Focke-Wulf Fw 187 унутулган Luftwaffe истребители 2-бөлүк
187. Werksschutzstaffelге таандык Fw 0 A-6 учагы Бремен аэропортунда. Алдынкы планда В.Нр. 1975, «сары 7», борбордо В.Нр. 1974 "сары 1" жана акырында W.Nr. 1968, "Сары 4".
1938-жылдын март айында Messerschmitt Bf 110 B-0 эки кыймылдаткычтуу эсминецтерин сериялык өндүрүш башталган, алар линиядагы Focke-Wulf Fw 187 V4 Junkers Jumo 210 G кыймылдаткычтары менен жабдылган, максималдуу кубаттуулугу 700 л.с. ар бири. Эки учактын тең мүнөздөмөлөрүн кеңири салыштыруу 1-таблицада келтирилген.
Таблицадагы маалыматтарды салыштыруу Bf 187 B-4 сериясынан Fw 110 V0тин иштөө мүнөздөмөлөрүндө олуттуу артыкчылыкты ачык көрсөтүп турат. Focke-Wulf компаниясынын дизайнында учуу салмагы 800 кг азыраак, анын максималдуу ылдамдыгы 90 км/саат жогору, шыбы 2000 м, ал эми аралыгы дээрлик 800 км болгон. "Messerschmitt" күчтүү чабуул куралы жана колдоо бетинде аз жүк болгон. Fw 187 үчүн аткарууда мындай олуттуу айырмачылыкка карабастан, Курт Танктын учагы Королдук Аба Министрлигинин (RLM) жетекчилигинин таануусуна жооп берген жок, ал Messerschmitt учактарын массалык түрдө чыгарууну бир тараптуу колдогон.
Жогору жактан көрүү
Fw 187 A-0, "Сары 7" жана "Сары 1".
EVAPORATOR муздатуу системасы менен Fw 187 V5 прототиби
Хейнкелдин He 119 жана He 100 учактарын беттик муздатуу менен ийгиликтүү сыноолору Курт танкын учакта да буулануучу муздатуу системасын колдонууга түрттү. Fw 187 V5, W.Nr. 1976, CI + Нью-Йорк. ысык буу муздатуу системасы болжол менен 110 ° C жогорку температурада суюктук менен кыймылдаткычты муздатуу турган. Муздаткыч суу, май жана метил спиртинен турган. Муздатуу системасы жогорку басымда болгондуктан, суюктук температура 110 °C ашканга чейин кайнаган эмес. Муздаткыч аркылуу аба линияларына орнотулган түтүктөр системасына өткөндөн кийин суюктук тездик менен кеңейип, аны бууга айландырган. Канаттарда буу муздайт жана конденсацияланат, андан кийин жабык системада кыймылдаткычка муздаткыч катары кайтып келет, бул процесс кайра-кайра кайталанат.
1938-жылы Инженерлердин Фок-Вульф тобу ысык буу муздатуу системасы үчүн теориялык эсептөөлөрдү жүргүзө башташты. Junkers Jumo 210 кыймылдаткычтары ысык буу муздатуу үчүн ылайыктуу эмес болгондуктан, Daimler-Benz менен байланыш түзүлдү. Daimler-Benz DB 601 A in-line кыймылдаткычында жаңы муздатуу системасын сынай баштады.Сыноолор 1939-жылы июлда ийгиликтүү аяктаган.
Андан кийин ысык буу муздатуу системасы Fw 187 V5тин сол кыймылдаткычында колдонулган. Биринчи сыноо 15-жылдын 1939-сентябрында болгон. Конструкцияга бир аз өзгөртүүлөр киргизилгенден кийин 18-жылдын 1939-сентябрында сыноолор кайталанган. Көрсө, 1400 об/мин ылдамдыкта муздаткычтын оң жагында жайгашкан баллондорго жетпей калат экен. мотор. мотор блогу. Орнотуудагы басым жетишсиз болуп чыкты. Суу насосу үчүн кошумча электр кыймылдаткычын колдонууга туура келди.
Fw 187 V5 прототиби биринчи жолу 1939-жылы октябрда Daimler-Benz DB 601 V.40 жана V.42 кыймылдаткычтары менен 1100 л.с. ар бири. Азыртадан эле биринчи учуу, унаа жерге жакын 635 км / ч максималдуу ылдамдыгы иштелип чыккан. Мындай мыкты жыйынтык кайрадан императордук авиация министрлигинин айрым кызматкерлерин кызыктырды. Бирок, саясатчылар чечкиндүү бойдон калышты. Fw 187 V5 тестирлөө 1942-жылдын февралына чейин уланып, алар расмий түрдө аяктаган.
Fw 187 B пландалган өндүрүш версиясы
4-март 1938-жылы Фокке-Вульф компаниясы Daimler-Benz DB 187 кыймылдаткычтары менен жыгачтан жасалган Fw 601 моделин курууга буйрук алган.Даяр моделди оң текшерүүдөн кийин Рейх аба министрлиги 14-жылдын 1938-сентябрында буйрук берген. . DB 187 кыймылдаткычтары менен Fw 601 документациясы үчүн, жана көп өтпөй эле Fw 187 V5 прототибин өндүрүү боюнча келишимге кол коюлган, W.Nr. 1976 жана үч алдын ала өндүрүш Fw 187 B-0, W.Nr. 1977, 1978 жана 1979-жылдарда 1-жылдын 1939-сентябрында согуш башталгандан кийин, RLM көпчүлүк жаңы учак конструкциялары боюнча мындан аркы ишти токтотууга буйрук чыгарган. Бул тагдыр Fw 187 B-0 менен болгон. Эң өнүккөн Fw 187 V5 гана бүткөрүлүп, андан кийин жогоруда сүрөттөлгөн жаңы муздатуу системасын сыноо үчүн колдонулган. 75% аткарылды Fw 187, W.Nr. 1977-жылы Fw 187 V7 дайындалган. Бул учак рекорддук машина болушу керек болчу, ал 26-жылдын 1939-апрелинде Messerschmitt Me 209 тарабынан 755 км/саат ылдамдыкта орнотулган максималдуу ылдамдык боюнча дүйнөлүк рекордду жаңырышы керек болчу. Fw 187 V7 жаңы Daimler-Benz DB 601 E кыймылдаткычтары менен кубатталып, максималдуу кубаттуулугу 1350 л.с. болушу керек болчу. ар бири. Бирок, 12-жылдын 1939-сентябрында Императордук авиация министрлигинин чечими менен бүтүрүү иштери толугу менен токтотулган. 80-февралга чейин даяр аба корпусу жер үстүндөгү сыноолор үчүн колдонулган.
Fw 187 A-0 согуштук колдонуу
1940-жылдын жаз айынын башынан тартып Германиянын стратегиялык жактан маанилүү өнөр жай ишканаларына, анын ичинде авиациялык өнөр жай ишканаларына союздаштардын абадан чабуул коюу коркунучу бар болгондуктан, Люфтваффе командачылыгы заводдук коопсуздук эскадрильяларын (Werksschutzstaffel) түзүүгө буйрук берген. заводдук аэропорттор жана коргонуу ишканалары болушу керек эле. Бремендеги жана Блом жана Восс Гамбург-Вензендорфтогу Фокке-Вульф заводдору 6. Верксшуцстаффел менен камтылууга тийиш эле, анын штаты сыноочу учкучтар жана сериялык сыноочу учкучтар, алар жеке проф. Курт Танк, ошондой эле Ганс Сандер, Курт Мехлхорн, Август Линде, Эвальд Рольфс, Вальтер Шорн, Ханс Шуберт, Людвиг Фогель, Уффз. Хельмут Бишофф, Гефр. Герман Шлегель жана Флугкапитян Вольфганг Штайн (Учак сыноочулар өндүрүшүнүн жетекчиси). Жабдуу катары төрт Fw 187 A-0 колдонулган.
