Fiat Tipo 1.4 T-Jet – бир күйүүчү май багында 800 км, бул мүмкүнбү?
Бул сыноо биздин чыдамкайлыгыбызды жана оң буттарыбыздын жеңилдигин сынады жана негизги суроого жооп берди: жаңы Fiat Tipo өндүрүүчүсү айткандай көп күйүүчү майды керектей алабы?
Бир жолу, 90-жылдардын башында, унаа каталогдордо күйүүчү май керектөө ECE (Европа үчүн экономикалык комиссия) аббревиатурасы менен белгилүү болгон эски стандарттарга негизделген. Бүгүнкүдөй, алар үч баалуулуктарды камтыган, бирок 90 жана 120 км/саат эки туруктуу ылдамдыкта жана шаардык шарттарда өлчөнгөн. Кээ бир айдоочулар дагы деле эсинде, жолдо алынган иш жүзүндө натыйжалар, адатта, бир литрден ашык өндүрүүчүлөрдүн декларациясынан айырмаланбайт. Польша бул айырмачылыктарды Чыгыштан импорттолгон сульфаттуу күйүүчү май менен түшүндүрдү.
Бүгүн кандайсың? Өндүрүүчүлөр айдоочуларга өтө аз күйүүчү май керектөөнү убада кылышат. Бул сынга алынган NEDC (New European Driving Cycle) стандартынын аркасында мүмкүн, ал практикада көп учурда абдан жагымсыз болгон абдан келечектүү баалуулуктарды жаратат. Заманбап кошумча заряддалган бензин кыймылдаткычы каталог номерине жакын, балким андан да жакшыраак келе алар-албасын көрүүнү чечтик.
Сыноо үчүн биз жаңы Fiat Tipo хэтчбекин даярдадык, 1.4 T-Jet кыймылдаткычы 120 л.с. 5000 айн / мин. жана максималдуу момент 215 Нм 2500 айн/мин. Бул абдан азгыруучу диск Типону 0дөн 100 км/саатка 9,6 секундада тездетүүгө жөндөмдүү жана ага 200 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. Көптөгөн теориялар бар, анткени биз күйүүнү текшерүүгө же ал тургай натыйжаны мүмкүн болушунча азыраак "төңкөрүүгө" кызыкдарбыз.
Автоунааны түшүүчү митингге даярдап жатканда, дөңгөлөктөрдүн басымын жогорулатуу же корпустагы боштуктарды скотч менен жабуу сыяктуу иштөөнү жакшыртуу үчүн өзгөртүүлөрдү киргизүүгө болот. Биздин божомолдор таптакыр башкача. Сыноо нормалдуу айдоону чагылдырышы керек, бирок гастролго чыгаардын алдында акыл-эси жайында эч ким жеке унаасында мындай трюктарды жасабайт.
Саякатка чыгуудан мурун, сиз өзүңүзгө максат коюшуңуз керек. Техникалык маалыматтар менен таблицаны изилдеп чыгып, биз бир май куюучу станциядан 800 км жол басып өтүшүбүз керек деп ойлодук. Бул баалуулук кайдан келип чыгат? Tipo хэтчбекинин сыйымдуулугу 50 литр, ошондуктан запастык дөңгөлөк 40 литр күйүүчү май куюлгандан кийин күйүшү керек. Италиялыктар 5 л/100 км деп жарыялаган күйүүчү майдын чыгымы менен, бул унаа күйүүчү майдын толук түгөнүп калуу коркунучу жок аралыкты басып өтөөрү белгилүү болду.
Машина толук күйүүчү май менен толтурулган, борттук компьютер кайра жүктөлгөн жана сиз айдай баштасаңыз болот. Ооба, балким, дароо эмес, дароо эмес. Маршрут үч бөлүккө бөлүнгөн. Алгач биз үйгө эл көп Варшава аркылуу жетүүгө туура келди. Бул жагынан алып караганда, айдоо стилин айта кетүү керек. Биз эко-айдоонун жалпы принциптерин карманууга аракет кылабыз деп ойлогонбуз, бул жол кыймылын сүйрөп, тосуу дегенди билдирбейт. Аларды ээрчип, 2000-2500 айн / мин диапазондо тиштерин алмаштырып, абдан энергия менен ылдамдашы керек. 1.4 T-Jet кыймылдаткычы экинчи тиштүү ылдамдыктан 2000 айн / мин ашпасаңыз, жакшы иштей турганы бат эле белгилүү болду. Эгерде биз редукторду алмаштыруунун эң жакшы убактысын эстей албасак, анда борттогу компьютердин дисплейиндеги редукторду алмаштыруу индикатору бизге айтып берет.
Экономикалык айдоонун дагы бир маанилүү элементи - кыймылдаткычтын тормозу, анын жүрүшүндө инжектордук система күйүүчү май менен камсыз кылууну токтотот. Бул мүмкүнчүлүктөн толук пайдалануу үчүн, сиз унаадан алда канча алдыда чөйрөңүзгө байкоо жүргүзүү адатын өрчүтүшүңүз керек. Кийинки кесилиште жарык кызыл болуп турганын байкасак, мындай динамикалык ылдамдануу үчүн эч кандай экономикалык негиз жок. Польшада айдоо жылмакайлыгы көп нерсени каалагандай калтырат жана бул үнөмдүү айдоонун дагы бир маанилүү компоненти. Эгер алдыда келе жаткан унаалар дагы эле бир аз ылдамдап, кезектешип тормоздоп жатышса, ылдамдыгыңызды ырааттуу кармоо үчүн 2-3 секунддук боштукту сактоо сунушталат.
Саякаттын экинчи этабы болжол менен 350 чакырымды түзгөн маршрут болду. Кызыккандар үчүн: №2 улуттук жол менен биз чыгышты көздөй Бьяла Подласкиге жана кайра артка кеттик. Калк жашаган аймактан чыгып, машинанын мүмкүнчүлүктөрү менен, тагыраак айтканда, күйүү жагынан кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү менен таанышуу керек болчу. Ар бир унаа моделинин эң аз күйүүчү май керектөө ылдамдыгы бар. Көрсө, 90 км/саат ылдамдыкта жүргөндө жолдо гомологдук күйүүчү майдын чыгымдалышына жетишүү кыйынга турат.
Айдоо ылдамдыгын саатына бир нече километрге азайтуу айкын натыйжаларды алып келди - күйүүчү май керектөө 5,5 л/100 кмге чейин төмөндөдү. Ылдамдыкты дагы төмөндөтүү менен, сиз 5 л/100 км босогодон ылдый кете аласыз. Бирок, 75 км/саат ылдамдыкта узак жолду элестетүү кыйын. Күйүүчү майды орточо чыгымдоону жана болжолдонгон диапазону тез эсептеген борттук компьютер энергоблоктун жүрүм-турумун талдоону жеңилдетет. Көрсөтүлгөн баалуулуктар өзгөрө башташы үчүн темпин токтотуу же кыскача өзгөртүү жетиштүү болду. Айдоо тынчыгандан кийин, болжолдонгон диапазон тез өсө баштады.
