон патенттер кубаттайт - аспаптар панелинин дизайны жакшы, түшүнүктүү жана кызыктуу текстуралары бар материалдардан турат, бирок алардын көпчүлүгү бир аз сырдуу. Эки иштөө режими менен рулду башкаруунун күчү унаа токтоочу жайларда маневр жасоону бир топ жеңилдетет. Унааны жакшы күнүмдүк шериктештирүү үчүн үн менен иштетилген маалымат-көңүл ачуу тутумун, EuroNCAP авариялык сыноолорунун 5 жылдызын жана компакт өлчөмдөрүн кошуу керек.

Бул күлкүлүү, бирок Браво бир кызыктуу ойду далилдейт. Машинанын ийгилигинин бир нече компоненттери бар, алар жакшы болушу керек. Баасы, дизайны, конструкциясы, жабдуулары... Стилодо жетишпеген нерсе, балким, өтө түссүз болгон. Bravo далилденген технологияга бир топ өзгөчөлүк берди жана бул идеяны бекемдөө үчүн жетиштүү болду. Ушунун аркасында “Айымдар, гольф сатып алгыла” деген ураанды сүйгөндөрдүн душмандары башка моделди – сулуу жана стилдүү тандоого ээ. Италиялыктар да, башка улуттар да мындай жакшы даамы жок.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]