Кандай тетиктерди пландуу тейлөөнү күтпөстөн, унаада алмаштыруу керек
Автоунаасын А чекитинен В чекитине транспорт каражаты катары гана караган заманбап айдоочулардын көбү мотор майын убагында алмаштырышат. Бирок "темир" досунун өмүрүн узартуу жана өзүңүздү коргоо үчүн өз убагында жаңыртуу керек болгон башка деталдар бар. Алардын кайсынысын AvtoVzglyad порталы айтып берет.
АБА ФИЛЬТРИ
Жалпы эреже катары, автоөндүрүшчүлөр аба чыпкасын ар бир тейлөөдө алмаштырууну сунушташат, башкача айтканда, орточо 15 000 километр жүргөндөн кийин. Жана бул дегеле дилерлер кызмат үчүн чоң чектерди "толтурушу" керек, бирок ушул себептерден улам эмес. Эң негизгиси, булганган аба чыпкасы өз милдеттерин аткара албайт, ал эми энергия блогуна жүк көп эсе көбөйөт.
Кыймылдаткычтын олуттуу бузулушу менен жоопкерчиликсиз унаа ээсине сарпталуучу материалдарга жек көрүндү мамиле "кайра кайтып келиши мүмкүн" деп божомолдоо кыйын эмес. Бирок бул ишке ашпаса да, айдоочу сөзсүз түрдө унаанын ашыкча “суйкосулуулугуна” жана кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө туш болот - “бүтүлгөн” аба чыпкасы абанын өтүшүн каалабайт, бул байып, толук эмес болуп калат. күйүүчү аралашма күйүү.
УБАКЫТ КЕБИ
Роликтерди жана алар менен жабдылган унаалар үчүн убакыт ременин кечиктирбестен алмаштыруу да энергоблоктун мөөнөтүнөн мурда бузулушуна алып келиши мүмкүн. Бул тетиктер ошондой эле «чыгым материалдарынын» категориясына кирет - ата мекендик автоунааларда кур болжол менен 40 000-60 000 километр, импорттуктарда - 70 000-100 000. Жогорку жана төмөнкү бөлүктөрүнүн иштешинин "синхронизаторлорунун" тейлөө интервалдары мотору тейлөө китебинде же дилерден көрсөтүлүшү мүмкүн.
ШАРТ МАЙЫНЧАСЫ
Айдоочулар көбүнчө бурчтардагы асмалардын бөтөн үнүнө жана дөңгөлөктөрдүн тынчсыздандырган согуусуна жетиштүү көңүл бурушпайт, техникалык тейлөө станциясына барууну жакшыраак убакытка жылдырышат. Тилекке каршы, алардын көбү бул белгилер 50 000 - 70 000 километрге эсептелген шариктик подшипниктердин эскиришин көрсөтөт деп шектенбейт. эскирген шарики деген эмне? Төңкөрүлгөн дөңгөлөк аркылуу өлүмгө алып келген кырсыкка түз жол!
ТОРМОЗ ТОРМОЗДОР
Бул бардык унаа ээлери тормоздук жана суюктуктун өз убагында алмаштыруу жөнүндө унутпашыбыз керек окшойт, бирок жок. АвтоВзгляд порталына шаардык кызматтардын биринде айтылгандай, көпчүлүк айдоочулар мүмкүнчүлүккө үмүттөнүп, бул процедураны акыркы убакка чейин кечиктирүүгө аракет кылышат. Кандайча? Бул жөндөөлөр жөнүндө эмес, жөнөкөй коопсуздук маселеси.
РЕДАКЦИЯНЫН МАЙЫ
Ал эми өткөргүч суюктук бир детал деп атоого мүмкүн эмес болсо да, аны дагы эле айтып кетүү керек. Автоматтык трансмиссиядагы майды алмаштыруунун кажети жок деген псевдо-эксперттердин сөзүн укпаңыз - куру сөз! Белгилүү болгондой, редуктордун иштөө принциби сүрүлүүгө негизделген - машинанын иштөө учурунда металлдын жана сүрүлүүчү материалдардын майда бөлүкчөлөрү сөзсүз түрдө АТФ суюктугуна кирет, алар ал жакка кирбейт.
