Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Сыягы, Одиссеус Туриндиктерге "өзүнүн" чоң лимузин фургонуна анын ысымын ыйгаруу үчүн жетиштүү чоң көрүнгөн. Ооба, цитаталар талап кылынат; Окуя мурунтан эле эски (авто энтузиасттын көзү менен), бирок дагы эле: долбоор эки концерндин (Fiat, PSA) аттары менен кол коюлган, өндүрүш линиясы бир, техникалык жактан машина бир, төрт бренд бар. . , кыймылдаткычтары жана жалпысынан версиялары. Бардык түрлөрү. Ал эми бул моделдин 9 жылдык тарыхына көз чаптырсаңыз, бул машина популярдуу эмес деп айтуу кыйын.

Атаандаштык, мисалы, төмөнкү орто класстын (Stilo ..) арасында, ошондой эле ар түрдүү эмес, бирок ал Renault жана Espace Europe башка алда канча алдыда уктап, өзгөчө, анткени, анча деле эмес. Бирок Ulysse өз ордун тапты: сырткы көрүнүшүнүн мүнөздүү, андан да шарттуу формасы менен, жана өзгөчө башкасы менен - ​​жылма жуп каптал эшиктери. Бул адамдарды эки уюлга бөлөт: биринчиси, аны өтө эле "жеткирилген" деп эсептесе, экинчиси, түйшүксүз, андан чоң интерьерге кирүү үчүн абдан жакшы практикалык чечимди гана көрөт.

Сыноо Ulysse ишеним шыктандырган жети орундуу көрүнүшү болгон. эки алдыңкы кошпогондо, алар бир аз азыраак люкс, бирок кайра эле анчалык көп эмес, бул олуттуу орто аралыкта жыргалчылыгына таасир этет. Ulysse (анын атаандаштары сыяктуу) автобус эмес экени түшүнүктүү. Бул кенен жүргүнчү ташуучу унаа жана бул тууралуу алдын ала билишиңиз керек. Бирок, ал (кайра атаандаштык сыяктуу) ички ийкемдүүлүктү сунуштайт: экинчи катардагы үч отургуч өзүнчө алдыда жана арткы жагында жөнгө салынат, акыркы беш отургучтун баарын алып салуу оңой (алар оор, ошондуктан алып жүрүү ыңгайсыз болсо да) жана түбү кемчиликсиз жалпак .. Ошентип, жүргүнчүлөрдүн санын жана жүктүн көлөмүн айкалыштыруу мүмкүнчүлүктөрү олуттуу.

Алдыңкы отургучтардан көрүнүш - эгер сиз жакшыраак жабдылган Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) тестин байкасаңыз - жабдуулардын иерархиясын көрсөтөт; бул Улисседе кондиционер (гана) кол менен болгон, рулда тери болгон эмес жана жылма капталдагы эшикти жылдырууга электр энергиясы жок болчу. Дагы эмне. Бирок, ал алты коопсуздук жаздыкчасы, борттогу компьютер жана жакшы (акустикалык жана техникалык) аудио системасы (Clarion) менен жабдылган. "Азыраак акча, азыраак музыка" деген сөз бул жерде ыңгайсыз угулат, бирок сиз аны түз эле түшүнбөсөңүз, бул бир топ мааниге ээ.

Негизги бирдей жагымдуу: руль жакшы вертикалдуу (бирок, тилекке каршы, бийиктиги жөндөлгөн), отургуч формасы жана катуулугу боюнча жакшы, тиштүү рычаг жетиштүү так жана ыңгайлуу, а эгер сиз спорттук эмес болсоңуз, сиз болушу мүмкүн. мотор менен бактылуу.

Анын аты JTD, бирок, албетте, андай эмес. Чынында, HDi жалпы темир жол системасынын негизинде түз күйүүчү май куюу менен турбодизелдин Peugeot же Citroën версия болуп саналат. Бирок, заманбап унаанын алдында бир топ иш бар (ал эртең менен нөлдүк температурада башка менен кагылышып, дагы эле бир аз туруштук берет); ал бир жарым тоннадан ашык масса менен жана эң сонун перпендикуляр, туурасы 1 метрден бир аз азыраак жана бийиктиги төрттөн үч метрге жеткен фронталдык бети менен күрөшөт. Бул ага оңой эмес. Анын 9 Ньютон метр шаарында айдоочунун каалоосу менен узак убакытка чейин күрөшүү оңой, бирок 270 киловатт тез көтөрүлүп кеткен трассада бул таптакыр башка маселе. Мыйзамдуу түрдө чектелген жана негиздүү түрдө уруксат берилген максималдуу ылдамдыктагы ар кандай чыгуу тез эле күчкө ээ болот. Айыл жеринде да озуп чыгуу бейкапар эмес; кыймылдаткыч кайсы жерде жана качан эң жакшы иштей турганын билүү жакшы.

Мындай моторлуу Ulysses унаасын атайын айдоо талаптары жок айдап жүрсөңүз, ал жөнөкөй чыгымга ээ болот: айыл жеринде 10 литрге чейин, трассада 11 литрге жакын. Бирок, талаптардын бир аз жогорулашы менен, керектөө байкаларлык секирип кетет, анткени кыймылдаткычты 4100 айн / мүнөткө чейин ылдамдатууга туура келет. Ошентип: эгер сиз өзүңүздү экинчи учурда таанысаңыз, анда эки декалитр чоңураак кыймылдаткычты карап чыксаңыз, анда жакшыраак иштеши мүмкүн.

Бирок жүргүнчүлөрдү тейлөөгө болгон каалоо ушуну менен азайбайт; Башка жагынан алганда, Одиссей, Джейсон жана аларга окшогон башка бандалар жакшы сезилет. Эгер сиз окшош унааны максат кылып жатсаңыз, балким, ошондой эле.

Vinko Kernc

Сүрөт: Винко Кернц, Алеш Павлетич, Сашо Капетанович

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

негизги маалымат

Сатуу:	Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы:	23.850,30 €
Тест моделинин баасы:	25.515,31 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	80 кВт (109 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	13,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	174 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - линияда - бензин-дизель түздөн-түз инъекция - 80 кВт (109 л.с.) - 270 Нм

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кенендик

айдап бара жатканда жыргалчылык

отургучтун ийкемдүүлүгү

кээ бир саламдашуу жабдуулары

оор жана ыңгайсыз отургучтар

пластикалык руль

муздак баштоо

кичинекей энергия запасы