Ford Focus - бул жаңы, бирок ошентсе да чыныгы фокус

Албетте, дизайнер нөлдөн баштаса, бул чоң көйгөй, бирок окуя дайыма эле жакшы бүтө бербейт. Автоунаа өнөр жайынын тарыхында жапжаңы унаа менен ийгиликтүү үлгү жөн эле жок кылынган учурлар көп. Ооба, Focus учурда, тынчсыздануунун кереги жок, унаа жөн гана жаңы Фокус эмес.

Акыркы 20 жылдын ичинде дүйнө жүзү боюнча жети жана 16 миллион кардарлар тарабынан тандалып алынган жаңы мураскер бардык деңгээлде өзгөчөлөнүп турат. Албетте салыштырмалуу жагымдуу дизайн тышкары, артыкчылыгы сандар менен тастыкталат. Жаңы Ford Focus өз классындагы эң аэродинамикалык унаалардын бири болуп саналат, анын сүйрөө коэффициенти болгону 0,273. Бул көрсөткүчтөргө жетишүү үчүн, мисалы, кыймылдаткычтын муздаткычы абаны муздатууга муктаж болбогондо активдүү тилкелери жабылган алдыңкы тор, унаанын түбүндөгү атайын панелдер жана, албетте, дизайн мыктылыгы, анын ичинде алдыңкы бампердеги желдеткичтер жана канаттар. Жаңы имараттын маанилүү фактору да унаанын салмагы; кузов 33 килограммга жецил, ар турдуу сырткы тетиктер 25 килограммга, жаны отургучтар жана женил материалдар кошумча 17 килограммга, электр материалдары жана агрегаттары жети, кыймылдаткычтар дагы алты жолу ре-монттолгон. Төмөндө бул 88 кг чейин үнөмдөөгө жана жакшыртылган унаа аэродинамикасы менен бирге кыймылдаткычтын бардык диапазонунда күйүүчү майдын XNUMX% үнөмдөөгө алып келет.

Ошол эле ички иштерге да тиешелүү. Жаңы материалдар колдонулуп, жаңы конструктордук чечимдер көптөгөн технологиялар менен айкалышкан. Ошол эле учурда, жаңы Focus толугу менен жаңы Ford C2 платформасында курулган биринчи Ford унаасы болору белгилүү. Бул көбүрөөк ички мейкиндиктин баасы менен келет, бирок чоңураак сырткы көрүнүштүн эсебинен эмес. Бир гана дөңгөлөк базасы узунураак. Ошентип, Фокустун дизайны чоң, шамдагай жана ыңгайлуу бойдон калууда, бирок ал кененирээк; ошондой эле ичкераак (бирок дагы эле аларга жакшы отурат) мурда айтылган алдыңкы орундуктарга байланыштуу, ошондой эле аспаптар тактасынын жалпы схемасы башкача. Тандалган материалдарды, айрыкча рульду мактай аласыз. Жаңы кожоюнга андагы көптөгөн баскычтарга көнүү керек болот, бирок алар акылга сыярлык түрдө жайгаштырылат жана баарынан мурда, алар жетиштүү көлөмдө жана айдоо үчүн эң негизгиси - рулдун туура өлчөмү жана калыңдыгы. Негизги версиялардагыдай эле, бирок ST Line версиясында ал андан да спорттук жана тийүү үчүн жагымдуураак.

Бирок жакшы унаа мындан ары жөнөкөй визуалдык элементтерден турат. Жаңы Focus колдонбогон технологиялар да барган сайын маанилүү болуп баратат. Форд бул алар жасаган эң татаал машина экенин айтып жатканда, алар кантип болсун? Ал эми биздин жашообуз World Wide Web көз каранды болуп баратат, көптөгөн адамдар зымсыз хотспоттун мүмкүнчүлүгүнө ыраазы болушат, ал аркылуу сиз Интернетке 15 метрге чейинки аралыкта да, машинанын сыртында да туташа аласыз. Ооба, сиз онго чейин досуңузду чакыра аласыз. Жаңы Focus бул Европадагы FordPass Connect тутумуна интеграцияланган технологияны колдонгон биринчи Форд, ал Дүйнөлүк Желеге туташуу мүмкүнчүлүгүнөн тышкары, кызматтардын кеңири спектрин, аба ырайы маалыматтарын, жол шарттарын жана, албетте, унаа абалы маалыматтар (күйүүчү май, кулпу, унаа жайгашкан).

Ал эми экинчиси көпчүлүк үчүн маанилүү болбосо, коопсуздук системалары сөзсүз түрдө көңүл бурат. Фокустун Форддогудай көп саны бар. Алардын баарын санап чыгуу кыйын, бирок биз Ford Co-Pilot 360 менен интеграцияланган тутумдардын спектрин баса белгилей алабыз, алар сизди сергек кармап, жаңы Фокусту айдоону ыңгайлуураак, стрессти азайтат жана баарынан мурда коопсуз кылат. Буга жаңы адаптацияланган круиздик контроль көмөктөшөт, ал Lane-Centering системасы менен иштейт, ал унаа тилкенин ортосунда кыймылдап жатканын камсыздайт жана акыркысы, бирок эң аз эмес, жол белгилерин да окуй алган камера, анан система кыймыл ылдамдыгын автоматтык түрдө жөнгө салат. Биз ошондой эле унаа токтотуучу жайда көйгөйлөрү бар айдоочуларга кам көрөбүз - Active Park Assist 2 дээрлик жалгыз токтоп турат. Сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү, артка айдоо камерасы жана тескери жол кыймылынын эскертүүсү сыяктуу белгилүү системалары жана, албетте, жөө адамдарды жана велосипедчилерди аныктоо менен авариялык тормоздоо менен, Focus проекция системасы менен мактанган биринчи европалык Форд. Бул маалыматтар алдыңкы айнекке проекциялангандай эмес, бирок, экинчи жагынан, панелдин үстүндө көтөрүлгөн кичинекей экран жок дегенде маалымат менен толукталган.

Албетте, ар бир машинанын жүрөгү мотор болуп саналат. Албетте, Форддун сыйлыкка ээ болгон үч литрлик, үч цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы борбордук ролду ойнойт, ошол эле кыймылдаткыч менен коштолгон, бирок жарым литр гана көбүрөөк. Биринчи жолу экөө тең бир цилиндрди өчүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, бул, албетте, автомобиль өнөр жайындагы глобалдык жаңылык. Ал эми дизелдик отунга келсек, 1,5 жана 2 литрлик эки кыймылдаткычтын бирин тандоого болот, алар салондун ичиндеги үн изоляциясынын жакшырышына байланыштуу мурункуга караганда бир топ азыраак үнгө ээ. Алгачкы сыноолордо биз 1,5 аттын күчү менен кубаттуураак 182 литрлик турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычын сынап көрдүк. Бул кыймылдаткыч менен алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия гана иштейт, бирок дагы эле жетиштүү кубаттуулук бар жана трансмиссия айдоочу спорттук жүрүүнү кааласа дагы, бардык багыттар боюнча орточо көрсөткүчтөн жогору айдоо үчүн жетиштүү. Толугу менен жаңы шасси маанилүү ролду ойнойт. Күчтүү версияларда асма жеке, ал эми арткы бөлүгүндө көп звенолуу ок бар. Алсызыраак версиялардын артында жарым-катуу огу бар, бирок сыноодон өткөндөн кийин, ар кандай шасси мурункусунан жакшыраак деп шексиз айтууга болот. Ошол эле учурда, Фокуста биринчи жолу Үзгүлтүксүз башкарылуучу демпинг (CDD) функциясы бар, ал тандалган айдоо режими (Эко, Нормалдуу, Спорт) менен бирге суспензия, руль дөңгөлөгү, берүү (автоматтык болсо), газ педалы жана башка кошумча системалар. Жана Focus, кичинекей Fiesta сыяктуу, спорттук St Line менен катар жеткиликтүү болгондуктан, престиждүү Vignale да катуу Active версиясында (беш эшиктүү жана станция вагон версияларында) жеткиликтүү болот, ошондой эле Active версия дагы эки айдоо программасын сунуштайт. Тайгак беттерде (кар, ылай) айдоо үчүн Тайгак режими жана асфальтталбаган беттерде айдоо үчүн Trail Mode. Бирок, биз сынаган башка кыймылдаткыч күчтүүрөөк 1-5 литр дизель болчу. Ал ошондой эле автоматтык берүү менен айкалыштырып жеткиликтүү. Жаңы сегиз ылдамдыктагы трансмиссия жакшы иштейт жана рулду орнотулган тиштүү рычагдар аркылуу мактоого татыктуу. Эгер бул эч кимге эч кандай мааниге ээ болбосо, аларды бир жөнөкөй фактыга ынандырууга уруксат этиңиз: Focus тандалган кыймылдаткычка карабастан, айдоо динамикасы орточо деңгээлден жогору боло турган ушунчалык сонун шассиди жана жол позициясын сунуштайт. Ал эми акыркы менен, кол менен тиштүү которуу, албетте, жардам берет.

Ford Focus бизди жылдын аягына чейин жеткирет деп күтүлүүдө. Анан, албетте, баасы да белгилүү болот. Бул, албетте, бир аз жогору болот, бирок биринчи таасирге караганда, жаңылык мурунку Фокустун ордуна гана эмес, орто класстагы машинаны жаңы, жогорку деңгээлге алып чыгат. Ал эми бул жерде жаңы жана заманбап технологиялар тартылгандыктан, албетте, акча сарпталат, баа мурдагыдай боло албасы анык. Бирок сатып алуучу көбүрөөк акча бериши керек болсо да, жок дегенде аны эмне үчүн берери түшүнүктүү болот.