Ford Fiesta R5: ал жолдо өзүн кандай алып жүрөт? - Спорттук унаалар
Эртең мененки күн кургатканда, асфальт кара түстөн ачык жана ачык бозго айланат, ал эми тик аскалар менен курчалган зымырыт өрөөнүндө аба тынч жана тынч: бул Лейк районунун классикалык панорамасы. Шоудан ырахат алганда, башымда суроо пайда болот: Fiestaбы же Ferrariби?
Мен жинди эмесмин А. Party R5 da чогуу тартуу баасы 458 Italia менен бирдей жана экөө тең көчөдө уруксат. Ошентип, бизге кайрылып: эгер сен менин ордумда болсоң, тоону ашууну жеңүү үчүн кайсынысын тандайт элең? Каргылданган үн радиодон келип, мени күтүлбөгөн жерден реалдуулукка алып келип, убакыт келди деп эскертет. Мен Fiesta'ны күйгүзүп, кетем. Мен жооп табайын деп жатам ...
Мен ар дайым кадимки жолдо чыныгы ралли унаасын айдоодон ырахат алууну каалачумун. Бул митингдер учурунда, этаптарда да - Джим Кларк сыяктуу асфальт жарыштарында - жана бир этаптан экинчисине өткөндө көп болот. Бирок эки учурда тең максат көңүл ачуу эмес. Бирок, бүгүн мен атаандаштыктан коркпостон же жерге жетүү үчүн аралыкты тез басып өтүү стрессинен коркпостон, чыныгы ралли унаасын жакшы темпте айдоо канчалык кызыктуу экенин билгим келет. убагында бүтүрүү. кийинки кадам. Мен "жакшы темпте" деп айтканда, мен жогорку ылдамдыкты айтып жатам, бирок, эгер жакын жерде сизге так багыттарды жана белгиленген коопсуздукту камсыз кылган навигатор бар болсо, ошол эле машина бир жолдо жүрө ала турган ылдамдыктан алда канча азыраак. карама-каршы тараптан келе жаткан машине менен фронт жасоо коркунучу жок экенин билүүдөн.
КЕЧЕ ЖАНЫ PARTY R5 Бул биринчи жолу басма сөзгө сунушталды жана бүгүн мен аны Чеширге бараткан жолдо айдап баратам, ал жерде ал Cholmondeley Pageant of Power спорттук иш-чарасына катышат. R5 формуласы бир түрү болуп саналат WRC жарым баада жана S2000 менен Аймактык Ралли Машиналардын ордуна колдонулат WRC2 (Роберт Кубика учурда алектенет) жана менен Ралли боюнча Европа чемпионатыдагы Citroen, Skoda e Peugeot Formula R5 боюнча мелдешке катышат жана учурда өздөрүнүн унааларын иштеп чыгууда, бирок M-Sport даяр продукцияны биринчи болуп сунуштайт.
Мен Fiesta R5ти бүгүн эртең менен чоң фабрикадан көрдүм M-Sportмында механикалар түштөн кийин Сардинияга жөнөтүү үчүн Катардагы WRC унааларын даярдашкан. Дагы беш R5 заводдо курулуштун ар кандай этаптарында болгон. Эгерде аэродинамикалык корпус болбосо (алардын эң айырмалоочу өзгөчөлүгү), мен аларды WRC унаалары деп жаңылыштырмакмын. Экөөндө тең бар ырааттуу редуктор e Амортизаторлор Рейгер, төрт дөңгөлөк диск и салмак 1.200 кг.
IL ENGINE Үчүн M-Sport тарабынан иштелип чыккан Party R5, экинчи жагынан, бул такыр башкача, анткени ал белгилүү бир эрежелерди карманышы керек: биринчиден, бирин орнотуңуз фланец WRC унаалары үчүн 32 мм ордуна 33 мм. R5 90% жаңы жана чыгымдарды азайтууга жардам берген маанилүү айырмачылыктар бар. Мисалы, R5 стандарттык компоненттерди кеңири колдонот жана WRC унаалары жеңилдикке умтулса, R5 бир нече кошумча фунтту көтөрө алат. Экөөнүн ортосундагы түшүнүктүн айырмасын түшүнүү үчүн, жөн гана карап көрүңүзгенератор: WRC унаасы болжол менен 3.000 евро турган асыл таш жана аны бир кол менен көтөрсө болот, ал эми R5 бул жерден алынган. Volvo, бул абдан оор жана баасы 300 евро. Бул башка компоненттер менен бирдей, ошондуктан Fiesta R5 185.000 евронун тегерегинде турат. Бирок, бул километрге бир секундга жайыраак болгонуна жана айдоого бир топ жеңил болгонуна карабастан, WRC машинасынын жарымынан азын түзөт.
Менин жанымда машинаны көзөмөлгө алуу (жана ал эч кандай акылсыздык кылбасын) Элфин ЭвансБул тапшырманы M-Sport башчысы өзү тандап алган, Малколм Уилсон: Эванс 25 жаштагы чемпион WRC академиясы, легендарлуу уулу Gwyndaff жана учурда учкуч WRC (Ралли д'Италияда ал алтынчы болуп калды WRC Party). Ал абдан момун жигит. Чыккандан кийин штанга a Cage жана салонго түшүңүз (биринчи чакырымдар жүргүнчүлөр отургучка отурду), бекиңиз алкактар алты упай жана наушник тагынып, Эванс бул машинаны айдаш үчүн эмнени билишим керек экенин кыскача түшүндүрөт.
Ритуалдын башталышы ызы-чуу кече бул укмуштай жөнөкөй. Алдында полдо кол тормоз жана тиштүү рычаг. Панелдин жогорку оң бурчунда которгуч бар – жөн гана аны ылдый буруп, Fiesta ышкырып, күрүлдөп, түстүү жарыктар менен ойгонуп жатканын угуңуз. Андан кийин сиз кичинекей педалды басасыз Clutch жана жашыл жазуусу бар баскычты басыңыз: баштоо... Мен аракет кылгым келет тездеткич кыймылдаткыч абдан тынч ойгонот (чыныгы суперкар сыяктуу), бирок Эванс мени ишендирет: төрт цилиндр жардамга муктаж эмес. Чынында, бир аздан кийин, мотор бүт кабина шуулдап турган үргөн кабыгы менен ойгонот.
Биз Көкмүт айылынын нымдуу көчөлөрүн аралайбыз, отургуч ушунчалык төмөн болсо да, мен айнектин терезесинен араң көрүнөм, R5ке кызыгып кароо үчүн токтогон өтүп бараткандарды байкабай коюу мүмкүн эмес. Бул стандарттык Fiesta'га такыр окшошпойт, бирок дөңгөлөктүү дөңгөлөктөргө басым жасоо менен кооздолгон жана күңүрт боз-кызыл түстөгү люкс менен суперкарга көз жоосун алган жана эстетикалык жагымдуу. Ал тургай, көмүр була күзгүлөрү бар.
Бир нече чакырымдан кийин Эльфин токтоп, айдоочунун отургучун калтырды. Кандайдыр бир жол менен келген унаалар чогуу тартуу аларды башкаруу оңой: биринчиден, бардык башкаруу элементтери аларга оңой жетүүнү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Айдоочу тарабынан караганда, көрүнүш Радикалдагыдай же Атомдогудай жалпак же коркунучтуу эмес, бирок мени эң көп эки нерсе коркутат. Биринчиси ызы-чуу: R5 Бул түзмө -түз дүлөй, кабинаны, педальды же бардыгын коргой турган жылуулоочу панелдер жок ылдамдык онунчу даражага чейин күчөтүлгөн окшойт. Дроссельге тийгенде же редукторду алмаштырган сайын, машина ал ышкырык, үрүп, күрүлдөп жооп берет. Ал эми пилот бул ызы -чуунун бороонунун эпицентринде болгон: бул тынчсыздандырбайт.
Мени толкунданткан экинчи нерсе ошол жерде Clutch... Мунун бир бөлүгү - бул моторду керектүүдөн көбүрөөк айлантып жатам деп ойлогонго үндөгөн ызы -чуу, андыктан газды төмөн түшүрөсүз жана муфтаны коё бергенде кыймылдаткыч өчөт. Мындан тышкары, ылдамдык муфта бошотулаары менен төмөндөйт, демек, бул учурда машинаны чөгүп кетпеш үчүн газды жакшы дозалап алуу керек. Көйгөй эмнеде экенин дароо түшүнүп, Эльфинди айдап баратып, мен аны туурай баштаганын карап, өзүмдү алдамадым.
Машинам эки саатта өчпөй тургандыктан, мен сабагымды жакшы үйрөндүм окшойт. Айылдар, маневрлар, кыйынчылыктар: Мен дайыма дөбөдө токтоп калганга чейин унааны айдап жөнөйм. Өйдө жана 20 пайызга эңкейүү менен. Мен Micra айдоону бир нече карыяга жолотуш үчүн токтотушум керек, мен кетейин деп жатканымда бензин менен бам берем, машина токтойт. Бул Элфинге бир жолу болгон, ошондуктан мен буга өтө капа болгон жокмун, бирок кайра аракет кылып, кайра өчүргөндөн кийин тынчсыздана баштайм. Төртүнчү ийгиликсиз аракеттен кийин маңдайымда тердин мончоктору пайда болду, мен бул жерде көпкө турабыз деп корком. Акыр -аягы, мен биринчи кезекте ылдамдыкты бир топ жогорулатуу керек экенин түшүнөм, андыктан мен муфти басып турам, газды ачам жана качан дөңгөлөк алар чече башташат, мен бутумду муфтадан алам. Машина иштей баштайт, мотору таш дубалдарды аралап, бүт өрөөндү мен муну кылдым деп эскерткендей.
Кыймылда сүрүлүү маанисиз болуп калат жана сиз кубанычтан ырахат ала аласыз ырааттуу алты ылдамдыктагы. Тиш таягы мен күткөндөн бир аз жеңил жана узун, бирок тиштер жакшы механикалык сезим менен бутага тийди. Ылдамдык жогорулап, мен R5ке көнгөн сайын, мен режимдин өсүшүнө жол берем жана тиштер канчалык кыска экенин түшүнөм. Ал тургай, Honister ашуусуна алып баруучу жол сыяктуу, тар жана ийри жолдо, көпчүлүк унаалар үчүн бир секунд жетиштүү болмок, R5 тынымсыз өйдө -ылдый түшөт. Мен бул тууралуу Элфин менен сүйлөшсөм, ал мага R5 учурда саатына 170 максимумду иштетүү үчүн программаланганын айтат. Эми түшүндүм, эмне үчүн редукторду кое албайм.
Улам кыймылдаткыч 280 л.с. иштеп чыгат деп. (WRCге караганда болжол менен 30га аз), тиштүү катыштар дагы кыска көрүнөт. Кадимки режимде анти-артта калуу өчүрүлгөн, кубаттуулугу 280 л.с. чындап эле жарылуучу: 3.500 айлануусунан жогору, эгерде сиз редукторду тез алмаштырбасаңыз, анда дароо эле чектегичти басып каласыз. Ал жерде M-Sport Ал R5тин моментинин маалыматын ачыктагысы келген жок, бирок ал сиздин аркаңызга жеткирген соккуларына караганда, ал McLaren 12Cге окшош.
Lo руль ал дагы өзгөчө. Төмөн ылдамдыкта (башкача айтканда, эч качан, анткени ылдамдыкты жогорулатуу азгырыгына каршы туруу мүмкүн эмес), ал өтө сезимтал эмес, бирок абдан так жана машина жакшы кармалган. Бул жарым -жартылай ал топтомду орноткондон көз каранды Michelin акыркы муун уланат чөйрөлөр 18 дюйм. Дөңгөлөктөр да мени тынчсыздандырды. Рулга отурардан мурун менден эки гана нерсени сурашты: кулабоо жана дөңгөлөктөрүн жоготпоо. Биз айдап бара жаткан жол курч таштар менен капталган, эгер кокусунан тийгенде дөңгөлөгү жарылып кетсе, менин жашоом өтүп бараткандай машинадан түшүп, аны кууп башташым керек. Дөңгөлөктүн курамы ушунчалык жашыруун болгондуктан, M-Sport аны жок дегенде бир дөңгөлөгүнөн ажыраса, бир миллион евро айып төлөөгө милдеттендирген келишимге кол койгон ...
Айланыңыз, өйдө, бир, эки, андан кийин үч тиштүү, тормоз, эки тиштүү ылдый, бурчка кириңиз, койлордон качыңыз, өйдө көтөрүлүңүз, аквапланинг учурунда көлчүктүн үстүнөн басып өтүңүз жана унаалардын алдынан качыңыз. карама-каршы багытта кыймылдап, мен токтойм, муфтаны түшүрөм жана ... терең дем алам. Эң коркунучтуусу, мен бул бурмаланган жана солкулдаган жолдо башка машинелерге караганда ылдамыраак айдап баратсам да, мен R5тин босогосунан алысмын жана муну машинеден билем. кыймылдабай жатат. ал толугу менен бактылуу көрүнөт. Эгер сиз бурчтарга мүмкүн болушунча тез кирсеңиз, R5 эң жакшы иштейт. Бирок аны ушундай ылдамдыкта айдап кетүү PS митингине калтырылган катаал сыноо.
Бул мага эч жаккан жок дегенди билдирбейт. Каршы. Бул жагынан алганда, R5 458 же GT3кө окшош: мойнун тартпаса дагы, сени кантип өзүнө тартууну жана көңүл ачууну билет. Бирок бул сизге жеткиликтүү кылуу үчүн, эң экстремалдуу түрдө, канча компромисс жасашыңыз керектиги жөнүндө түшүнүк берет. кирешелүүлүк.
M-Sport, B тобундагы базалардагыдай эле, R5тин чектелген чыгарылышын түзүү идеясын карап жатат, аны көтөрүү үчүн редукторду бир аз узартуу керек.кесүү жана азыраак агрессивдүү шиналарды орнотуңуз ... Мен каалайм!
