Fiat Panda vs Volkswagen up!: Баатырлар кокустан. - Спорттук унаалар
Жок, биз мээбизди сатып алган жокпуз: бул чынында экөөнүн ортосундагы кагылышуу fiat-panda и VW Up!, газдардын аз чыгышы жана күйүүчү май менен эки компакт унаа, биз муну EVOдо байкабайбыз. Бирок, экөө тең оюн -зоокко эмес, потенциалдуу жана пайдалуу категорияга кичине сыйкыр кошууну билген үйлөр тарабынан жаратылган. Бул чакыруунун себеби ушул.
Максаты-спорттук эмес 160 ат күчүнө ээ болгон унаалар татаал жана кызыктуу жолдордо жаркыраш үчүн. Бул жөнөкөй маселе эмес! Бирок үмүт кылалы, Panda жана Up! бизди таң калтырыңыз ...
Бул эшектин декорациясы Нортгемптоншир менен Кембриджширдин ортосундагы 30 км узундуктагы айылдык жол. Бул Нюрбургринг эмес болушу мүмкүн, бирок бул "EVO-schleife" биз көптөгөн жылдар бою тестирлөөдө колдонгон схемаларды камтыйт. Алардын айрымдары биздин жүрөгүбүздө өзгөчө орунду ээлейт - жана биздин камсыздандыруу жазууларыбызда - жана лакап аттары. Мисалы, аларды туура текшерүү үчүн токтото туруулар биздин өзүбүздүн Flugplatz бар, биз бир жолу орбитага TVR Cerbera жиберген Гриндин урматына Роджердин секириги, Роджердин секириги деп атайбыз. Анан легендарлуу Баркердин хеджи бар, ал 90-жылдардагы татаал кирпи, ал бир кезде Баркер менен TechArt Porsche 993 үчүн мажбурлап токтотуучу жай катары кызмат кылган.
Бүгүн биз байланышкан лакап аттар менен башка кырсыктарды жаратпоо үчүн колубуздан келгендин баарын кылабыз ... бирок бул бурулуштар, өйдө -ылдыйлар, чикандар жана жер үстүндөгү өзгөрүүлөр менен, биз чындыгында бул эки атаандаш жөн гана жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар эмес деп үмүттөнөбүз.
Башкы каармандардын эч бири капоттун астында үргөн V12 жашырбайт, корпусу көмүр буласынан жасалган эмес, Льюис Хэмилтон тоолор жана тоолор аркылуу жылбайт. Бирок, эгерде сиз машиналарга дилгир болсоңуз, анда бул чөнтөк машиналардын кооздугунан алыс боло албайсыз.
Панда, баасы 13.700 евро, инновациянын эпитети машина Fiat экөө бул, аты айтып тургандай, болуп саналат эки цилиндр менен камсыз кылынат турбо, тыбыш тиштеп алуу жана сүйкүмдүүлүк, ошондой эле 85 л. аны өтө курч эмес сызык менен капаланткандан кийин жылмаюу кайтарыңыз (айрыкча анын мифтик атасына салыштырмалуу).
Twinair - бул өтө бийик чокуларды багындырууну талап кылган кыймылдаткыч эмес, бирок 5.500 айн/мин ылдамдыгын жакшы көрөт, бирок турбонун күчүн баалабаганыңыз жакшы. Чокусу 145 Нм пара бул болгону 1.900 айлампа жана бул Панда айланасында көп туруктуулукка ээ экенин билдирет. Эгерде мен мотордун 875cc бар экенин билбесем. Караңыз, мен ант берем, бул жок дегенде эки эсе чоң. Бул, албетте, эң сонун аткарууну камсыздайт, андыктан сиз спорттук машиналарды тердете турган жолдордо керектүүдөн (же уруксат берилгенден) ылдамыраак айдап бара жатканыңызды байкайсыз.
Le токтото туруулар жумшак панда жетиштүү өндүрөт айландыруу бирок алар тартипсиздиктерди жана тартипсиздиктерди көйгөйсүз сиңирүүгө мүмкүндүк берет. IN руль ei күтүлгөндөн алда канча маанилүү Brakes алар шамдагай, прогрессивдүү жана бактылуу айдоо үчүн жасалган жана чындыгында алар сени коркпостон алдыга жылууга үндөйт. Бир гана терс жагы - бурчка киргенде сезимталдыктын жоктугу. Ошондой эле суспензиянын капталдагы жүктү сиңирүүдө бир аз артта калганын эске алганда, алдыңкы учу бурулуп же бурулбай турганы белгисиз болгон сокур жер бар. Албетте, бар, бирок күткөндөй дароо эмес. Пандадан ырахат алуунун сыры – аны башка бирөөнүн машинесиндей айдап алуу, аны ижарага алган унаанын түйшүгү жана түйшүгү жок айдаса болот. Эгер сиз алдыңкы кармагычтын чектелгендигин эске алсаңыз, анын табигый ийкемдүүлүгүнөн пайдаланып, аны чекке оңой эле түртө аласыз.
La Volkswagen Up! Бул италиялыктан жумуру формасы, жумшак асмасы жана чоң моменти менен абдан айырмаланат. Биз текшерип жаткан үлгү бар үч эшик жана бул ага беш эшиги бар Fiatка караганда бир аз спорттук маанай тартуулайт (бирок эгерде практика сиз үчүн маанилүү болсо, кабатыр болбоңуз: Up! арткы эшиктери менен да бар).
Капоттун астында жашынып үч цилиндр 999 ат күчүнө ээ болгон атмосфералык 75 cc. жана болгону 95 Нм момент. Бул менен кубат тар Fiat жана анын эгиз-турбо-эгизи менен салыштырганда бир кыйла начар абалда, бирок аны күчөтүү үчүн салмак 929 Пандага каршы болгону 975 кг.
Турин сыяктуу! бул алдыңкы дөңгөлөктүү, суюктугу бар ылдамдык беш ылдамдыктагы жана электр рулу. Бирок бул жерде эки учтун окшоштугу бүтөт; кыймылдап жатканда алар такыр башкача. Баштоо үчүн, үч цилиндрдүү кыймылдаткыч көтөрүлүүнү жакшы көрөт. Жана бул жакшы нерсе, анткени сиз Пандага жетишүү үчүн катуу чуркап чыгууга туура келет. Бир нече саат мурун, VW рулунда Генри Catchpole мага панда аны үчүнчү орунга түшүп кетээри менен айрып салганын айтты. Ал мага айткандан кийин, мен үчүн ушунчалык абсурд көрүндү, мен анын бетине күлдүм, бирок азыр мен анын туура экенин моюнга алышым керек.
Фольксваген ылдамдыкты жакшы көргөнүнө карабай, Fiatтын катуулугун төмөн жана орточо айланууларда кармабайт. Бирок ал бар тездеткич көбүрөөк жооп берет жана ылдамдык тагыраак жана ошондуктан жакшылык үчүн күрөшүү кызыктуу. Ал ошондой эле эски 911ди бир аз эске салган чыгаруучу үнгө ээ. Бирок Up кайда! ал бурчтарды алып, бүдүрчөлөрдү сиңирип алганы менен Пандадан алда канча жогору турат. Италиялыкка караганда жеңил болгонуна карабастан, ал руль жогорудан! ал дагы так жана баарлашуучу. Кичинекей Фольксвагенде бар каркас салмактуу жана жакшы кармоо. Эгер спорттук айдоого болгон каалооңуздун канаттарын кыскан стабилизация системасы болбосо, газ педалын басуу менен бурулуш жасоо оңой болмок. Анысы аз келгенсип, аны толугу менен өчүрө албайсыз, андыктан эч качан чындап жыргап кете албайсыз.
Бирок, экөөнүн ичинен VW эң таасирдүү жана жагымдуу. Бул дээрлик Панда сыяктуу ыңгайлуу жана жумшак, бирок аны башкарууга болот, ал эми жумшактыктын жана катуулуктун айкалышы жооптуу, бирок сызыктуу руль менен айкалышкан. Пандага окшоп, мен Brakes жогорудан! алар күчтүү жана прогрессивдүү, бирок рахмат машина реактивдүү, тамандын учу жылмакай жана тагыраак. Көпчүлүк менчик ээлери режимди ылдамдык менен синхрондоштурууга кызыкдар болушпайт, бирок Up! дагы бир нече упай алуу үчүн аракет кылгандарга сыйлык бересиз.
Кичинекей немистин мындай жөнөкөй пакеттен көптөгөн пайдаларды алганы таң калыштуу. IN кирешелүүлүк кагазда, алар абдан байкалбайт (0-100 - 13,2 секунд, ал эми ылдамдыгы болгону 171 км / ч) жана Panda караганда төмөн. Бирок жолдо бир гана сандар маанилүү эмес. Skoda Yeti Up менен бирге! (бир туугандар менен отургуч Mii e skoda citigo) VW тобунун дагы бир жашыруун асыл ташы болуп саналат.
Анда өкүм кандай? Ооба, бардык мыкты компакттар сыяктуу эле, Panda жана Up! аларда жугуштуу нерсе бар. Алар таандык категориядан абсолюттук көрсөткүчтөр боюнча алардан көп нерсени күтпөйсүз, андыктан алар күтүлгөндөн алда канча тез жана жагымдуу экенине эки эсе канааттануу аласыз.
Fiat кызыктуу болсо да, бул экөөнөн сиз кийинки күнү кетүүнү каалайсыз. Бирок Панданын толугу менен жаркырап калуу үчүн жетиштүү эмес: Fiat VW динамикалык жактан жогору болсо дагы, таза ылдамдатуу жагынан чечүүчү артыкчылыкка ээ. Канчалык көп айдасаңыз, ошончолук немистин тең салмактуулугун жана мүнөзүн баалайсыз: бул абсурддуу угулат билем, бирок анда Lotus Elise бир нерсе бар.
качан Өйдө! GT турбо (ким башка менен согушушу керек? спорт 105 HP Panda, ошондой эле жолдо) 20.000 € астында компакт сектордо эки жаңы каарман пайда болот. Эгерде бул биринчи жолугушуу мен ойлогондой ишенимдүү болсо, анда биз аларды сынап көрүүнү күтө албайбыз.
