Fiat Bravo сыноо диск: биринчи сыноо диск
Татаал технология менен айкалышкан жумшак жана жарашыктуу линиялар менен Fiat Bravo коомчулукка анча ийгиликтүү эмес Stilo сатуу моделин унутууну максат кылат. Биринчи таасирлер.
Узак убакытка созулган начар каржылык көрсөткүчтөн кийин Fiat чоң сандык жактан ийгиликтүү Grande Punto унаасын ишке киргизүү менен бутуна тура баштады, бул дүйнөлүк сатуунун 21 пайызга, компаниянын Европадагы рыноктук үлүшүнүн 1,1 пайызга көбөйүшүн билдирет. - италиялыктар жаңы жагымдуу моделдер менен гана өз позицияларын бекемдей турганы толук логикалуу. Бул процесс рекорддук убакытта аткарылды окшойт, анткени жаңы Bravo түп-тамырынан бери кайра конструкцияланган, бирок жаңысы менен алмаштырылбаган Stilo платформасынын жана виртуалдык куруу ыкмаларынын аркасында 18 айдын ичинде өндүрүштүк унаага айланган. , анын аркасында долбоордогу иштердин көбү реалдуу прототиптерде эмес, виртуалдык негизде жүргүзүлдү.
Динамикалык темпераменттүү чакан модель
Натыйжада, гольф унаасы пайда болду, бирок Fiatдын дизайн философиясынын сынган призмасы менен италиялыктардын рухун чагылдырып турат. Ошентип, бир караганда, жаңы Браво Гранде Пунтонун чоң бир тууганы деп таанылышы мүмкүн, бирок ал биринчи Бравонун (мисалы, арткы фонарлардын) жана Стилонун (дээрлик бардык технологиялар мурунку моделге окшош) гендерин алып жүрөт. ...
Каптал сызыгы, кең ийиндери жана өтө жарашыктуу арткы учу толугу менен жаңы. Тилекке каршы, акыркысы арткы отургучтагы жүргүнчүлөр үчүн мейкиндик сезимине бир аз терс таасирин тийгизди - бийиктиги жана туурасы боюнча орун жетиштүү, бирок көп эмес. Алдыга конуу оптималдуу, ал эми атмосфера бир аз динамикалык эңкейишти көрсөтөт. Бравонун приборлор панели жарашыктуу ийилген, ал эми рулдун артындагы аспаптар Alfa моделдеринен белгилүү болгон "үңкүрлөргө" жайгаштырылган. Fiatка көнүп калгандар үчүн бардык функцияларды башкаруу нормалдуу - рулдун артындагы рычагдар, кондиционердин буйруктары жана чоң Connect Nav + маалымат-навигациялык системасы анын мурункусунда колдонулган чечимдерге абдан жакын. Ошол эле арткы отургучтун бүктөлүүчү механизмине да тиешелүү, ал жүктүн стандарттык көлөмүн 400 литрден 1175 литрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.
Top-end кыймылдаткыч күчү жана айырмаланган үнүн сунуш кылат
Жада калса жеңил, бирок кыйыр түрдө айдаганды Стилодон жакшы билишет. Бирок, Sport версиясында руль стандарттуу түрдө ушул эле аталыштагы баскыч менен жабдылган, бул рулду башкарууну азайтып, кыймылдаткычка түздөн-түз жооп берет.
Ишке киргизилгенде, Fiat буга чейин орнотулган кыймылдаткычтарга таянат: 1,4 кубаттуулуктагы 90 литрлик жана 1,9 кубаттуу сегиз вентилдүү 120 литрлик турбодизель жана 150 аттык он алты клапан. 1,4 же 120 аттын кубаттуулугуна ээ болгон 150 литрлик бензин турбо кыймылдаткычы күзүндө сатыкка чыгат. Акыркысы, момент ийри сызыгынын тегиз ачылышын, кескин сууга түшпөй, атылып чыкпастан жана турбо тешиги жоктугун көрсөтөт. Анын үнү агрессивдүү, бирок катуу айланганда ал өтө эле катуу болуп, ал тургай, электр кубаты кыйла төмөндөп кеткендиктен, кыймылдаткычты негизинен орто айланууда колдонуу сунушталат.
Жалпысынан алганда, көп звенолуу арткы асма шасси Stilo менен дээрлик бирдей, бирок бир катар майда өзгөрүүлөргө дуушар болгон, алардын эң негизгиси катуураак тууралоо болуп саналат. Толкундуу бүдүрчөлөрдөн өтүү укмуштуудай жылмакай, ал эми курчураактары аркылуу - анчалык деле эмес. ESP системасы бардык өзгөртүүлөр боюнча стандарттуу болуп саналат, ошондой эле жети коопсуздук жаздыктары.
