Фольксваген Шаран - падышалар үчүн минивэн
ыраазы
Volkswagen Sharan орус жолдорунда сейрек конок болуп саналат. Мунун себеби жарым-жартылай модель орус рыногуна расмий түрдө жеткирилген эмес. Дагы бир себеби, бул продукт ниша болуп саналат. Шаран минивэндердин классына кирет, демек бул унаанын негизги керектөөчүсү көп балалуу үй-бүлөлөр. Ошого карабастан, бул класстагы машиналарга суроо-талап жыл сайын өсүүдө.
Volkswagen Sharan карап чыгуу
Унаалардын классы катары минивэндердин пайда болушу 1980-жылдардын ортосунда болгон. Автоунаанын бул түрүнүн түпкү атасы – француздардын Renault Espace автоунаасы. Бул моделдин рыноктогу ийгилиги башка автоөндүрүүчүлөрдү да бул сегментти карап чыгууга түрттү. Фольксваген да минивэн базарына көзүн бурду.
Фольксваген Шаран кантип жаралган
Фольксваген минивэнин иштеп чыгуу америкалык Форд менен бирге башталган. Ал убакта эки өндүрүүчү тең жогорку кубаттуулуктагы унааларды түзүү тажрыйбасына ээ болгон. Бирок бул унаалар кичи автобустардын классына тиешелүү болгон. Эми америкалык жана немис дизайнерлеринин алдында ыңгайлуулугу жана башкаруусу боюнча жеңил унаага жакын турган жети орундуу үй-бүлөлүк унааны түзүү милдети турган. Өндүрүүчүлөрдүн биргелешкен ишинин натыйжасы Франциянын Renault Espace минивэнинин макетін эске салган унаа болду.
Модельди чыгаруу 1995-жылы Португалиядагы Autoeuropa автозаводунда башталган. Машина эки бренд менен чыгарылган. Немис микроавтобусу Шаран деп аталса, ал перс тилинен которгондо "падышаларды көтөрүп жүрүүчү" дегенди билдирет, ал эми америкалыкы Галактика - Галактика деп аталып калган.
"Форд Галакси" өзүнүн аналогунан сырткы көрүнүшү жана ички жасалгасы боюнча анча-мынча айырмачылыктарга ээ болгон жана кыймылдаткычтарынын бир аз башкача топтому болгон. Кошумчалай кетсек, 1996-жылдан бери ошол эле автозаводдо испаниялык Seat Alhambra бренди менен үчүнчү эгизди чыгаруу башталган. Анын негизги моделге окшоштугун денедеги башка эмблема гана бузган.
Шаран биринчи муунун өндүрүү 2010-жылга чейин уланган. Бул убакыттын ичинде модель эки жолу жаңыртылган, кузовдун геометриясында анча-мынча өзгөрүүлөр болуп, орнотулган кыймылдаткычтардын диапазону кеңейген. 2006-жылы Форд Галактиканын өндүрүшүн Бельгиядагы жаңы автозаводго көчүргөн, ошондон бери америкалык минивэнди иштеп чыгуу Volkswagenдин катышуусуз өткөн.
2010-жылга чейин Volkswagen Sharanдын 250 миңге жакын нускасы чыгарылган. Модель европалык коомчулук тарабынан кеңири таанылган, муну "Мыкты минивэн" номинациясында престиждүү автомобиль сыйлыктары тастыктады.
2010-жылга карата Фольксваген Шарандын кийинки муунун иштеп чыккан. Жаңы модель Passat платформасында түзүлгөн жана жаңы кузовго ээ. Жаңы модель күчтүүрөөк болуп, чоңураак жана ачык айтканда сулуураак болуп калды. Көптөгөн техникалык жакшыртуулар болду. 2016-жылы минивэн кайра жасалгаланган жана, балким, бул үчүнчү муун Шарандын жакын арада чыгарылышын билдирет. Анын үстүнө 2015-жылдан бери анын минивэн классындагы эң жакын атаандашы Галактика үчүнчү муунда чыгарыла баштаган.
линейка
Эки муундун Шарандары микроавтобустар үчүн классикалык бир томдук макетке ээ. Бул бир кузовдо жүргүнчү салону да, кыймылдаткыч жана багаж үчүн бөлүмдөр да бириктирилген дегенди билдирет. Салон 7 жана 5 орундуу аткарууну болжолдойт. Макеттеги көрүнүктүү жаңылык экинчи катардагы жылма эшиктер болду.
Биринчи басылмаларында, унаа 5 кыймылдаткычы трим-деңгээлинде берилген:
- 2 литр сыйымдуулугу менен 114 литр. менен. - бензин;
- 1,8 литр сыйымдуулугу менен 150 литр. менен. - бензин;
- 2,8 литр сыйымдуулугу менен 174 литр. менен. - бензин;
- 1,9 литр сыйымдуулугу менен 89 литр. менен. - дизель;
- 1,9 литр кубаттуулугу менен 109 литр. менен - дизель.
Машинанын бардык модификациялары алдыңкы дөңгөлөктүү болгон, ал эми эң күчтүү кыймылдаткычы бар модификация гана кардардын талабы боюнча толук дөңгөлөктүү өткөргүч менен жабдылган.
Убакыттын өтүшү менен кыймылдаткычтардын ассортименти үч жаңы дизелдик кыймылдаткыч жана бензин жана суюлтулган газ менен иштеген бир кыймылдаткыч менен кеңейди. 2,8 литр көлөмү менен кыймылдаткыч күчү 204 литрге чейин көбөйгөн. менен.
Биринчи Volkswagen Sharan төмөнкү салмагы жана өлчөмү өзгөчөлүктөрү бар:
- салмагы - 1640 1720 кг чейин;
- орточо жүк жөндөмдүүлүгү - болжол менен 750 кг;
- узундугу - 4620 мм, facelift кийин - 4732;
- туурасы - 1810 мм;
- бийиктиги - 1762, facelift кийин - 1759.
Экинчи муундагы Шаранда мотордун орточо кубаттуулугу жогорулады. Трим деңгээлдерде 89 аттын күчү кыймылдаткычы жок. Эң начар кыймылдаткыч 140 л.с. менен. Жана жаңы TSI сериясындагы эң күчтүү бензин кыймылдаткычы 200 л.с. менен., бирок сапаттык жакшыруунун аркасында 220 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди. Биринчи муундагы Шаран мындай ылдамдык мүнөздөмөлөрү менен мактана албайт. Анын максималдуу ылдамдыгы 2,8 литрлик кыймылдаткыч менен 204 л.с. менен. саатына 200 км араң жетет.
Көбөйгөн кубаттуулугуна карабастан, экинчи муундагы кыймылдаткычтар үнөмдүү жана экологиялык жактан таза болуп калды. Дизелдик кыймылдаткыч үчүн күйүүчү майдын орточо чыгымы 5,5 кмге болжол менен 100 литр, ал эми бензин кыймылдаткычы үчүн - 7,8. Атмосферага көмүр кычкыл газынын чыгышы да кыскарды.
Экинчи муундагы Volkswagen Sharan төмөнкү салмагы жана өлчөмү өзгөчөлүктөрүнө ээ:
- салмагы - 1723 1794 кг чейин;
- орточо жүк жөндөмдүүлүгү - болжол менен 565 кг;
- узундугу - 4854 мм;
- туурасы - 1905 мм;
- бийиктиги - 1720.
Эки муундун Шарандары механикалык жана автоматтык берүүлөргө ээ. Биринчи муундагы автоматташтыруу 90-жылдары Porsche тарабынан патенттелген Tiptronic технологиясын колдонуу менен ишке ашырылат. Экинчи муундагы Sharan DSG редуктору - кош муфталуу роботтук редуктор менен жабдылган.
Шаран 2017
2015-жылы Женева автосалонунда Фольксваген 2016-2017-жылдары сатыла турган Sharan үлгүсүндөгү кийинки версиясын тааныштырган. Бир караганда, машина көп деле өзгөргөн жок. Брендди билген адам фаралардагы иштеп жаткан жарыктардын диоддук контурларын жана кайра конструкцияланган арткы жарыктарды сөзсүз байкайт. Машинанын толтурулушу жана кыймылдаткычтарынын диапазону алда канча көп өзгөрүүлөргө дуушар болгон.
Specification Changes
Жаңы моделдеги негизги жарыяланган өзгөрүүлөрдүн бири натыйжалуулук жана экологиялык тазалык болду. Мотор мүнөздөмөлөрү Евро-6 талаптарына өзгөртүлгөн. Ал эми күйүүчү май керектөө, өндүрүүчүлөрдүн айтымында, 10 пайызга аз болуп калды. Ошол эле учурда, бир катар кыймылдаткычтар күчүн өзгөрттү:
- 2 литрлик TSI бензин кыймылдаткычы 200 л.с менен. 220га чейин;
- 2 литрлик TDI дизелдик кыймылдаткычы - 140тан 150гө чейин;
- 2 литрлик TDI дизелдик кыймылдаткычы - 170тен 184кө чейин.
Мындан тышкары, кубаттуулугу 115 литр болгон дизелдик кыймылдаткыч күч блоктордун арасында пайда болгон. менен.
Өзгөрүүлөр дөңгөлөктөрүнө да таасирин тийгизди. Эми жаңы Sharan дөңгөлөктүн үч өлчөмү менен жабдылышы мүмкүн: R16, R17, R18. Болбосо, шасси жана кыймылдаткыч-трансмиссия бөлүктөрү өзгөргөн жок, бул унаанын ички жана кошумча жабдуулары жөнүндө айтууга болбойт.
Кесүү деңгээлиндеги өзгөрүүлөр
Заманбап унаа сыртына караганда ичин көбүрөөк өзгөртүүгө умтулат жана Фольксваген Шаран да четте калбайт. Интерьер дизайнерлери жана электроника боюнча адистер минивэнди айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн дагы да ыңгайлуу жана ыңгайлуу кылуу үчүн көп эмгектеништи.
Балким, унаанын салонундагы эң экзотикалык инновация – бул алдыңкы орундуктардын массаждык функциясы. Бул параметр, албетте, узак убакыт бою рулда болууга аргасыз болгондор үчүн пайдалуу болот. Айтмакчы, руль спорттук унаалардын стилинде жасалган - алкактын төмөнкү бөлүгү түз жасалган.
Электрондук айдоочунун жардамчыларынын өзгөрүүлөрүнүн арасында төмөнкүлөрдү белгилей кетүү керек:
- адаптивдүү круиздик башкаруу;
- фронталдык жакындыкты башкаруу системасы;
- ийкемдүү жарык системасы;
- паркинг жардамчысы;
- белгилөө линиясын башкаруу системасы.
Бензин жана дизелдик моделдердин артыкчылыктары жана кемчиликтери
Бензинби же дизельби? — Келечектеги Шаран ээлери машина тандоодо берген негизги суроо. Экологиялык факторду эсепке ала турган болсок, анда жооп айкын болот. Дизелдик кыймылдаткычтын экологияга зыяны азыраак.
Бирок бул аргумент дайыма эле унаа ээси үчүн ынанымдуу аргумент боло бербейт. Автоунаанын дизелдик версиясын тандоонун негизги себеби - бензинге салыштырмалуу күйүүчү майдын аз чыгымдалышы. Бирок, төмөнкү факторлорду эске алуу керек:
- дизелдик кыймылдаткычты тейлөө кымбатыраак - квалификациялуу адистерди табууда кыйынчылыктар бар;
- суук орус кышы кээде катуу аязда кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйлөргө алып келет;
- Май куюучу станцияларда дизелдик отун дайыма эле сапаттуу боло бербейт.
Бул жагдайларды эске алуу менен, дизелдик Sharans ээлери кыймылдаткычты тейлөөгө өзгөчө көңүл буруулары керек. Бул ыкма менен гана дизелдик кыймылдаткычты колдонуу реалдуу пайда алып келет.
Баалар, ээсинин сын-пикирлери
Бардык муундардын Volkswagen Sharan ээлеринин салттуу сүйүүсүнөн ырахат алат. Себеби, мындай унааларды бул машинадан эмне алгысы келгенин так түшүнгөн адамдар сатып алышат. Эреже катары, ээлеринин колунда 90-жылдардын аягында - 2000-жылдардын башында унаалар бар. Россияда акыркы үлгүдөгү Шарандар аз. Мунун себеби расмий жеткирүү каналынын жоктугу жана бир кыйла жогору баа болуп саналат - негизги конфигурацияда унаанын баасы 30 XNUMX евродон башталат.
Колдонулган унаалардын баасы 250 миң рублдан башталат жана чыгарылган жылына жана техникалык абалына жараша болот. Пробег менен Шаран тандап жатканда, ээлеринин сын-пикирлерине өзгөчө көңүл буруу керек. Бул машинанын өзгөчөлүктөрү жөнүндө тыянак чыгаруу үчүн колдонулушу мүмкүн баалуу маалымат болуп саналат.
Машина Россияга эмес 27 2014:22 Машина сонун, бирок биздин жолдорго жана күйүүчү майга эмес. Бул экинчи Шаран жана акыркысы болду, мен бул тырмоону экинчи баспайм. Биринчи машина 42-жылы Германиядан болгон, ал тургай, башкача иштеген. Борбордук аймакта иштеген бир ай өткөндөн кийин, трактор кыймылдаткычы ызы-чуу, солярий мүнөздүү жыты пайда болуп, биз кетебиз: суспензия эки айдын ичинде өлүп, оңдоо болжол менен 2001 30000 рублга кеткен; күйүүчү май системасы биринчи сууктан кийин жинди боло баштады. Дизелдик унаалардын мактанган экономикасы катуу сокку урду. Мотордун майы 8000 км сайын, күйүүчү май жана аба чыпкасы 16000 км сайын алмашып турат, б.а. убакыт аркылуу. Мындай тейлөө кийин, чыгымдар, бир гана тейлөө үчүн, дизелдик отун бардык үнөмдөөгө бөгөт койду. Айтмакчы, трассада керектөө 7,5-ну 100 литрди түзөт. Шаарда кышкысын жылыткыч жана автоматтык жылыткыч 15-16л. Кабинада жылыткыч жок болсо, сыртка караганда бир аз жылуураак. Бирок ал, ит, саякаттагы ыңгайлуулугу жана кабинадагы ыңгайлуулугу менен өзүнө тартат. 2000 км өткөндөн кийин, токтобостон, белим оорубаган жалгыз унаа. Ооба, дене катуу көрүнөт, мен дагы деле шарларды карап турам. Экинчи Шаран 2005 Мен жалпысынан 200000 10000 жыгачты уруп өлтүрдүм. Мурунку ээси, кыязы, сатуу учурунда жогорку сапаттагы кошумчаларды кошуп, унаа 6000 25000 км жолду көйгөйсүз басып өткөн жана ушуну менен бүттү: саптамалар (ар бири 35000 рублга), компрессия (шакекчелерди алмаштыруу - 15000 10000), тормоз вакууму (геморрой, жаңы 30000 80000, пайдаланылган 40000 15000), кондер (алдыңкы түтүк дайыма агып кетет, жада калса жаңысын да ширетиш керек - оору, алдыңкы бөлүгүн толугу менен ажыратып оңдоо - 1000 XNUMX руб), жылыткыч (ремонт XNUMX XNUMX, жаңы - XNUMX XNUMX), отун жылытуу саптамалар, турбинаны алмаштыруу (жаңы XNUMX XNUMX рубль, оңдоо - XNUMX XNUMX) жана ушунча майда нерселер! Баа белгилери орточо, плюс же минус XNUMX рубль, мен бир тыйын да эсимде жок, бирок мен кредит алууга туура келди! Ошентип, сиз сооронуч үчүн ушунча акча салуу керекпи же жокпу, жүз жолу ойлонуп көр. Мүмкүн, бензинде андай көйгөйлөр жок, билбейм, мен аны сынап көргөн эмесмин, бирок эч кандай каалоо да жок. Жыйынтык: кымбат жана туруктуу тейлөө менен кооз, ыңгайлуу, жайлуу унаа. Бекеринен алар расмий түрдө Россияга жеткирилген эмес!
Шаран микроавтобус? Темир жол вагону!
Салмагына байланыштуу инерттүү машина. Күч блогунун аркасында (дизелдик кыймылдаткыч 130 атты тартат). Механизатордун кутусу да бардыгына ылайыктуу эмес, бирок. Салон өтө чоң, атүгүл кызыктай. VAZ 2110 жанында турганда, туурасы бирдей. Шумка Пц жакшы, жылдарга карабастан (15 жыл). Асты кемчиликсиз иштетилген, денеси эч жерде гүлдөбөйт. Немистер шассиди орус жолдорунун астына жасашкан, алардын Россия аркылуу Экинчи Дүйнөлүк Согушка өтүү тажрыйбасы таасир эткен, молодец, алар эсинде. Алдыңкы таянычтары гана алсыз (алар диаметри бир жарым эсе чоң болмок). Электрик жөнүндө «наин» «жаман» деген электрик ызылдап жатат. Мен чет элдик унааларды оңдоо жана калыбына келтирүү менен алектенем, ошондуктан салыштыра турган нерсе бар. Маселен, бехаларда толук баш аламандык бар, зымдар тартылбай, тартылбаган «кыйга» ыргытылган. Өткөргүчтөр байланган эмес, пластикалык чуңкурларга салынган эмес. Бавариялыктар сыра жана колбаса чыгарышы керек болчу, алар муну жакшы билишет, ал эми унаалар (BMW) жөн гана популярдуу бренд. 5 жана 3 ,, токсончу ,, болгон. Андан кийин МБ келет, сапаты жана ишенимдүүлүгү боюнча, бул жерде Штутгарт жигиттери жогорку басымдагы күйүүчү май насостору жана кош убакыт чынжырынан улам жакшы дизелдик кыймылдаткычтарга ээ. Жана аларда кранквалдын пломбалары жок, арткылары, byada.a.a ...., GAZ 24 сыяктуу, аларда бездин ордуна өрүлгөн чочко куйругу бар жана ал тынымсыз агып турат. Андан кийин Audi жана Volkswagen келгиле, мен сапаты жөнүндө айтып жатам, албетте, немис жыйыны, ал эми түрк же андан да орус эмес. МБ жана Ауди болгон. Айрыкча рейсталингден кийин сапаты жыл сайын начарлап баратканын байкадым. Запастык бөлүктөрдү тез-тез сатып алуу үчүн атайын жасап жаткандай (же балким ушундайдыр?). Менин «шаранымда» электрондук насос бар, мотору ызы-чуу, мындай машиналарды эл «ТРАКТОР» деп аташат. Бирок ал инжектордук насоско караганда ишенимдүү жана ... арзаныраак. Ал эми минивэндеги комфорт: салкын жана ыңгайлуу жана көрүнүп турат, албетте, алдыңкы терезе мамыларын кошпогондо, бирок этият болушуңуз керек жана ага көнүп кетесиз. Мага парковка сенсорлору керек эмес, ансыз да ижарага алсаңыз болот. Кондиционер муздайт, меш жылыйт, бирок Эбершпайхерди иштеткенден кийин гана (кошумча антифриз жылыткычы арткы сол эшиктин түбүндө жайгашкан. Кимде суроо бар, менин скайпым mabus66661 баарыбызга ийгилик.
Өмүр бою машина
Мен 3,5 жыл мурун машина сатып алгам, албетте бул жаңы эмес.Менин башкаруумдагы пробег 80т.км. Азыр машинедеги пробег 150 000, бирок бул компьютерде, жашоодо эч ким билбейт. Москвада 3 кыш, эч качан. Машинаны от алдырууда эч качан кыйынчылыктар болгон эмес. Элдин дизелдик унаалар биздин шартка жараксыздыгын жазып жатканы куру сөз. Элдер, сатып алууда аккумуляторду алмаштыргыла, кадимки дизель майын куюп, жапайы үшүккө каршы гель кошуп, бүттү. Машина мотордун ритмдүү иштеши менен сизге ыраазычылык билдирет. Ооба, бул лирика. Азыр өзгөчөлүктөр: операция учурунда мен өзгөрдүм: -GRM бардык роликтер жана помп менен - үнсүз блоктор - 3-4 жолу - стеллаждар баары тегерек (сатып алгандан кийин дээрлик дароо) - 17 дискти радиусу менен алмаштырдым. 16 жана бийик шиналарды койду. - CV муундары - бир жагы 2 жолу, экинчиси 1. - учтары бир жуп. — Мотор жаздык — Аккумулятор — Москвадагы биринчи кыштоо (немец каза болгон). Макул азыр баары бүттү. Москвада өтө шыктуу жүрүү менен машина шаарда 10-11 литр жейт. Жолдо кондиционер менен - 8-130 ылдамдыкта 140л. Механикалык 6 миномет ушундай иштейт, адегенде адамдар бул машинанын шамдагайлыгына тан калышат. Салон - муну айтуудан пайда жок - ага кирип жаша. 190 см бийиктикте мен өзүмдү сонун сезем, эң кызыгы менин артымда отурган жүргүнчү да! Бул мүмкүн болгон жок дегенде бир башка машинаны табыңыз. Алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору укмуш! Соккон шамалда адамдар короого унаа токтотуудан коркуп, SHARAN (токтотуучу сенсорлордун аркасында) оңой туруп калды! Узак сапарларга алсыздыгым бар, белимде же бешинчи чекитте кичине ооругандай эч качан болгон эмес. Минустардын ичинен - ооба, ички бөлмө чоң жана кышында 10 мүнөт жылыйт, жайында муздатуу да болжол менен 10-15 мүнөт. Алдынкы айнектен арткы эшикке чейин аба өткөргүчтөрү бар да. - Шанс дагы эле электр дисктин арткы эшигин кылып, колдорун булгап коюшу мүмкүн. Маңдай - жок дегенде пилди жүктө. Жүктөө жөндөмдүүлүгү - 700 миң
Тунинг Шаран
Бул өндүрүүчүсү машиненин бардык майда-чүйдөсүнө чейин камсыз кылган окшойт, бирок машинени жакшыртуу үчүн дагы эле орун бар. Тюнинг тетиктерин жеткирүүчүлөр минивэнди кооздогонду жакшы көргөндөр үчүн кеңири спектрин сунуштайт:
- күч босоголору;
- кенгуру капас;
- салон үчүн жарык чечимдер;
- фаранын капкагы;
- чатырдын спойлери;
- декоративдик дене комплекттери;
- капоттогу дефлекторлор;
- терезе дефлекторлору;
- Орундук жабуулар.
Айыл жолдорунда минивэнди күнүмдүк колдонуу үчүн капотко дефлектор орнотуу пайдалуу болот. Шарандын конструкциялык өзгөчөлүгү капоттун эңкейиштүүлүгү жана катуу ылдамдыкта айдап баратканда жолдон көп топурак чогултууга умтулат. Дефлектор таштандылардын агымын четтетип, капоттун майдалануусунан сактайт.
Шаран үчүн тюнингдин пайдалуу элементи унаанын чатырына кошумча багаж системасын орнотуу болот. Практика көрсөткөндөй, микроавтобустар көп учурда алыскы саякат үчүн колдонулат, ал эми жети орундун бардыгында жүргүнчүлөр болсо, анда 300 литр стандарттык жүк ташуучу бардык нерселерди жайгаштыруу үчүн жетиштүү эмес. Чатырга атайын кутучаны орнотуу 50 кг салмактагы жана көлөмү 500 литрге чейинки жүктөрдү кошумча жайгаштырууга мүмкүндүк берет.
Тажрыйбалуу унаа ээлеринин арасында кеңири таралган жарым тамаша пикир бар, эң жакшы унаа бул жаңы машина. Бул толугу менен Фольксваген Шаранга тиешелүү болмок, эгерде унаа расмий түрдө орус рыногуна жеткирилсе. Бул арада орус керектөөчүсү Шаран менен ыраазы болушу керек, алар айткандай, биринчи свежий эмес. Бирок 90-жылдардын аягындагы бул минивэндерге ээ болуу да бул бренддин аброюна оң таасирин тийгизет жана убакыттын өтүшү менен Шаран күйөрмандарынын бекем кардар базасын түзөт.
