Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Эмоция
ыраазы
Математикалык жактан алганда, чекиттен линияга өтө алыс эмес, айрыкча башталгыч класстарда геометрия жок. Академиялык көз караштан алганда, техникалык жактан бул абдан жөнөкөй, айрыкча Fiat айдоочусу жана дизайнери үчүн. Рецепт түшүнүктүү: сиз Пунтаны алып, эшегин лимузинге алмаштырып, сырткы көрүнүшү жана техникасы менен бир аз көбүрөөк ойнойсуз. Мына, Linea. Сызык чекиттен узун. Пунктунан.
Иш жүзүндө, албетте, баары бир аз татаалыраак: пунто линияга айланып кетиши үчүн, адегенде дөңгөлөктүн огунун ортосунда тогуз сантиметрге созулуп, андан кийин фараларды алмаштыруу керек (чоңураак Бравонун стилинде), алдыңкы тосмолор. , капот жана бампер. Ал эми бул жерде биз бейкалыс пикир менен күрөшүп жатабыз.
Кээ бир жаман тил Линия Талиядан да жаман экенин кыйытты. Гриша? Келгиле, карап көрөлү: Linea алдыңкы Пунто сыяктуу сулуу, жана хромдун көптүгү менен ал андан да кадыр-барктуу, классикалык (төрт эшик) седандын так өзгөчөлүктөрүнө ээ жана арткы көрүнүшү жарашыктуу. бүт машинанын бир бөлүгү. Чиркин?
Чынчыл бололу. Биз ар кимге жеке пикирин билдирүүгө уруксат беребиз, бирок эгерде ал жеке бейкалыс пикирге толгон болсо, анда ал чоң сүрөттө эске алынбайт. Эгерде Альп тоолорунун бул тарабында жашагандар мындай кичинекей лимузиндерди жактырышпаса, бул алардын чиркин экенин билдирбейт. Башка (Батыш) Европада болгондой эле, биздин лимузин (машинанын кузов формасы катары) орто класстын бир жеринде гана "кабыл алынат", бирок биз ал жакты азырынча жактыра бербейбиз; Сунуштардын көпчүлүгүндө лимузиндер да бар, коркпой эле бир нече, абройлуураак, ал жерде төрт эшиктүү денелерди гана сунушташат. Сызыктын өлчөмү жок дегенде эки кадам төмөн.
Эмне үчүн бул класста седан бар? Бүтүндөй Европадан алда канча чоң дүйнөдө суроо -талап жогору, аны этибарга албай коюу өтө чоң. Fiat да бул жакка келгени таң калыштуу эмес, анткени ал үчүнчү дүйнөлүк рынокто үстөмдүк кылат. Ал эми, эгерде ал, негизинен, башка өлкөлөргө арналган продукцияны чогултуп жатса, анда эмне үчүн аны Европага да сунуштабайт? Бирок биз адамдар ар дайым бактысызбыз: эгерде биз аны сунуштабасак, анда биз эмнеге андай эмес деп ачууланып таң калмакпыз, эми андай болгон соң, биз анын мааниси барбы деп ойлонобузбу? Кандай болгон күндө да, кээ бирөөлөр бактылуу болот, башкалары жайбаракат бурулат.
Чынында, Linea жалпысынан абдан жакшы сезим калтырат. Кээде пунттон да жакшы, магистралдан башталат. Линия жалпысынан базалык Punto караганда алда канча чоң; бир көзүңдү жумсаң, анын өлчөмү дээрлик бир эсе чоң. Арткы тешик чынында чоң: 500 литр! Бул жерден баары сиздин сырткы көрүнүшүңүздөн көз каранды: эгер сиз көбүнчө тулку боюңузду көбөйтсөңүз, анда Пунто 1.020: 870 эсеби менен жеңет, антпесе баллдын мааниси жок. Линейнада, арткы отургучту же отургучту акырындык менен үчтөн бир бүктөп максимумга жете аласыз.
Лимузиндердин арткы дарбазанын ортосунда чоң айырмачылыктары жок, ал эми седандар такыр башкача; Linea, мисалы, өтө чоң жүктөө капкагына ээ, бул анын астындагы ачылышы да чоң экенин билдирет, бирок жүктөө чети бир топ жогору экени чындык.
Linea бийиктиги Punto менен бирдей, туурасы дээрлик беш дюйм жана узундугу жарым метрден ашык. Анын жакшы узундугу 4 метр, башка жерде болбосо, жок дегенде гаражда кароого арзыйт. Алдыңкы отургучтарда, бирок, эч кандай олуттуу четтөөлөр жок. Таң калыштуусу, чындыгында ал Пунтага өтө аз окшош.
Кээ бир элементтер абдан айырмаланат, алар жалпысынан Fiatка да окшобойт: мисалы, бир эле учурда кулпу кызматын аткарган эшик туткалары (эшикке басым – Форддон салам!), Жана рулду башкарган формадагы рычагдар. ар кандай баскычтар (сүрөткүчтөр үчүн сол жакта айлануучу жана тилекке каршы, үзгүлтүккө учуроо аралыгынын узундугун коюу мүмкүн эмес), суусундуктар (консервалар же бөтөлкөлөр) төрт орунга (экөө тиштүү рычагдын алдында, экөө арткы отургучта) арналган. кол таянгыч), айдоочунун отургучунун бел таянычы электр менен жөнгө салынуучу. отургучтардын ортосунда), ошондой эле алдыңкы отургучтардын ортосунда бекем кол таянгыч бар (жана андагы пайдалуу куту), күйүүчү май куюучу капкагы ичинен рычаг менен ачылат (бул май куюу ачкыч менен жасалбайт дегенди билдирет) жана дагы тапса болмок.
Жада калса сырткы көрүнүшү (башкарма тактасы) боюнча Linea Puntaга гана окшош, анткени ички жасалгасы андан сыртка чыкпайт. Эгерде сиз жагымдуу өзгөчөлүктөргө эки өңдүү интерьерди (кара жана ачык күрөң плюс, албетте, жарык шып) жана Punto компаниясынан белгилүү болгон ички өлчөмдөрдү кошсоңуз, анда муну түшүнсө болот: Linea - ичиндеги жакшы унаа.
Рулдун артында, ал Punto караганда да компакттуураак иштейт. Балким, руль механизми буга бир нерсе кошуп жаткандыр, анткени руль катуураак, чеченирээк, тагыраак иштейт. Кызыктуу: Linea эки ылдамдыктагы рулу жок! Бирок, ал (жок дегенде тесттик учурда) булгаарыга оролгон рулдун шакеги (жана которуу рычагы), шакекчедеги радио башкаруусу жана айдоо эргономикасы бар. Бир гана нерсе (кайрадан) өзгөчөлөнүп турат - бул борттук компьютер, анда маалыматтар көп, бирок көрүү бир гана багыты бар. Өлчөөчү приборлор да Puntoдон алынган эмес, бирок алар ачык-айкын (эч кандай чагылышы жана жакшы графикасы жок!) жана кеңири маалымат менен кызмат кылат - биз Fiatтардын көбүнө көнүп калганбыз.
Linea олуттуулугун ал сунуштаган жабдуулардан да байкоого болот. Бул класс үчүн күтүлгөн элементтерден тышкары (алыскы борбордук кулпулоо, автоматтык түрдө төрт баскычтуу түшүрүү, айдоочунун көтөрүлүшү жана башкалар), тест Linea USB ачкычын киргизүү менен Blaupunkt аудио тутумуна кирди (mp3 музыка!) Жүргүнчүлөрдүн алдыңкы отургучунда. купе!), панелдин борбордук бөлүгүнүн кызгылт сары түнкү "шаркыратмасы" жарыктандыруусу менен, арткы отургучтагы желдетүү тешиктери менен, күн айнектеринде автоматтык түрдө жарыктандырылган эки күзгү менен (бул кымбат машиналар үчүн эрежеден башкача) , круиздик көзөмөл менен, арткы токтоочу жайдын жардамы жана автоматтык кондиционер менен, абдан жакшы иштейт жана тест учурунда (аба ырайы!) анын ишине өтө аз кийлигишүүнү талап кылат.
Lineaнын маңдайындагы хром, жок дегенде бул пакетте, ичиндеги орточо кадыр -барктан кабар берет.
Бардык айырмачылыктар мына ушунда. Металлдын астында сакталган механика Puntoдон эч кандай айырмаланбайт, анткени ал жарым катуу арткы огу менен бир эле шасси (бул класста классикалык болуп саналат), ал (эгерде сиз дөңгөлөк базасы узунураак болгондуктан бир аз айырмачылыктарды алып салсаңыз). арткы огуна кошумча салмак) - кузовдун бир аз кыйшаюусу менен жолдо коопсуз абалды билдирет. Бул кызыктай көрүнүшү мүмкүн, анткени негизинен азыраак өнүккөн өлкөлөргө багытталган унаалар дагы жумшак суспензияга ээ, бирок Linea биздин жолдорубуздагы комфорт жана таяныч ортосунда толугу менен "европалык" компромисс болуп чыкты.
Fiat Линону рынокко эки мотору менен кошо (1.4, 57 кВт жана 1.3 ЖТД, 66 кВт) коштогон, бирок сунушту тез эле кеңейткен. Тест машинасы абдан жандуу кыймылдаткыч менен иштейт, ал айдоочунун отургучунан 1 литрлик бензин кыймылдаткычы катары бааланышы мүмкүн, бирок чындыгында жаңы 8 литрлик турбо бензин кыймылдаткычы.
Дизайн турбокомпрессор өзүнүн бардык кемчиликтерин жашырат (реактивдүүлүк, кыймылдаткычтын "жарышуусу"), башкача айтканда, ал 200 Ньютон метр максималдуу моменти менен максималдуу моментти камсыз кылганына карабай, кадырлуу жана эч нерсени сындырбайт. кубаттуулугу 88 киловатт. Керектөө, адатта, "турбо -заряддалбайт", бирок чаңкоо кубаттуулугу менен бирдей күчтүү, бирок чоңураак бензин кыймылдаткычтарына караганда көбүрөөк күчөйт.
Кыймылдаткыч ушунчалык кооз, чечкиндүү жана үзгүлтүксүз 1.500 айлануу ылдамдыгынан 5.000 айлануу ылдамдыгына чейин ылдамдайт. Тахометрде эч кандай кызыл талаа жок, бирок электроника моторду 6.400 айлануу ылдамдыгында тыкан үзгүлтүккө учуратат. Ошол эле учурда, мотор төртүнчү редуктурада бир аз чыдамкайыраак айланат (бул спидометрде саатына дээрлик 200 километрди билдирет), бирок бул анын жогорку айлануусун жактырбагандай сезим берет.
Бул 2.000ден 4.500гө чейин эң жакшы сезет, эгер газ педалынын айдоочусу этият болсо, анда ал да ач көз эмес. Метрдин көрсөткүчтөрү көрсөткөндөй, 50 км / саатта (алтынчы редуктордо 1.300 айлануу) 4 км үчүн 7 литр күйүүчү май керек, 100 км / саатта (жакшы 130 айлануу) 3.000 жана 7 км / саатта (болгону 4кө чейин) .) 160 кмге 4.000 литр бензин. Биздин тестте орточо, бирок дагы деле тез айдоонун орточо көлөмү 10 литр жана кечиримсиз айдоодо 4 километрге 100 литр болгон.
Кыймылдаткычтын беш тиштүү моторунун ийри сызыктары үчүн жетиштүү, бирок кошумча алты корголбойт. Редуктор, бирок тиш катышындагы ортоңку шилтеме: ал узун же спорттук кыска үчүн иштелип чыккан эмес. Кыймылдаткычты балкага төртүнчү редуктурда иштетип, андан кийин бешинчи редукторго которгондо да, айлануу 4.800гө чейин түшөт, ал эми кыймылдаткыч дагы деле 1 тонналык машинаны кыймылдатат.
Баарынан маанилүүсү, кыймылдаткыч-трансмиссиялык комбинация саатына 70 же 80 чакырым ылдамдыкта, башкача айтканда, айдоочу эң муктаж болгон калктуу конуштардан тышкары жолдордо чечкиндүү басып өтүүнү камсыз кылышы маанилүү. Турбокомпрессордун ийкемдүүлүгү эң сонун, болгону беш тиштүү.
Мындай кыймылдаткычы бар линия эң көп талап кылынган версия болушу мүмкүн эмес, бирок ал беш эшиктуу дене стилине толугу менен берилбегендерге абдан жакшы альтернатива катары сунушталат. Жалпысынан Linea тести абдан жакшы таасир калтырды.
Ошентип, алыстан биз мындай деп жазсак болот: Линеа дагы абдан жакшы Punto, бирок анын аты башка. Болбосо, атын тамгалардын жыйындысы катары гана карасаңыз, ал чындап эле чекиттен сызыкка чейин алыс эмес. Бирок, бул машинада бул айтылгандар да туура.
Бетме-бет
Душан Лукич: Кээ бир унаа базарларындагы кардарлар (бирок алардын арасында словениялыктар жок) дешет лимузин болушу керек. Ошон үчүн Linea жаралган, ошондуктан Astra, Megane, Jetta лимузиндери жаралган. . Ушунчалык окшош (дизайн боюнча), бирок ушунчалык башкача (дизайн боюнча). Кээ бирлери беш эшиктүү моделдердин полимузиндик версиялары болсо, башкалары дизайны боюнча жаңы (жана сүйкүмдүү унаалар), үчүнчүлөрү технологиялык жана дизайндагы кроссоверлер. Ал эми Линеа акыркылардын бири. Демек, дизайн жогорку деңгээлде эмес (бирок ал алгылыктуу), ошондуктан техника эң заманбап жана жакшы сыналган аралашма, ошондуктан Linea орточо жакшы (жана орточо кымбат) болгусу келген орточо сатып алуучуну толугу менен канааттандырат. . ) ушул класстагы арзан седан. Артык эмес кем эмес.
Орточо киреше: Лимузиндин артынан, биринчи ой Фиаттын Альбеясына багытталган. Туура эмес, анткени эки машина такыр башка, бирок классикалык формасы бирдей. Linea эң арзан акчага седан издеген кардарларга таянбайт, анткени ал жакшы жабдылган, өндүрүштө жакшы материалдар колдонулат (интерьер абдан кооз, бирок таза Fiat? Бардык жакшы жана жаман жактары менен), жана ал жогорку денгээлде айдоо тажрыйбасы бар. (Ака) дизелдик Linea менен, мен бир нече ай мурун бир топ жолду басып өттүм жана таң калдым: чындыгында, жумшак курулуштун кесепетинен шосседе бир аз көбүрөөк жумуш болгон (күтүлгөндөн азыраак болсо да), бирок мен марага жеткенде жети сааттан кийин чарчоо жөнүндө айтуу кыйын болот. Мени "кичинекей Масерати" таң калтырды.
Vinko Kernc, фото:? Алеш Павлетич
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Эмоция
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.750 € |
| Тест моделинин баасы: | 17.379 € |
| Кубат: | 88 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,8л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 8 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30,000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 572 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.942 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 512 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.660 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.050 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 24.739 0,25 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72 × 84 мм - жылышуу 1.368 см? – кысуу 9,8:1 – максималдуу кубаттуулук 88 кВт (120 л.с.) 5.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 14 м/с – салыштырма кубаттуулук 64,3 кВт/л (87,5 л.с.) с./л) – максималдуу момент 206 Нм 2.500 литр. мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - соргуч турбокомпрессор - муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,820 2,160; II. 1,480 саат; III. 1,070 саат; IV. 0,880 саат; V. 0,740; VI. 3,940; – дифференциалдык 6 – жээктери 17J × 205 – шиналар 45/17 R 1,86 V, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 195 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы огу менен буралма тилке, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.275 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.700 кг - чиркегичтин тормозу менен уруксат берилген салмагы: 1.200, тормозсуз: 500 кг - чатырдын уруксат берилген жүгү: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.730 мм - алдыңкы жол 1.473 мм - арткы жол 1.466 мм - клиренс 10,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.450 мм, арткы 1.440 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 510 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Абалы: 3.857 км / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 134 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,5 жыл ( 168 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,3 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,2 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 193 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,3л / 100км |
| тест керектөө: | 9,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (342/420)
4-класста жетишээрлик жогорку баа алган моторлоштурулган жана жабдылган Linea ийгиликке жетише алды. Бул, албетте, кызыктуу продукт, бирок анын бир олуттуу кемчилиги бар - потенциалдуу кардарлардын көз карашы. Болбосо, техникалык жактан, ал жагымдуу таң калды.
Сырткы (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Абалы: 3.857 км / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Ички иштер (119/140)
Абдан кенен, айрыкча (бул класс үчүн) арт жагында. Абдан жакшы эргономика жана жабдуулар, чоң негизги магистраль.
Мотор, трансмиссия (38
/ 40)Мыкты мотор - тынч жана тынч иштөө, кең иштөө диапазону, көп кубаттуулук, бирок жылмакай иштөө.
Айдоо көрсөткүчү (78
/ 95)Абдан жакшы шасси жана жол позициясы, күтүүлөрдөн жогору. Ыңгайсыз чоң бурулуш.
Performance (31/35)
Жакшы ылдамдайт, бирок убада кылынгандан бир аз начар. Мыкты ийкемдүүлүк, болгону беш тиштүү.
Коопсуздук (27/45)
Тормоздоо күтүлгөндөн бир метрдей төмөн. Nice коопсуздук пакети, бир гана ESP турукташтыруу жок.
экономика
Пунтого салыштырмалуу 400 еврого кымбатыраак, бул жакшы сатып алуу сыяктуу көрүнөт, бирок Bravo бул баа диапазонунда.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жандуу жана күчтүү кыймылдаткыч
FlyWheel
өткөрүү коробкасы
шасси
ички сактагыч
Жабдуулар
ыңгайлуулуктар, мейкиндик
ачкычсыз күйүүчү май бактын капкагы
анда ESP стабилдештирүү системасы жок
алдыңкы тазалагыч аралыгын орнотуу жок
жогорку ылдамдыкта катуу кыймылдаткыч
жүргүнчүнүн алдындагы куту кулпуланбайт жана күйбөйт
борттогу компьютердик башкаруу
электр керектөө
